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MAZDA3 ファストバックの新車
新車価格: 260〜399 万円 2019年5月24日発売
中古車価格: 118〜373 万円 (948物件) MAZDA3 ファストバックの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
マツダ MAZDA3 ファストバックの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
15S Black Selection | 15S Leather Touring Selection | XD S Package | XD S Package 4WD | XD Drive Edition | XD Retro Sports Edition | XD Drive Edition 4WD | XD Retro Sports Edition 4WD | X Touring | X Touring (MT) | 20S Touring | 20S Touring (MT) | 20S Retro Sports Edition | 20S Retro Sports Edition (MT) | 20S Touring 4WD | 20S Retro Sports Edition 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||
| 新車価格 | 260万円 | 281万円 | 288万円 | 312万円 | 317万円 | 326万円 | 341万円 | 350万円 | 399万円 | 399万円 | 294万円 | 302万円 | 304万円 | 304万円 | 318万円 | 328万円 | |
| 中古車価格 | 244〜283万円(10件) | 252〜288万円(7件) | - |
- |
- |
283〜308万円(6件) | - |
287〜325万円(3件) | 314〜373万円(8件) | - |
250〜310万円(16件) | 274〜294万円(3件) | 250〜318万円(6件) | 289〜299万円(4件) | 275〜309万円(10件) | 328.3万円(1件) | |
| 発売日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2025年12月1日 | 2025年11月1日 | 2025年12月1日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | FWD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | FWD | FWD | FWD | FWD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ハイオク | ハイオク | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
| 排気量 | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | |
| トランスミッション | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6MT | 6AT | 6MT | 6AT | 6MT | 6AT | 6AT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費(WLTCモード) | 16.6 km/L | 16.6 km/L | 21.2 km/L | 20.0 km/L | 21.2 km/L | 21.2 km/L | 20.0 km/L | 20.0 km/L | 16.7 km/L | 17.7 km/L | 16.4 km/L | 17.5 km/L | 16.4 km/L | 17.5 km/L | 15.9 km/L | 15.9 km/L | |
| 燃費(JC08モード) | 17.7 km/L | 17.5 km/L | 17.5 km/L | 16.6 km/L | 16.6 km/L | ||||||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 82[111]/6000 | 82[111]/6000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | 140[190]/6000 | 140[190]/6000 | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 146[14.9]/3500 | 146[14.9]/3500 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | 240[24.5]/4500 | 240[24.5]/4500 | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | |
| 過給機 | なし | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | |||||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 61[6.2] | 61[6.2] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 寸法・重量 | ||||||||
| 全長 | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | |
| 全幅 | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | |
| 全高 | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | |
| 車両重量 | 1,340 kg | 1,340 kg | 1,420 kg | 1,480 kg | 1,420 kg | 1,420 kg | 1,480 kg | 1,480 kg | 1,520 kg | 1,490 kg | 1,380 kg | 1,360 kg | 1,380 kg | 1,360 kg | 1,450 kg | 1,450 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | |
| 後輪サイズ | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 |
MAZDA3 ファストバックのモデル一覧
MAZDA3 ファストバックのレビュー・評価
(総投稿数:235件)MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度
4.23
レビュー投稿数:235件
(カテゴリ平均:4.26)
MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
NDロードスターの代車として2週間乗りました。
暫くFF、ATの実用車に乗っていなかったので、走行性能、乗り心地はFFの特性を語っている可能性大ですので話半分に聞いていたたげればと思います。
【エクステリア】
今のCセグの中では一番かっこいいと思う。時々なんかかわいい印象になる。代車なのに所有満足度がある
2時から2時半の方向あたりから見た時に、キャビンに対してフロントが小さくてバランスが悪いかも?と思うがそれ以外は素晴らしいプロポーション
(バランスだけで言えばCX-30の方がいいかも。あちらは太いクラッディングでボディを薄く見せているのと、ボンネットフードが高くフロントの 続きを読む ボリュームがある)
【インテリア】
見た目よしで高級感があるが暗い
ナビの画質が良くて嬉しい
エアコン下の小物置が本当に暗くて昼間でも若干見にくい
視点がクロスオーバーかと思うくらい高く、スポーティな見た目とミスマッチに感じる
【エンジン性能】
1.5はATと相性が良くない
じわりとアクセル開度を上げていく自分の乗り方と合わないのか、低回転は踏み増してもトルクがついてこず、突然シフトダウンされぎくしゃく。特に交差点右折立ち上がりで多い。流れで行ける時はパドルでシフトダウンしておくとスムーズにいけるが、ゼロ発進で前走車がいると割とどうしょうもない
代車で不本意ながら乗っていることもあり、ストレスはたまる一方
普段はMTに乗っているのでAT贔屓ではあるが、これだったらCVTやHVの方がいいと思ってしまう
しかし高速の合流や料金所再加速などではいい音が味わえるので、やっぱりATが良いとなるのが悩ましいところ。特にJCTのカーブなどある程度負荷がかかっているところで高回転キープから立ち上がりといった流れでは、横Gやフロア振動の演出も追加されなかなか気持ちがよい
2Lなら低速トルクがましだと思うので、買うなら2L推奨
【走行性能】
しっとりとロールする走りで、一瞬ロードスターよりロードスターしてるかもと思った
まずブレーキのコントロール性がよく、進入時の姿勢がコントロールしやすい。ハンドルは滑らかで若干ダイレクト感に欠けるが感覚は掴みやすく、しっとりとした世界観を保ちながら気持ちよくターンインしていける
さらにクリップあたりでアクセルをパーシャルにすると、フロントがインにクッと入りリアも使えていい感じな姿勢になる
Gベク+でプッシュアンダーが和らぐようサポートされているのだと思うが、進入からきれいに繋がるとなかなかに楽しい
これもGベク+のおかげなのか、ハンドルをラフに切ってもフロントが反応するのが凄いと思うが、外から見ると恐らくイキり走りになっていると思う
また予想以上にRのきつくなるカーブで慌ててハンドルを切り足すと、外側フロントのショルダーが倒れ一本背負いみたいな感じで曲がるのでびっくりする
これはFF車共通なことだとは思うが、リアタイヤは踏ん張ってはいるけどハンドルを切るだけではスリップアングルはつかない感じで、道によってはどうやってもフロントだけになってしまう
【乗り心地】
とにかく静かで心象がいい。高級感上質感がある。
18インチなのにタイヤが突っ張ったり跳ねたりしないのも好印象。ブレーキのコントロール性も良く、スッと止まれるので高級な世界観は崩されない
しかし路面によっては前が沈む揺れ方をしたりリアが横揺れしたり、特に横揺れは1発で収まらない場合があり、これは萎える
突然くる突き上げは、普段スポーツ系に乗っている方であれば気にならないと思うが、高級な世界観を追求するなら解決した方が良いと思う
【燃費】
田舎の通勤に使って14.5以上15以下とそんなに伸びない。
【価格】
同クラスでは安いし、見た目のコスパは良い。走りの質は値段なりだと思う。先進装備は興味がないのでそこのコスパはよく分からない
【総評】
見た目が良くて駐車場ではワクワクするが、走り出すとテンションが上がらない
低いフロント、小さいキャビン、踏ん張ったリアの表現からスポーティな走りが少なからず連想されるが、走りは自分が見た目から連想するものより乗り心地寄りのため、ミスマッチしているのが原因だと思う
遮音やよくある路面での乗り心地は素晴らしいし、Gベク+でその乗り心地を犠牲にせずにフロントの入りを良くしてハンドリングをカバーしているのは実際価値があると思う
一方でリアタイヤが使えるまでにタイムラグがあったり、全体的に外界や車から若干遮断されている感覚があったりと車との一体感が得にくいため、自分が期待するスポーツ性には届いていなかった
万能な実用車にはCX-30がいるので、もっとスポーツに振って良かったのでは、というのが個人的な感想 -
1.5のツーリング。1年落ちの中古車で走行6000キロ位。
家内のクルマなので、参考までに読んでください。
外観スタイル、かっこいいです。ボディカラーはプラチナクォーツメタリック。素晴らしい。
内装も高級感があって、とても200万ちょっとで買えるクルマとは思えません。
装備も充実してます。上位グレードにあるようなパワーシートなど痒いところに手が届くまでの装備はありませんが、十分すぎです。
しかし! しかしです。
なんで、CDプレーヤーがないの?
わりと最近まで標準装備だったはず。
年配者にとって簡単に好きな音楽が聴けないのはあまりに酷です。
標準でも優れたオーディオ 続きを読む システムなのに、本当にもったいない。
CDプレーヤー残しておいて欲しかった。
こう思っている方はたくさんいるはず。
すべての人がスマホを使いこなしているわけではありません。
時代の流れもあるかもしれないが、あと数年先でもよかったのでは? -
4年で8万キロ走行したがいまだに駐車している美しい姿にほれぼれする。マシーングレーの色もつややかさを保っており、この色にして本当によかったと思う。購入前は異様に長いボンネットでそんなに好きな外見ではなかったが、調べてみると内装の質も高く、燃費もそんなに悪くない、1.5ツーリングは価格が安く、安全装備が充実しており、コストパフォーマンスがいいということで購入したが、購入して時間がたっても外見の良さを感じられる車は初めてだった。
難点は坂道を登るときの重さ。アクセルを踏み込めばエンジン音が甲高く響いてくる。ゆっくり走る場面が増えて以前よりあおられることも増えた。その代わり燃費は田舎道で実 続きを読む 燃費リッター16キロ台で走ることができ満足している。また、カーブを曲がるとき、感じる遠心力が少ない点も良いと思う。
これまでの修理はサンバイザーが折れてぶらぶらになったこと。エアコンフィルターを交換していてアブソーバーが簡単に外れてしまったことくらい。いずれもこれまで経験したことがなかったので耐久性大丈夫なのかと少し不安になった。
購入時はコーティングやメンテナンスパックなどつけなくても良いオプションをつけてしまったと後悔している。車検後はメンテナンスパックもつけず、イエローハットでオイル交換して点検してもらっているが、明らかに走りが滑らかになりとても満足している。
オプションのなかでは360度モニターが駐車時にはとても便利で助かっている。HUDは最初からついていたがナビの情報もウインドウガラスに表示してくれて便利だった。
毎週洗車して美しさを保ち、これからも末永く乗り続けたいと思う。
- MAZDA3 ファストバックのユーザーレビューを見る
MAZDA3 ファストバックのクチコミ
(8640件 / 435スレッド)クチコミ募集中
-
思い出したので書き込みますが、後席シートベルトが壊れました。滅多に使わないのですが、先日出先でシートベルトがうんともすんともいわなくなり5年保証が切れる前に交換となりました。まあ、マツダだし、基本2シーターみたいなもんだからそんなもんですよね。
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7万?弱でヘタって落っこちる様になったので自分で交換しました。
ダンパー2本(Amazonで6500円)とマイナスドライバーと支え棒があれば10分程度で簡単に交換できます。リアハッチを開ける度に頭にコブをつくる人はご自分で交換してみる事をお勧めします。 -
MAZDA3のSKYACTIVXに乗って1年経ちましたが、このクルマのマイルドハイブリットのモーターがどの条件で作動するのかがよくわかりません。
某社のサイクロンアースなるものを取り付けてから、表示されるバッテリーの充電状況は冬場だと4つ以上になることが多いのですが、なかなか発進時にモーターアシストが作動しません。坂道などを走っている中速域でアクセルを踏み込むとモーターアシス続きを読むトが作動する印象です。
このクルマのアイドリングストップは優秀だと思うのですが、そこでしかモーターが活躍しない印象です。
ただ、個人的にはアイドリングストップは好きではないので、特に夏場はキャンセルしています。
この度アイドリングストップキャンセラーなるものを付けたので快適なのですが、じゃあモーターって何?と感じてしまいます。
今後は、夏場は常時キャンセル、冬場はアイドリングストップオンと言う使い方をしようと思いますが、皆さんはモーナーの作動とアイドリングストップについてどのように感じていらっしゃるのでしょうか?ご意見いただけると幸いです。 - MAZDA3 ファストバックのクチコミを見る
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MAZDA3ファストバック 15S ブラックセレクション 登録済未使用車 360°セーフティ&コンフォートパッケージ 10.25インチセンターディスプレイ フルセグ シートヒーター レーダークルーズコントロール LEDヘッドライト 電動パーキングブレーキ
- 支払総額
- 277.0万円
- 車両価格
- 257.6万円
- 諸費用
- 19.4万円
2025年 5km 栃木県
-
MAZDA3ファストバック 15S レザーツーリングセレクション バーガンディ・スムースレザー(レッド)・360度ビューモニター・10.25インチセンターディスプレイ・IRカットガラス(フロント・フロントドア)・ワイヤレス充電・リバース連動ドアミラー
- 支払総額
- 275.0万円
- 車両価格
- 249.0万円
- 諸費用
- 26.0万円
2025年 6km 長崎県
-
MAZDA3ファストバック 1.5 15S レザー ツーリング セレクション (ブラック
- 支払総額
- 252.5万円
- 車両価格
- 238.9万円
- 諸費用
- 13.6万円
2025年 13km 秋田県
-
MAZDA3ファストバック 15S レザーツーリングセレクション 【登録済未使用車】360°ビューモニター ドライバーモニタリング アダプティブLEDヘッドライト マツダレーダークルーズコントロール Apple Car Play/Android Auto対応
- 支払総額
- 288.8万円
- 車両価格
- 271.9万円
- 諸費用
- 16.9万円
2025年 15km 茨城県
-
MAZDA3ファストバック 20S レトロスポーツエディション 6速MT 特別仕様 Mハイブリッド BOSE12スピーカ シート合成皮革レガーヌ 運転席パワーシート 前席シートヒータ ステアリングヒーター リバース連動ドアミラー クルージングトラフィックサポート
- 支払総額
- 289.9万円
- 車両価格
- 279.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
2025年 20km 岡山県
-
MAZDA3ファストバック 20S レトロスポーツエディション 6速MT 特別仕様 Mハイブリッド BOSE12スピーカ シート合成皮革レガーヌ 運転席パワーシート 前席シートヒータ ステアリングヒーター リバース連動ドアミラー クルージングトラフィックサポート
- 支払総額
- 289.9万円
- 車両価格
- 279.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
2025年 20km 岡山県
-
MAZDA3ファストバック XD ツーリング 全方位・パワーシート・BSM・フルセグTV・シートヒーター・衝突軽減ブレーキ・障害物センサー・LEDヘッドライト・スマートキー・純正AW・Bluetooth
- 支払総額
- 285.6万円
- 車両価格
- 269.8万円
- 諸費用
- 15.8万円
2025年 22km 愛知県
-
MAZDA3ファストバック 1.5 15S レトロスポーツエディション アイドリングストップ 禁煙車 ワンオーナー 360度ビュー アルミホイール 運転席パワーシート LEDヘッドライト フルセグ Bluetooth接続 スマートシティブレーキサポート パーキングセンサー
- 支払総額
- 266.1万円
- 車両価格
- 253.0万円
- 諸費用
- 13.1万円
2025年 35km 千葉県
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