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A8の新車
新車価格： 1272〜1883 万円 2018年10月15日発売
中古車価格： 299〜1228 万円 （114物件） A8 2018年モデルの中古車を見る
アウディ A8 2018年モデルの新型情報・試乗記・画像
A8 2018年モデルのグレード一覧
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新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 55 TFSI quattro2025年10月14日/マイナーチェンジ | 1272万円 |
299〜1213万円 | 4WD | 5人 | 2,994cc | 2,030kg | 340ps |  |
||
| 3.0 55 TFSI quattro (左ハンドル)2025年10月14日/マイナーチェンジ | 1272万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,030kg | 340ps | |
||
| 60 TFSI e quattro2025年10月14日/マイナーチェンジ | 1383万円 |
688〜1030万円 | 4WD | 5人 | 2,994cc | 2,350kg | 462ps | |
||
| 60 TFSI e quattro (左ハンドル)2025年10月14日/マイナーチェンジ | 1383万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,350kg | 462ps | |
||
| L 60 TFSI e quattro2025年10月14日/マイナーチェンジ | 1556万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,410kg | 462ps | |
||
| L 60 TFSI e quattro (左ハンドル)2025年10月14日/マイナーチェンジ | 1556万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,410kg | 462ps | |
||
| Grand Touring Limited TFSI2024年8月20日/特別仕様車 | 1567万円 |
819.7万円 | 4WD | 5人 | 2,994cc | 340ps | |
|||
| Grand Touring Limited TFSI e2024年8月20日/特別仕様車 | 1608万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 462ps | |
|||
| 4.0 L 60 TFSI quattro2024年10月16日/マイナーチェンジ | 1883万円 |
358〜1228万円 | 4WD | 5人 | 3,996cc | 2,160kg | 460ps | |
||
| 4.0 L 60 TFSI quattro (左ハンドル)2024年10月16日/マイナーチェンジ | 1883万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | 2,160kg | 460ps | |
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 55 TFSI quattro2024年10月16日/マイナーチェンジ | 1245万円 |
299〜1213万円 | 4WD | 5人 | 2,994cc | 2,030kg | 340ps | |
||
| 3.0 55 TFSI quattro2023年4月1日/マイナーチェンジ | 1214万円 |
299〜1213万円 | 4WD | 5人 | 2,994cc | 2,030kg | 340ps | |
||
| 3.0 55 TFSI quattro2022年7月1日/マイナーチェンジ | 1190万円 |
299〜1213万円 | 4WD | 5人 | 2,994cc | 2,030kg | 340ps | |
||
| 3.0 55 TFSI quattro2021年1月1日/マイナーチェンジ | 1151万円 |
299〜1213万円 | 4WD | 5人 | 2,994cc | 2,020kg | 340ps | |
||
| 3.0 55 TFSI quattro2018年10月15日/フルモデルチェンジ | 1172万円 |
299〜1213万円 | 4WD | 5人 | 10.5km/L | 2,994cc | 2,040kg | 340ps | |
|
| 3.0 55 TFSI quattro (左ハンドル)2024年10月16日/マイナーチェンジ | 1245万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,030kg | 340ps | |
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| 3.0 55 TFSI quattro (左ハンドル)2023年4月1日/マイナーチェンジ | 1214万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,030kg | 340ps | |
||
| 3.0 55 TFSI quattro (左ハンドル)2022年7月1日/マイナーチェンジ | 1190万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,030kg | 340ps | |
||
| 3.0 55 TFSI quattro (左ハンドル)2021年2月16日/マイナーチェンジ | 1151万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,020kg | 340ps | |
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| 60 TFSI e quattro2024年10月16日/マイナーチェンジ | 1354万円 |
688〜1030万円 | 4WD | 5人 | 2,994cc | 2,350kg | 462ps | |
||
| 60 TFSI e quattro2023年6月26日/マイナーチェンジ | 1320万円 |
688〜1030万円 | 4WD | 5人 | 2,994cc | 2,350kg | 462ps | |
||
| 60 TFSI e quattro (左ハンドル)2024年10月16日/マイナーチェンジ | 1354万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,350kg | 462ps | |
||
| 60 TFSI e quattro (左ハンドル)2023年6月26日/マイナーチェンジ | 1320万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,350kg | 462ps | |
||
| Grand Touring Limited2021年5月18日/特別仕様車 | 1391万円 |
591.1万円 | 4WD | 5人 | 10.5km/L | 2,994cc | 2,020kg | 340ps | |
|
| L 60 TFSI e quattro2024年10月16日/マイナーチェンジ | 1523万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,410kg | 462ps | |
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| L 60 TFSI e quattro2023年6月26日/マイナーチェンジ | 1485万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,410kg | 462ps | |
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| L 60 TFSI e quattro (左ハンドル)2024年10月16日/マイナーチェンジ | 1523万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,410kg | 462ps | |
||
| L 60 TFSI e quattro (左ハンドル)2023年6月26日/マイナーチェンジ | 1485万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,410kg | 462ps | |
||
| 4.0 60 TFSI quattro2024年10月16日/マイナーチェンジ | 1711万円 |
358〜905万円 | 4WD | 5人 | 3,996cc | 2,100kg | 460ps | |
||
| 4.0 60 TFSI quattro2023年4月1日/マイナーチェンジ | 1668万円 |
358〜905万円 | 4WD | 5人 | 3,996cc | 2,100kg | 460ps | |
||
| 4.0 60 TFSI quattro2022年7月1日/マイナーチェンジ | 1635万円 |
358〜905万円 | 4WD | 5人 | 3,996cc | 2,100kg | 460ps | |
||
| 4.0 60 TFSI quattro2021年1月1日/マイナーチェンジ | 1581万円 |
358〜905万円 | 4WD | 5人 | 3,996cc | 2,120kg | 460ps | |
||
| 4.0 60 TFSI quattro2018年10月15日/フルモデルチェンジ | 1552万円 |
358〜905万円 | 4WD | 5人 | 8.7km/L | 3,996cc | 2,110kg | 460ps | |
|
| 4.0 60 TFSI quattro (左ハンドル)2024年10月16日/マイナーチェンジ | 1711万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | 2,100kg | 460ps | |
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| 4.0 60 TFSI quattro (左ハンドル)2023年4月1日/マイナーチェンジ | 1668万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | 2,100kg | 460ps | |
||
| 4.0 60 TFSI quattro (左ハンドル)2022年7月1日/マイナーチェンジ | 1635万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | 2,100kg | 460ps | |
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| 4.0 60 TFSI quattro (左ハンドル)2021年2月16日/マイナーチェンジ | 1581万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | 2,120kg | 460ps | |
||
| 4.0 L 60 TFSI quattro2023年4月1日/マイナーチェンジ | 1836万円 |
358〜1228万円 | 4WD | 5人 | 3,996cc | 2,160kg | 460ps | |
||
| 4.0 L 60 TFSI quattro2022年7月1日/マイナーチェンジ | 1800万円 |
358〜1228万円 | 4WD | 5人 | 3,996cc | 2,160kg | 460ps | |
||
| 4.0 L 60 TFSI quattro2021年1月1日/マイナーチェンジ | 1716万円 |
358〜1228万円 | 4WD | 5人 | 3,996cc | 2,170kg | 460ps | |
||
| 4.0 L 60 TFSI quattro2018年10月15日/フルモデルチェンジ | 1686万円 |
358〜1228万円 | 4WD | 5人 | 8.7km/L | 3,996cc | 2,170kg | 460ps | |
|
| 4.0 L 60 TFSI quattro (左ハンドル)2023年4月1日/マイナーチェンジ | 1836万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | 2,160kg | 460ps | |
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| 4.0 L 60 TFSI quattro (左ハンドル)2022年7月1日/マイナーチェンジ | 1800万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | 2,160kg | 460ps | |
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| 4.0 L 60 TFSI quattro (左ハンドル)2021年2月16日/マイナーチェンジ | 1716万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | 2,170kg | 460ps | |
A8 2018年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：4件)ユーザーレビュー募集中
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もう少しで1年というところまで来ましたので、慣れてきた上での追記だけ差分として入れました。
【インテリア】
→追記。ドアハンドルの軋み音、各ピラーからのカタカタ音など対応を進めています。ドイツ車ってドア内のケーブル処理が甘かったり、ケーブルのタグつけっぱなしで、それがカサカサと音を立てたりなど、1000万超えの車でコレかと愕然とします。こういう細かい雑音を気にするのは日本人くらいかもしれません。
意外だったのが、アンビエントライト関係のアクリル製の部品。これが、ぎしぎしと音を立てやすく振動の大小で妙な音を立てており、ケーブルの再処理が動くパークの固定など一通り音処理を施したら、ドアの 続きを読む 閉まり音(車内)が引き締まり、「ドス(小さく、”ン"の余韻が残る)」から「ドッ」と閉まってくれるようになってテンション上がりました。
こういうところがSに勝てない理由なんだろうなぁ〜とぼんやりと思いました。ディーラーに寄ったときに展示車で確認しましたが、やはりドアを閉めるときにぐっとハンドルを引いた瞬間にミシっと音がなるし、閉まる音も若干ビビッているので経年の話ではないかと。
センターコンソール周りも対処しなければならない場所が多く、パーツの多さが悪さしまくっています。ピアノブラック関係が結構な音源になっている。
走行中のちょっとした段差などで鳴る音など、どこからなっているのかいまいちつかめない音というのも多く、まだまだ戦いはこれからというところです。
ばらしていて思いますが、フラッグシップといえども、剥がしてみると普通車と大して変わらんなと。
あと、変なクリップ使わんで欲しい・・・・
【エンジン性能】
→追記。やはりAT制御がイケてないです。フラッグシップでこれをヨシとしているようでは、そらＭにもＢにも勝てんわ。
オイルはぼちぼち喰います。異常とみなされるのが1000キロそうこうで0.5Lくらいらしいですが、そこまでではなにので、通常消費の範疇なのかと。４LV8なんでしょうがないレベルなんでしょう。きっと。保証はまだまだたっぷり残っているので様子見中です。
【走行性能】
→追記。リアステアにも慣れてきました。が、慣れてくると、若干遅れて動くプレディクティブの動きもあってか、なんか、急に切れ角が変わったかのように感じる時があり、カーブ中にハンドルの微修正が発生していることに気が付きます。一回、切ってみたいのですが、そういう設定がないので不便。
【乗り心地】
→追記。冬に19インチ履いたのですが、19インチになったからか、ミシュランのアルペンだからなのか、乗り心地が格段によくなりました。(夏は20インチレグノGRX2)
インチダウンの関係なのか、タイヤの関係なのか・・・GRX3を履いてみることを検討しています。
【その他】
→追記。48Vバッテリーの故障により走行不能となって、1か月半の入院を経験しました。ただし、オルタネーターの異常があり、その関係でバッテリーもおかしくなったという判断にて、バッテリーも保証対象としてくれたことだけはありがたかったです。もし、保証対象外だったらバッテリーだけで50万。
ベンツだと日本の気候は〜と話題になっていたりしますが、少なくともAUDIはちゃんと日本を見てくれているように思えます。
・冷却水漏れ
・MHV故障
とありましたが、手出し０です。正規保証様様。
慣れてきたので書けば不満はありますが、好きな車であることに変わりはありません。 -
【エクステリア】先代の重厚感ある感じよりスポーティなフォルムになり若返った印象。
【インテリア】物理スイッチはほとんど無くなりタッチパネルになったため、イグニッションOFF時は寂しいインテリアに。クラシカルなインテリアから斬新なインテリアへと変貌しましたが、レザーの質感はかなり良くなりました。（コンフォートパッケージ選択）
【エンジン性能】先代のV8ドロドロ音がほぼ聞こえなくなったのが寂しいが、明らかに軽やかで伸びやかなエンジンになった。日本の法定速度内では持て余す。
【走行性能】プレディクティブのオプションと４WSを選択。驚くほど曲がるし水平を維持します。こんな速度でまがる 続きを読む のか！ってくらいですが、ドライブフィールは気持ち悪いと感じる方は多いかと。ただ嫁が後部座席で高速を走行中めちゃ快適でコーナーGはほとんど感じないと。それくらい逆ロールによる水平維持が行われます。この２つのオプション付けてこそA8。
【乗り心地】プレディクティブは確かに良いが完成の域には満たない。制御しきれないと不快な揺れも生じるし、路面状況によりドライブセレクトさらにはプレディクティブの強弱を調整してやらないと不快な乗り心地になる場面も。
好みの問題ではあるでしょうけど、W223より個人的には乗り心地いいです。
【燃費】マイルドハイブリッド搭載されましたが、先代からずっとアイドリングストップはOFFで乗ってます。車両重量が増した分なのか先代より悪いです。高速は先代13〜14に対し10〜11で街乗りは先代6〜8に対し4〜6な感じ。原稿はエンジンストップにより燃費を稼ぐ設計なのかアイドルストップOFFの使用では燃費は悪いです。
【価格】グレードはV8の60。アルカンターラやレザーパッケージ的なやつを除きフルオプション。車両本体で1800万超え乗り出し1900万弱。アッパーミドルクラスセダンが1000万超えてくるので仕方無い価格ですね。A8は60も55も見分けがつかないし、一般的にA8 60が2000万弱とは誰も知らないでしょう。所有してみればこれだけの車両なら2000万弱も致し方ないとは思います。
【総評】完璧とは言い難いが満足度は高い。ただ先代にあったトランクのアンブレラホルダーやサングラス収納、分割アームレストが無くなったのは残念すぎ。
レーザーライトも付けましたが作動条件が揃わないと、最悪ほとんど意味なかったかもになるので夜間交通量が少ない暗い道を走る人向けです。
B&Oオプションは個人的にはオススメできます。音に拘りが強い娘も満足しています。
運転支援から快適装備満載の車両なので使用にあたっては不満はでないかと思います。先代もこちらもリコールはありましたが故障はないです。
このクラスはSクラスとLSが圧倒的に多いですが、目立たないけどオシャレでいい車だと思います。
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【エクステリア】
夢のA8に試乗する機会を得ました。
昨年FMCで登場した時にはあまりの口の大きさについていけませんでしたが、1年近く経つと慣れました。レクサスには未だに慣れませんが。（笑
【インテリア】
実はAudiの真骨頂はインテリアにあると思います。派手さを追求しませんが、しっかりした質感を醸し出しています。良く鞣されたバルコナレザ−は肌触りがしっとりなめらかでプレミアム感を感じます。
バーシャルコクピットは短時間の試乗では操作の機会はあまりありませんでしたが、スマホ操作とさほど違いはないように思え、徐々に違和感が薄れつつあります。（昨年新型A7にも試乗）
【エンジン性能】
続きを読む
340馬力ですがマイルドハイブリッドとも相まってパワーは十分です。高速は走りませんでしたが、発進など実にスムーズでした。
【走行性能】
走る、止まる、曲がる、実に運転者の意思に忠実に動きます。信号などの停車前にアクセルを離すとエンジンが止まるようですが静かにス〜ッと停止してあまり感じません。再始動もまずモーターからですが、これも静かにエンジンに引き継がれ実にスムーズです。
全車速追従型のアダプティブクルーズコントロールは実に便利です。またレーンキープも優秀で、車線をはみ出さないばかりでなく、できるだけ真ん中を走るようになっています。
ただ今回の試乗者には4輪操舵の装置がなかったのが残念でした。ぜひ試したかった。
【乗り心地】
これは最高ですね。エアサスペンションが効いているのか、段差ショックの吸収もうまくできており、運転中に全くショックらしいものをを感じることはありませんでした。
【燃費】
30分弱の試乗なのでコメントせず。
【価格】
自動運転関係の装備が多くなっていますので高くなっていますね。仕方がないところだとは思うのですが。
【総評】
近未来的に大きく踏み出したモデルチェンジです。賛否はあるかと思いますが、肯定的に受け入れたいと思います。
2014年型のA6乗りとしてはお金さえあれば欲しい車です。
- A8 2018年モデルのユーザーレビューを見る
A8 2018年モデルのクチコミ
(1件 / 1スレッド)クチコミ募集中
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ブラックグリル、ホイールは魅力的なのに、、ボディカラーとレザーカラーを選べないのが、残念です。
A8の中古車
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A8 ５５ＴＦＳＩクワトロ Ｓラインパッケージ コンフォートＰ・ＳｌｉｎｅＰ・パノラマサンルーフ・ブラックＡｕｄｉ ｒｉｎｇｓ＆スタイリングＰ・アシスタンスＰ・ＡＷ ５Ｖスポークスターデザイン黒２０インチ・エアクオリティＰ・１００Ｖ電源・リヤＵＳＢ
- 支払総額
- 1126.6万円
- 車両価格
- 1098.7万円
- 諸費用
- 27.9万円
2025年 0.1万km 東京都
-
A8 ５５ＴＦＳＩクワトロ 認定中古車 コンフォートパッケージ Ｓｌｉｎｅパッケージ シートベンチレーションマッサージ機能 パノラマサンルーフ アシスタンスパッケージ ２０インチアルミ バング＆オルフセン
- 支払総額
- 1213.9万円
- 車両価格
- 1180.0万円
- 諸費用
- 33.9万円
2025年 0.2万km 東京都
-
A8 ５５ＴＦＳＩクワトロ 元デモカー・パノラマサンルーフ・コンフォートＰ・ＳラインＰ・アシスタンスＰ・シートベンチレーション・デジタルマトリクスＬＥＤライト・２０インチＡＷ・デザインセレクションレザーシート
- 支払総額
- 1213.9万円
- 車両価格
- 1180.0万円
- 諸費用
- 33.9万円
2025年 0.2万km 大阪府
-
A8 ５５ＴＦＳＩクワトロ アシスタンス＆コンフォートパッケージ 認定中古車 Ｂａｎｇ＆Ｏｌｕｆｓｅｎ ３Ｄサウンドシステム（１７スピーカー） デジタルマトリクスＬＥＤヘッドライト インディビジュアル電動シート（リヤ）
- 支払総額
- 1188.2万円
- 車両価格
- 1150.0万円
- 諸費用
- 38.2万円
2025年 0.2万km 東京都
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A8 ５５ＴＦＳＩクワトロ 弊社元デモカー・ＳラインＰ・パノラマサンルーフ・コンフォートＰ・アシスタンスパッケージ・バングアンドオルフセンサウンドシステム・２０インチＡＷ・デジタルマトリクスＬＥＤライト
- 支払総額
- 1179.8万円
- 車両価格
- 1140.0万円
- 諸費用
- 39.8万円
2025年 0.4万km 大阪府
-
A8 ５５ＴＦＳＩクワトロ Ｓラインパッケージ コンフォートパッケージ パノラマサンルーフ アシスタンスパッケージ ヘッドライニングブラックダイナミカ リヤシートＵＳＢ 認定中古車
- 支払総額
- 1170.3万円
- 車両価格
- 1130.0万円
- 諸費用
- 40.3万円
2025年 0.5万km 東京都
-
A8 ５５ＴＦＳＩクワトロ Ｓラインパッケージ
- 支払総額
- 997.1万円
- 車両価格
- 965.0万円
- 諸費用
- 32.1万円
2025年 0.7万km 長崎県
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A8 ６０ＴＦＳＩ ｅクワトロ ミトスブラック コンフォートパッケージ アシスタンスパッケージ エアクオリティーパッケージ フルレザーパッケージ リヤシートモニター 認定中古車 バーチャルコックピット パノラマサンルーフ
- 支払総額
- 969.8万円
- 車両価格
- 939.0万円
- 諸費用
- 30.8万円
2024年 0.3万km 神奈川県
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