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CR-Vの新車
新車価格： 329〜455 万円 2018年8月31日発売〜2023年1月販売終了
中古車価格： 188〜440 万円 （243物件） CR-V 2018年モデルの中古車を見る
ホンダ CR-V 2018年モデルの新型情報・試乗記・画像
CR-V 2018年モデルのグレード一覧
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新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| e:HEV EX2020年6月19日/マイナーチェンジ | 392万円 |
216〜317万円 | FF | 5人 | 25.8km/L | 1,993cc | 1,610kg |  |
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| e:HEV EX 4WD2020年6月19日/マイナーチェンジ | 414万円 |
269〜339万円 | 4WD | 5人 | 25.0km/L | 1,993cc | 1,660kg | |
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| e:HEV EX BLACK EDITION2020年6月19日/マイナーチェンジ | 433万円 |
239〜346万円 | FF | 5人 | 25.8km/L | 1,993cc | 1,650kg | |
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| e:HEV EX BLACK EDITION 4WD2020年6月19日/マイナーチェンジ | 455万円 |
296〜382万円 | 4WD | 5人 | 25.0km/L | 1,993cc | 1,700kg | |
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| e:HEV EX Masterpiece2020年6月19日/マイナーチェンジ | 425万円 |
222〜328万円 | FF | 5人 | 25.8km/L | 1,993cc | 1,650kg | |
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| e:HEV EX Masterpiece 4WD2020年6月19日/マイナーチェンジ | 447万円 |
285〜356万円 | 4WD | 5人 | 25.0km/L | 1,993cc | 1,700kg | |
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| HYBRID EX2018年11月1日/フルモデルチェンジ | 385万円 |
188〜255万円 | FF | 5人 | 25.8km/L | 1,993cc | 1,610kg | |
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| EX (5人乗り)2020年6月19日/マイナーチェンジ | 336万円 |
255〜322万円 | FF | 5人 | 1,496cc | 1,520kg | 190ps | |
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| EX (5人乗り)2018年8月31日/フルモデルチェンジ | 329万円 |
255〜322万円 | FF | 5人 | 15.8km/L | 1,496cc | 1,520kg | 190ps | |
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| EX (7人乗り)2020年6月19日/マイナーチェンジ | 355万円 |
256〜282万円 | FF | 7人 | 1,496cc | 1,590kg | 190ps | |
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| EX (7人乗り)2018年8月31日/フルモデルチェンジ | 348万円 |
256〜282万円 | FF | 7人 | 15.4km/L | 1,496cc | 1,590kg | 190ps | |
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| HYBRID EX 4WD2018年11月1日/フルモデルチェンジ | 407万円 |
189〜298万円 | 4WD | 5人 | 25.0km/L | 1,993cc | 1,660kg | |
||
| EX 4WD (5人乗り)2020年6月19日/マイナーチェンジ | 358万円 |
293〜327万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | 1,570kg | 190ps | |
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| EX 4WD (5人乗り)2018年8月31日/フルモデルチェンジ | 351万円 |
293〜327万円 | 4WD | 5人 | 15.0km/L | 1,496cc | 1,570kg | 190ps | |
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| EX 4WD (7人乗り)2020年6月19日/マイナーチェンジ | 377万円 |
327.0万円 | 4WD | 7人 | 1,496cc | 1,640kg | 190ps | |
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| EX 4WD (7人乗り)2018年8月31日/フルモデルチェンジ | 370万円 |
327.0万円 | 4WD | 7人 | 15.0km/L | 1,496cc | 1,640kg | 190ps | |
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| EX BLACK EDITION (5人乗り)2020年6月19日/マイナーチェンジ | 377万円 |
323〜390万円 | FF | 5人 | 1,496cc | 1,560kg | 190ps | |
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| EX BLACK EDITION (7人乗り)2020年6月19日/マイナーチェンジ | 396万円 |
― |
FF | 7人 | 1,496cc | 1,630kg | 190ps | |
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| EX BLACK EDITION 4WD (5人乗り)2020年6月19日/マイナーチェンジ | 399万円 |
― |
4WD | 5人 | 1,496cc | 1,610kg | 190ps | |
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| EX BLACK EDITION 4WD (7人乗り)2020年6月19日/マイナーチェンジ | 418万円 |
― |
4WD | 7人 | 1,496cc | 1,680kg | 190ps | |
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| HYBRID EX Masterpiece2018年11月1日/フルモデルチェンジ | 422万円 |
221〜308万円 | FF | 5人 | 25.8km/L | 1,993cc | 1,650kg | |
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| EX Masterpiece (5人乗り)2020年6月19日/マイナーチェンジ | 368万円 |
243〜440万円 | FF | 5人 | 1,496cc | 1,560kg | 190ps | |
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| EX Masterpiece (5人乗り)2018年8月31日/フルモデルチェンジ | 365万円 |
243〜440万円 | FF | 5人 | 15.4km/L | 1,496cc | 1,560kg | 190ps | |
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| EX Masterpiece (7人乗り)2020年6月19日/マイナーチェンジ | 388万円 |
260〜319万円 | FF | 7人 | 1,496cc | 1,630kg | 190ps | |
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| EX Masterpiece (7人乗り)2018年8月31日/フルモデルチェンジ | 388万円 |
260〜319万円 | FF | 7人 | 15.4km/L | 1,496cc | 1,630kg | 190ps | |
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| HYBRID EX Masterpiece 4WD2018年11月1日/フルモデルチェンジ | 444万円 |
202〜354万円 | 4WD | 5人 | 25.0km/L | 1,993cc | 1,700kg | |
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| EX Masterpiece 4WD (5人乗り)2020年6月19日/マイナーチェンジ | 390万円 |
279〜325万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | 1,610kg | 190ps | |
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| EX Masterpiece 4WD (5人乗り)2018年8月31日/フルモデルチェンジ | 387万円 |
279〜325万円 | 4WD | 5人 | 15.0km/L | 1,496cc | 1,610kg | 190ps | |
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| EX Masterpiece 4WD (7人乗り)2020年6月19日/マイナーチェンジ | 410万円 |
312〜380万円 | 4WD | 7人 | 1,496cc | 1,680kg | 190ps | |
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| EX Masterpiece 4WD (7人乗り)2018年8月31日/フルモデルチェンジ | 410万円 |
312〜380万円 | 4WD | 7人 | 14.6km/L | 1,496cc | 1,680kg | 190ps | |
CR-V 2018年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：101件)ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】
当時のフィットをSUVにしたような顔だが、
どっしりとした印象を持つ。
【インテリア】
木目がサイドにあしらわれており、高級感を感じる。
シフトノブは大きい。
【エンジン性能】
1.5Lでこのサイズを動かすには、不十分かと思えたが、
なかなか悪くない。
【乗り心地】
特に気になるところはなかった。
【燃費】
街乗りで13くらいだったので、頑張っているほう。
【価格】
他メーカーよりは少し低めだった。
【総評】
それほどたくさん走っている車ではないので、
珍しい車で広さ、燃費を求めるならアリかな。 -
2024.4追記
登場時はプジョー3008並みの価格でしたが、度重なるプジョーの値上げにより、輸入車より高いといったことは無くなりましたが、残念ながら人気低迷のようですね。
【エクステリア】
好みはありますが、ベゼルのデザインにエグさを加えた感じです。おそらくは、米国人の好みに合わせた結果でしょうか？
個人的にはフロントから見るとブスになったベゼルのようですし、リヤビューはテールレンズをやたらに目立たせて他車と違うデザインを無理矢理作っているように見えて好みではありません。
【インテリア】
なかなかの質感を備え、室内灯もＬＥＤですし、グレードにより本革シートも標準装備です。 続きを読む
気になる点だけ書きます。
一つ目として全機種インターナビの標準装備は良い点ですが、欧州の同クラス車は専用の組み込みセンターディスプレイを装備するのが一般的で、汎用品的なナビがビルトインされて見た目は後付け感があって、未だ輸入車やマツダに追いつけていません。
二つ目は中央部だけ液晶化されたメーターパネル。液晶化するなら左右に付く燃料計なども全面液晶化すべきでは。
ここでも欧州車などでよく採用される全面液晶パネルと比べてみると、メーターデザインも変えられず、液晶パネルのメリットを活かせていません。
むしろ、これでは液晶採用はコストダウンのため？という感じですね。
【エンジン性能】
パワー不足という意見もあります。しかし、２Ｌクラスのディーゼルやハリアーの２Ｌターボなどと比較したら出足の差は正直ありますが、２０００回転から23kg出るトルクのため、普通に2000回転程度を維持して十分に加速でき１．２ＬターボのＣＨ−Ｒのように明らかなパワー不足には感じません。
特にＲＳといったスポーツ系のグレードでもないので普通のＳＵＶとしての動力性能としては十分ではないでしょうか？
【走行性能】
それなりにしっかり感はありますが、欧州のライバルと比べると接地感が少し希薄で飛ばす気にはなれない仕上がりです。
【乗り心地】
悪くないですが、すこしふわついた感じです。
【燃費】
試乗車は７.５kl/lを示していました。
クラス並みでしょうか。
【価格】
輸入車の同等装備と比べると、まだ５０万程度はＣＲ−Ｖが安いですが、仕様差は無視してプジョー３００８のガソリンベースグレード３６９万とマスターピースEX３５９万と差はわずか１０万程度です。
プジョー３００８はベースグレードでもルーフレールが装備され、ディライトやテールランプのポジションの点灯の仕方は全グレードほぼ共通のため、ベースグレードだから見た目が貧相ということがありませんし、装備類もほぼ揃っており、安いグレードを買った感が少ないです。
【総評】
ほぼフル装備でプライス設定してきたのはマット程度のオプションで乗れて明朗な価格設定となりました。
そのことは評価できることです。
問題を感じるのは、またも輸入車が買えてしまう程高価な価格であること。
同程度の価格の輸入車プジョー３００８は装備は装備は落ちますが、ヨーロッパカーオブザイヤーを取るほどクルマそのものの出来が良く、ここからは個人的見解ですが、エクステリアやインテリアの見た目も魅力的な上に、走行性能、快適性でなどの基本性能ではＣＲ−Ｖには勝ち目はありません。
しかも、国産車で人気の高いマツダのCX-5のディーゼル仕様よりも価格が３０万円も高い理由も全く見えてきません。
こんな価格設定では販売は最初の三カ月が過ぎるとどんどん販売数は下がり先代のようにいつの間にか消えていきそうですね。
どうしてもというなら買うのもアリですが、何故ＣＲ−Ｖでなければならないのかが明確でないと、下取り価格も含めて後悔する買い物になりそうなので、よく検討を重ねいろいろなクルマを見た上での購入がおススメです。 -
注文していたハリアーハイブリッドの納期があまりに遅延したのでキャンセル。不人気で短納期だったCR-Vハイブリッドを代替で注文しました。結果的に大誤算。私には合いませんでしたので1年未満で手放しました。
【エクステリア】
丸っこいデザインは賛否の分かれるところですが私にとってはギリギリセーフ。しかしギラギラのメッキパーツが多用されている点だけは許容できず、社外品のプラスチックパーツをメッキ部分に貼り付けて部分的に隠していました。
【お尻が痛くなるシート】
標準で本革シートが装着されているのですが、1時間もするとお尻が痛くなる硬いシート。革がなじんで来たら緩和されると期待していたの 続きを読む ですが10ヶ月経ってもほとんど変わらず。他にクラウンとマツダ3を所有しているのですがどちらも長距離ドライブでお尻が痛くなることはありません。比較してみるとクラウンやマツダ3よりシート内部のウレタン？樹脂の厚みが薄いことが原因だと思います。シートにはお金をかけていないのでしょう。
けっきょくCR-Vは長距離ドライブには使えずお買い物車のようになってしまいました。
【アクセルチューニングが良くない！？】
強く踏み込めばかなりのトルクを発生して加速はしてくれるのですが、発進時に（他のガソリン車と同程度に）軽くアクセルを踏む程度ではごくゆっくりとした加速しかしてくれません。軽自動車に置いて行かれます。たぶん燃費を稼ぐために発進加速をわざと抑制しているのだと思います。出足はもっさり・ゆっくり、加速が欲しくて強く踏み込むと急加速をするという・・・昭和の時代のドッカンターボのような味付けでした。
スポーツモードに切り替えると最初から力が出てキビキビ走れるようになるのですが、エンジンがずっとかかっている状態になり、燃費は悪化します。
【ハンドリング】
良かったのはハンドリングです。これだけ図体がデカい車なのに狙ったラインを正確にトレースできてヒラヒラとカーブを曲がることができます。
【乗り心地】
抜群。ホンダ車ってこんなに乗り心地良かったっけ？？
【燃費】
高速8割・下道2割の使い方で、車載燃費計の表示はだいたい18km/l台です。
ただし車載燃費計は誤差が大きく、満タン法では15〜16?/l程度です。10％〜15％もの誤差が生じます。同じ使い方で3000ccのクラウン（ガソリンV6）も15km/lぐらいは走りますのでシリーズハイブリッドの高速燃費はガソリン車並みですね。
【オーディオの音質】
BOSEだかなんだかの高級オーディオを搭載しているはずなのですが、感動するほどの音の良さはありません。フロントドア内側下に埋め込まれているメインスピーカーの音が強く、腰の下から音が鳴る感じ・・・。
マツダ3のBOSE仕様は身体全体がすっぽり音場に包まれる感じでまさに高級オーディオなのですが、それと比べるとかなりショボいです。
【最後まで慣れなかったボタンシフト】
シフトレバーがないボタンシフト車に初めて乗りました。最初は未来感を感じていたのですが、シフト操作のたびにいちいち手元を見なければならないことが億劫でした。シフトレバーは握っていれば手元を見ずに済むので便利ですよね。
このクルマを手放した直接の原因は、ボタンシフトの操作ミスで追突しそうになったことが2回重なり、（初老の自分には危険だ）と思ったことです。このクルマしか乗らなければ習慣になるのでしょうが、うちはシフトレバー車との併用なので最後まで馴染めませんでした。
【ナビ】
多機能なのですが画面が小さく、メニュー階層が独特の構成なのでほとんど使わずGoogleマップを使っていました。ちなみにAndroidオートには非対応なのでスマホでナビ表示していました。
【価格】
40万円値引してもらい総額448万円でした。それでもハリアーより約50万円高かったです。
【総評】
若い頃に乗っていたホンダ車はどこまでも伸びる爽快なエンジンとキビキビした走りが印象的でしたが、う〜ん。燃費を稼ぐために走りのよさを犠牲にするクルマ作りになっていました。いまの社長さんは電気自動車の専業メーカーになると宣言しています。エンジン開発も止めるようですので、EVにメリットを感じない私のような者にはこれから縁遠くなるメーカーさんですね。
次はドグクラッチを使ったダイレクト感の強いルノーのハイブリッド車を注文んしました♡
- CR-V 2018年モデルのユーザーレビューを見る
CR-V 2018年モデルのクチコミ
(967件 / 93スレッド)クチコミ募集中
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タイトル通りに新型cr-v標準スピーカー音質と低音高音はどうでしょうか？音質は悪いですか？ホンダのオーディオオプションってなにもないですよね？ホンダ車に興味あるけど、いつもオーディオ関係でやめちゃいました。
あと少し値段高いですね、高い価値あるでしょうか？ハリアーと迷っていますが -
CR-V e:HEV EX・Masterpiece納車予定です。
ヴェゼル（2016年生産モデル）Zグレードの純正17インチホイールが実家に残っているのですが、
スタッドレスタイヤ用に転用は可能でしょうか？
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タイトルの通り先日仮ナンバーで対向車線を走ってる2台の白い新型CR-Vを見かけました。
運転中で写真は撮れませんでしたが、今夏に販売予定なんですね。
皆さん知ってましたか？
ちなみにメーカーHPには載ってましたがeFCEV仕様しか有りません。
いくらになるかな。
興味ないからほとんどの方は知らないと思いすけど、一応情報提供という事で。。 - CR-V 2018年モデルのクチコミを見る
CR-Vの中古車
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CR-V ｅ：ＨＥＶ ＥＸ・ブラックエディション ワンオーナー ナビ ワンオーナー 走行１８．４９７ｋｍ ブラックエディション 本革シート サンルーフ 新品社外アルミ ナビ／ＴＶ／ＢＴ／リアカメラ ８エアバッグ パワーシート シートヒーター ２．０ＥＴＣ 新車保証付
- 支払総額
- 346.8万円
- 車両価格
- 338.5万円
- 諸費用
- 8.3万円
2023年 1.9万km 三重県
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CR-V ＥＸ・ブラックエディション ／ワンオーナー／禁煙車／ 純正メモリーナビ／Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ／ドラレコ／ＥＴＣ２．０／リアカメラ／ 追従機能付きクルーズコントロール／純正１８インチアルミホイール／シートヒーター／サンルーフ／
- 支払総額
- 390.1万円
- 車両価格
- 379.8万円
- 諸費用
- 10.3万円
2022年 1.0万km 埼玉県
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CR-V ｅ：ＨＥＶＥＸ ＨＳＥＮＳＩＮＧ 最長５年保証 ワンオ−ナ− 純正ナビＶＲＵ−２２５ＣＶＩ ＴＶ Ｒカメラ ＣＤ録音 ＢＴオーディオ ＤＶＤ ＥＴＣ ＬＥＤライト フォグライト ＶＳＡ クルコン アルミ １オーナー
- 支払総額
- 301.2万円
- 車両価格
- 289.8万円
- 諸費用
- 11.4万円
2022年 1.2万km 静岡県
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CR-V ｅ：ＨＥＶ ＥＸ 禁煙車 ホンダセンシング 純正ナビ アダプティブクルーズコントロール バックカメラ ＥＴＣ２．０ Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ接続 フルセグ ドラレコ ＡｐｐｌｅＣａｒｐｌａｙ シートヒーター パワーシート
- 支払総額
- 317.9万円
- 車両価格
- 304.4万円
- 諸費用
- 13.5万円
2022年 1.5万km 大分県
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CR-V ｅ：ＨＥＶＥＸ・マスターピース １オナ・禁煙・純正Ｍナビ・サンルーフ・本革シート・サイドＳＲＳ・前後ドラレコ・運助シートヒーター・運助パワーシート・ハンドルヒーター・ＬＥＤ・ＥＴＣ２．０・パワーテールゲート サンル−フ Ｂカメラ
- 支払総額
- 308.3万円
- 車両価格
- 298.0万円
- 諸費用
- 10.3万円
2022年 2.1万km 東京都
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CR-V ｅ：ＨＥＶＥＸ・ブラックエディション 純正メモリーナビ サンルーフ 本革パワーシート シートヒーター ハンズフリーパワーテールゲート 衝突被害軽減ブレーキ 横滑り防止機能 ドライブレコーダー 記録簿 ＬＥＤヘッドライト キーレス ＤＶＤ
- 支払総額
- 342.2万円
- 車両価格
- 329.0万円
- 諸費用
- 13.2万円
2022年 2.2万km 福岡県
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CR-V ４ＷＤ ｅＨＥＶ ＥＸ・ブラックエディション サンルーフ／保証書／純正 ＳＤナビ／衝突安全装置／シートヒーター 前席／車線逸脱防止支援システム／パーキングアシスト バックガイド／電動バックドア／ヘッドランプ ＬＥＤ／ＵＳＢジャック バックカメラ
- 支払総額
- 370.2万円
- 車両価格
- 359.9万円
- 諸費用
- 10.3万円
2022年 2.3万km 長野県
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CR-V ｅ：ＨＥＶ ＥＸ ホンダセンシング 禁煙車 純正ナビフルセグ バックカメラ アダプティブクルーズ ブラインドスポットインフォメーション ＬＥＤヘッド 純正１８インチＡＷ 半革シート パワーシート ポジションメモリ
- 支払総額
- 299.9万円
- 車両価格
- 286.9万円
- 諸費用
- 13.0万円
2022年 2.4万km 熊本県
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車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
CR-Vとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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