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スズキ スイフトスポーツ 2017年モデルの新型情報・試乗記・画像
スイフトスポーツ 2017年モデルのグレード一覧
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新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ベースグレード (MT)2023年11月27日/マイナーチェンジ | 216万円 | 89〜368万円 | FF | 5人 | 1,371cc | 970kg | 140ps |  |
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| ベースグレード2023年10月16日/マイナーチェンジ | 223万円 | 115〜310万円 | FF | 5人 | 1,371cc | 990kg | 140ps | |
||
| ZC33S Final Edition (MT)2025年3月19日/特別仕様車 | 232万円 | 267〜346万円 | FF | 5人 | 1,371cc | 970kg | 140ps | |
||
| ZC33S Final Edition2025年3月19日/特別仕様車 | 240万円 | 305〜343万円 | FF | 5人 | 1,371cc | 990kg | 140ps | |
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ベースグレード2022年10月31日/マイナーチェンジ | 209万円 |
115〜310万円 | FF | 5人 | 1,371cc | 990kg | 140ps | |
||
| ベースグレード2020年5月25日/マイナーチェンジ | 208万円 |
115〜310万円 | FF | 5人 | 1,371cc | 990kg | 140ps | |
||
| ベースグレード2017年9月20日/フルモデルチェンジ | 194万円 |
115〜310万円 | FF | 5人 | 16.2km/L | 1,371cc | 990kg | 140ps | |
|
| ベースグレード (MT)2022年10月31日/マイナーチェンジ | 202万円 |
89〜368万円 | FF | 5人 | 1,371cc | 970kg | 140ps | |
||
| ベースグレード (MT)2020年5月25日/マイナーチェンジ | 201万円 |
89〜368万円 | FF | 5人 | 1,371cc | 970kg | 140ps | |
||
| ベースグレード (MT)2017年9月20日/フルモデルチェンジ | 187万円 |
89〜368万円 | FF | 5人 | 16.4km/L | 1,371cc | 970kg | 140ps | |
スイフトスポーツ 2017年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：215件)スイフトスポーツ 2017年モデルの満足度
4.65
(カテゴリ平均：4.26)
スイフトスポーツ 2017年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】
もとのZCx3S系スイフトもよくできているが、3ナンバー化に伴いフェンダーが拡大されており、クラスを超えた量感が表現されている。顔はスラントノーズだった31/32と比べ大きく印象が違うが大きく口を開けた意匠は派手ながら悪くない。強いて言えばさきに発表されたZC33Sファイナルエディションに対し標準車は開口部が未塗装であり、カーボン調の加工がなされているとはいえ安っぽい。その他にもリヤドアノブ部等未塗装樹脂の外装パーツは多いが、価格を考えると妥当に思える。
Φの大きめな2本出しマフラーや17インチホイールなどはレーシーでカッコいいがやりすぎ感もある。ホイールの方はアイコニッ 続きを読む クな切削光輝のなされた5ツインスポーク的部分が目立つが、実はかなり凝った形状をしておりファイナルエディションのような黒や、一部ユーザーがやっているガンメタ/ゴールド塗装でコントラストをなくしたモノを見るとかなりイカして見える。また、純粋なかっこよさの観点で言えば、ややフェンダーアーチとタイヤとの隙間が大きく不恰好。車高を下げると前縁を擦りそうなので、タイヤ交換時にホイールはそのまま195/45 17→215/45 17あたりにサイズアップして外径を僅かに広げれば均整の取れた外観になりそう...?
車幅灯は、一応繋がってはいるものの粒々シグネチャータイプで、人によっては時代遅れ感を抱きそう。ヘッドライトはLEDで、体感ではルーメン/カンデラともに十分すぎる明るさを確保している。テールランプは太めの線LEDだが、外車にも引けを取らない明るさ・均等さをもっておりかなり質感が高い。ブレーキランプも片側6灯がつくため視認性に優れる。前後ターンランプは当然ハロゲン式だが、コストをケチって見栄えの酷いLED式(トヨタにありがちな一灯タイプ)にされるより百倍マシ。灯火類に文句をつけるとしたら、リヤターンランプがやや暗いこと程度か。
【インテリア】
当然ながら、ソフトパッドはない。ドア内張は張り出しがなくドアハンドル辺りのデザインも単調で人によってはショボさを強く感じるだろう。ただ、同セグメントのトヨタ車で使われている爪やキーホルダー等ですぐ引っ掻き傷が付きそうな最悪なマテリアルではないのでご安心を。インパネは、シンプルながら中央のデザイン処理がおしゃれだと感じられる。赤いオーナメントパネルは子供っぽくも感じられるが、そもそも前席がド派手なバケットデザインなので、そういう車だと思って乗ればよい。メーターパネルは、文字盤の光り方を含め精緻で所有欲の満たされる代物となっている。マルチインフォメーションディスプレーはTFTカラータイプだが燃費計等の表示は白黒。表示色を最低限に抑えることで運転手の注意を逸らさないようにしているのでは？好印象。その他、エアコンパネルやステアリングスイッチ、シフトノブやサイドブレーキはしっとりした操作感になっており意外とお金がかかっていそう。また、パワーウィンドウ操作時に内張が上下に引っ張られるような動きもなくしっかりとした作りである。
【エンジン性能】
出力・トルク特性を見れば一目瞭然だが、ギヤを下げてぶん回すホットハッチらしいエンジンではなくギヤをスパスパ変えて低・中回転域の豊かなトルクを楽しむタイプである。試しに6000回転あたりまで回してみても、あまり伸びやかな加速感は得られなかった。スロットルも全域で反応はあまり機敏ではない。
【走行性能】
さすが１t切り。コーナリングで破綻する気配はない。また、加減速、操舵、その全てが身軽な印象。ステアリングはどっしりとした操作感で直進安定性は高い。着座位置は高く、車のフォルムからしても低重心な感じはないがコーナリングの余裕は普通のクルマと全然違う。ジムニーだったら横転するのでは?という速度で進入してそのまま切り込んでも、タイヤはびくともしない。軽さは正義。
3ナンバー車とはいえ、全幅はたった1735mm。ミラーtoミラーで考えれば、スペーシア等の軽自動車トールワゴンとさほど変わらず、取り回しに苦労することはないだろう。スズキ車はメーカーがミラーを含めた全幅を公開していない為第三者の情報に頼ることになるが、スイフト→1865mm、ジムニー→1890or1900mm、(同セグメント比較)E13ノート→1985mmと小さい部類だ。
ACCは、加減速の制御が自然なため疲れない。エンジンのトルクが凄まじいため、中央道の登坂区間でも6速のままグイグイ登る。しかも、ジムニー(こちらはアダプティブではないが)と違い、スイフトは変速を行っても機能が解除されない点が非常に優秀。いくらトルクフルなエンジンであるとはいえ、満員乗車時に、上り坂で流れが詰まる→再加速等のシチュエーションで6速のままでは流石にキツそうな様子になるため、CANCELボタンを押して手動で再度速度を乗せる手間を省けるのは非常に便利。(そもそも現在新車販売されているMT車自体が希少だが)ポルシェすら未だにMT車でACCを装着できない中で、2017年に登場した、それも低価格車がここまでやってきた事実には驚きを隠せない。
【乗り心地】
硬めではあるが、足はよく動いている印象。強い入力がドライバーにそのまま伝わることはないし、ロールもよく抑えられている。燃費を追いかけた素イフトよりも指定空気圧が低くなっている点も利いて、クラスとしては上質な乗り味となっていると評せる。ただし低扁平タイヤだからか、将又軽量化目的で吸音材を省いたか、ロードノイズはまぁまぁ激しい。舗装が荒れた区間に入ると、会話するのに障壁を感じるレベルだが、スポーツカーなので我慢しよう。
【燃費】
市街地13-14km/L、郊外では15-17km/L程度。多分、無闇に引っ張らずに矢継ぎ早にギヤを変え高効率走行に徹すれば20km/L近く行くのでは。
【価格】
この内容で乗り出し200万円台前半で収まるのはかなり安いと思う。
【総評】
クルマ好きの、手に届くファミリーカー。
(追記)当方、チューニングは何も施していないが5年、走行37000kmでエアフロセンサー故障で再始動困難。2~3万程度の部品なので中古購入される方は予防修理もあり...? -
たまたま近所にスイスポのマニュアル車が試乗車として用意されていた為今を逃すともう乗れないと思い乗ってきました（教習所以来ほぼMT車に乗ってない素人です）
【エクステリア】
写真だとデカく見えますが実際はわりとコンパクト。スポーツモデルなんだなって感じる見た目で好き。
【インテリア】
素イフトと変わりないですが、必要十分じゃないかなと。
荷室は椅子を倒してもあまり長いのは載せられなさそう（ロードバイクとか）だけど、後席の居住性は高いと思います。（感覚的には現行フィット）
【エンジン性能】【走行性能】
教習所以外ではほぼほぼ乗ってなく（経験は1回、それも数十メートルだけ）不安でしたが 続きを読む 、クラッチはめちゃくちゃつなげやすく、シフトもスッスッと入る為何も迷いません。下からトルクが出る為早めのシフトアップでも何も問題なく運転出来ます。
ただブレーキのタッチがちょっとスズキって感じ（初動がでかいのでガックンブレーキになりやすい）
【乗り心地】
スポーツハッチという事で硬いのかなって思ってたんですが、別にそんな事もなく滑らかでした。
【燃費】【価格】
試乗の為無評価
【総評】
現在現行のプリウスに乗ってますが、大真面目に2台目としてこの型のスイスポが欲しくなりました。
今は余裕ないので買えない為多分中古を買う事になりますが、それでも欲しい！と感じる車です。（安いし） -
免許取得して運転歴はかなりの年数で、年数相応それなりの車は乗り継いできました。
スイフトスポーツは発売時から気にはなっていましたが昨年に今更（笑）新車で購入しました。
足回りを絶賛されてる車だったので余程、良いのかなと思ったら、スポーツと謳っている割にはロールは多いわ、ニュートラル付近でのハンドリングの不安定さなど、こんな程度で絶賛されるのかと不思議です。
万人受けの設計と言ったら終わりですが、もっとハードに振っても良かったんじゃないかと…
エンジンはトルクもあり確かに乗りやすいですが、渋滞が多い地域に住んでいるので、信号も多く歩行者横断でしょっちゅう停止もあるので燃費 続きを読む は10キロしか行きませんね。
リッター20も行く人を書き込みで見かけますが余程、信号も無く歩行者も居ない地域の人だと思います。
とにかく対して回してないのに燃費が悪すぎます。
買って失敗かも。 - スイフトスポーツ 2017年モデルのユーザーレビューを見る
スイフトスポーツ 2017年モデルのクチコミ
(9871件 / 597スレッド)クチコミ募集中
-
1年前にZC33S(6AT)を新車で購入しました。
乗り味等大変気に入っているのですが、一点気になることがあります。
前車がH22年式SWスパーダ（パドルシフト付き）RK型、その前がフィアットプント（パドルはないがマニュアルモード付き）であり、次もパドル付きがいいと思ったことも購入の決め手でした。
しかしながら、シフトダウンしたときに、一瞬エンジンが吹け上続きを読むがる感じで車速が増す現象が気になります。
その後も回転数があまり下がらず、じんわりと減速する感じです。
エンジンブレーキとしては使えないと思います。
前２車の場合は、
・下り坂のカーブでブレーキを踏まず減速したいとき
・見晴らしの良い大きな交差点で、アクセルを踏みながらスムーズに右折するとき
など、非常に快適に活用することができました。
しかしながら、スイスポは瞬間スピードが増すので怖い気もしますし、
心は減速なのに、増速するので不快な感じもあります。
ディーラーに聞いたところ、燃費をよくするためのクリープのような仕組みで、
仕様であり不具合ではないとのことでした。
前２車はCVTで、スイスポはAT…そのあたりの違いもあるのでしょうか。
仕様と言われてしまえばどうにもならないし、車の個性と捉えるしかないですが…
最低でもたいていの車は、Ｄ→Ｌレンジで減速できるのに(急激すぎますが)、
スイスポは、「アクセルを戻す」という緩やかな減速しかないのでしょうか。
（ブレーキを踏め、と言われてしまえばそれまでですが）
みなさんは、どのようにパドルシフトを利用されていますか。
（サーキット走行とかではなく、通常走行についてお聞きしたいです）
過去に話題になっていたらごめんなさい。
アドバイスよろしくお願いいたします。
-
購入時のタイヤがそろそろ交換時期がきます。
おすすめのタイヤ教えてください。
純正採用のcontinental contact5に不満はありませんでしたが、家族からは乗り心地が硬いのとロードノイズの煩さが不評です。
評判からADVAN FLEVA V701やPILOT SPORT4が気になっていますが、静粛性や乗り心地を求めると反対にグリップ性能は下がってしまうでしょうか続きを読む？
基本は安全運転ですが、限界点の高いタイヤの方が安心感が高いと思っています。 -
今年4月新車購入したスイフトスポーツZC33Sです。
先月ですが何気なく見ていたら、フェンダー辺りに1mmぐらいの黒い斑点が散見されました。盛り上がった状態では無く平滑で、何かが付着した物では無いです。
・・・左の添付写真のものが10箇所ほど左前フェンダー辺り
タールピッチを疑いケミカル類で磨き、極細コンパウンドで磨きしても消えず、何気なくその内の1箇所を爪先で引続きを読むっ掻いたら斑点が取れて、地肌が露出しました。
・・・右の添付写真
購入したディーラーに見てもらったところ、タールピッチでは無く、塗装を侵す溶剤の様なものが付着したのではとの事でした。
走行中にこういった事象とかはあるのでしょうか。納車の際は真剣に確認した記憶が無く、当初からあったのではと疑いたくなりますが分かりません。
皆様のご見解頂けましたらと思い投稿しました。 - スイフトスポーツ 2017年モデルのクチコミを見る
スイフトスポーツの中古車
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スイフトスポーツ ベースグレード 被害軽減ブレーキ 横滑り防止システム シ−トヒ−タ− ＡＢＳ付 Ｗエアバック ＬＥＤヘットランプ フルオートエアコン パワーステアリング クリアランスソナ 衝突安全ボディ キーフリーシステム
- 支払総額
- 261.0万円
- 車両価格
- 250.0万円
- 諸費用
- 11.0万円
2025年 4km 鹿児島県
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スイフトスポーツ ＺＣ３３Ｓ ファイナルエディション 登録済未使用車 ６速ＭＴ クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム オートライト ＬＥＤヘッドランプ スマートキー 電動格納ミラー シートヒーター
- 支払総額
- 293.0万円
- 車両価格
- 288.0万円
- 諸費用
- 5.0万円
2025年 4km 福島県
-
スイフトスポーツ ＺＣ３３Ｓ ファイナルエディション クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム アルミホイール ＬＥＤヘッドランプ スマートキー シートヒーター ＭＴ 盗難防止システム 衝突安全ボディ ＡＢＳ
- 支払総額
- 278.0万円
- 車両価格
- 265.0万円
- 諸費用
- 13.0万円
2025年 5km 岡山県
-
スイフトスポーツ ＺＣ３３Ｓ ファイナルエディション 登録済未使用車 カロッツェリア８インチナビ／ＴＶ・全方位モニター・ＵＳＢ／ＨＤＭＩソケット
- 支払総額
- 285.0万円
- 車両価格
- 269.0万円
- 諸費用
- 16.0万円
2025年 5km 高知県
-
スイフトスポーツ ＺＣ３３Ｓ ファイナルエディション クリアランスソナー オートクルーズコントロール 衝突被害軽減システム アルミホイール ＬＥＤヘッドランプ スマートキー ＭＴ 盗難防止システム 衝突安全ボディ ＡＢＳ ＥＳＣ エアコン
- 支払総額
- 298.0万円
- 車両価格
- 278.8万円
- 諸費用
- 19.2万円
2025年 5km 山形県
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スイフトスポーツ ＺＣ３３Ｓ ファイナルエディション ６ＭＴ 登録済未使用車 全方位モニター用カメラパッケージ装着車 デュアルセンサーブレーキサポート ブラインドスポットモニター アダプティブクルーズコントロール ＥＴＣ 専用１７インチＡＷ
- 支払総額
- 283.0万円
- 車両価格
- 270.0万円
- 諸費用
- 13.0万円
2025年 5km 京都府
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スイフトスポーツ ＺＣ３３Ｓ ファイナルエディション クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム アルミホイール オートライト ＬＥＤヘッドランプ スマートキー 電動格納ミラー ＭＴ 盗難防止システム
- 支払総額
- 267.0万円
- 車両価格
- 245.0万円
- 諸費用
- 22.0万円
2025年 5km 秋田県
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スイフトスポーツ ベースグレード 被害軽減ブレーキ 横滑り防止システム シ−トヒ−タ− ＬＥＤヘットランプ フルオートエアコン 衝突安全ボディ
- 支払総額
- 264.0万円
- 車両価格
- 253.0万円
- 諸費用
- 11.0万円
2025年 5km 鹿児島県
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スイフトスポーツとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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