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イグニスの新車
新車価格: 138〜200 万円 2016年2月18日発売〜2024年5月販売終了
中古車価格: 53〜191 万円 (361物件) イグニスの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
スズキ イグニスの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
HYBRID MG セーフティパッケージ装着車 | HYBRID MX セーフティパッケージ装着車 | HYBRID MG セーフティパッケージ装着車 4WD | HYBRID MX セーフティパッケージ装着車 4WD | HYBRID MZ セーフティパッケージ装着車 | HYBRID MZ セーフティパッケージ装着車 4WD | HYBRID MGリミテッド | HYBRID MG | HYBRID MX | HYBRID MGリミテッド 4WD | HYBRID MG 4WD | HYBRID MV | HYBRID MX 4WD | HYBRID MZ | HYBRID MF | HYBRID MV 4WD | HYBRID MZ 4WD | HYBRID MF 4WD | S セレクション | S セレクション 4WD | F リミテッド セーフティパッケージ装着車 | F リミテッド セーフティパッケージ装着車 4WD | F リミテッド | F リミテッド 4WD | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||||||||||
新車価格 | 150万円 | 162万円 | 164万円 | 176万円 | 177万円 | 191万円 | 154万円 | 161万円 | 165万円 | 167万円 | 174万円 | 175万円 | 178万円 | 178万円 | 186万円 | 189万円 | 192万円 | 200万円 | 163万円 | 176万円 | 181万円 | 195万円 | 181万円 | 195万円 | |
中古車価格 | 64〜103万円(3件) | 79〜127万円(6件) | - |
98〜109万円(2件) | 85〜161万円(7件) | 130.0万円(1件) | - |
53〜168万円(49件) | 61〜156万円(62件) | - |
60〜171万円(8件) | 159〜191万円(6件) | 56〜136万円(23件) | 68〜146万円(109件) | 139〜150万円(3件) | 163.6万円(1件) | 77〜170万円(39件) | 190.0万円(2件) | 119〜122万円(3件) | 99.8万円(1件) | 109.9万円(1件) | - |
64〜141万円(12件) | 101〜174万円(9件) | |
発売日 | 2016年2月18日 | 2016年2月18日 | 2016年2月18日 | 2016年2月18日 | 2016年2月18日 | 2016年2月18日 | 2019年7月11日 | 2022年11月18日 | 2020年2月4日 | 2019年7月11日 | 2022年11月18日 | 2022年11月18日 | 2020年2月4日 | 2020年2月4日 | 2022年11月18日 | 2022年11月18日 | 2020年2月4日 | 2022年11月18日 | 2017年12月7日 | 2017年12月7日 | 2016年11月16日 | 2016年11月16日 | 2019年7月11日 | 2019年7月11日 | |
発売区分 | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
駆動方式 | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | 4WD | FF | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | 4WD | FF | FF | 4WD | 4WD | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | エンジン | エンジン | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
排気量 | 1,242 cc | 1,242 cc | 1,242 cc | 1,242 cc | 1,242 cc | 1,242 cc | 1,242 cc | 1,242 cc | 1,242 cc | 1,242 cc | 1,242 cc | 1,242 cc | 1,242 cc | 1,242 cc | 1,242 cc | 1,242 cc | 1,242 cc | 1,242 cc | 1,242 cc | 1,242 cc | 1,242 cc | 1,242 cc | 1,242 cc | 1,242 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(WLTCモード) | 19.8 km/L | 19.0 km/L | 19.8 km/L | 19.8 km/L | 19.0 km/L | 19.0 km/L | |||||||||||||||||||
燃費(JC08モード) | 28.8 km/L | 28.0 km/L | 25.4 km/L | 25.4 km/L | 28.0 km/L | 25.4 km/L | 28.8 km/L | 24.0 km/L | 25.4 km/L | 23.2 km/L | 24.0 km/L | 24.0 km/L | 23.2 km/L | 23.2 km/L | 28.0 km/L | 25.4 km/L | 28.0 km/L | 25.4 km/L | 28.0 km/L | 25.4 km/L | |||||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 67[91]/6000 | 67[91]/6000 | 67[91]/6000 | 67[91]/6000 | 67[91]/6000 | 67[91]/6000 | 67[91]/6000 | 67[91]/6000 | |||||||||||||||||
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 118[12]/4400 | 118[12]/4400 | 118[12]/4400 | 118[12]/4400 | 118[12]/4400 | 118[12]/4400 | 118[12]/4400 | 118[12]/4400 | |||||||||||||||||
過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター | ||||||||
最高出力 (kW[PS]) | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | |
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 50[5.1] | 寸法・重量 |
全長 | 3,700 mm | 3,700 mm | 3,700 mm | 3,700 mm | 3,700 mm | 3,700 mm | 3,700 mm | 3,700 mm | 3,700 mm | 3,700 mm | 3,700 mm | 3,700 mm | 3,700 mm | 3,700 mm | 3,700 mm | 3,700 mm | 3,700 mm | 3,700 mm | 3,700 mm | 3,700 mm | 3,700 mm | 3,700 mm | 3,700 mm | 3,700 mm | |
全幅 | 1,660 mm | 1,660 mm | 1,660 mm | 1,660 mm | 1,660 mm | 1,660 mm | 1,660 mm | 1,660 mm | 1,660 mm | 1,660 mm | 1,660 mm | 1,660 mm | 1,660 mm | 1,660 mm | 1,690 mm | 1,660 mm | 1,660 mm | 1,690 mm | 1,660 mm | 1,660 mm | 1,690 mm | 1,690 mm | 1,690 mm | 1,690 mm | |
全高 | 1,595 mm | 1,595 mm | 1,595 mm | 1,595 mm | 1,595 mm | 1,595 mm | 1,595 mm | 1,605 mm | 1,605 mm | 1,595 mm | 1,605 mm | 1,605 mm | 1,605 mm | 1,605 mm | 1,605 mm | 1,605 mm | 1,605 mm | 1,605 mm | 1,595 mm | 1,595 mm | 1,595 mm | 1,595 mm | 1,595 mm | 1,595 mm | |
車両重量 | 850 kg | 880 kg | 890 kg | 920 kg | 880 kg | 920 kg | 850 kg | 850 kg | 880 kg | 890 kg | 890 kg | 880 kg | 920 kg | 880 kg | 880 kg | 920 kg | 920 kg | 920 kg | 880 kg | 920 kg | 880 kg | 920 kg | 880 kg | 920 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 175/65R15 | 175/60R16 | 175/65R15 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/65R15 | 175/65R15 | 175/60R16 | 175/65R15 | 175/65R15 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/60R16 | |
後輪サイズ | 175/65R15 | 175/60R16 | 175/65R15 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/65R15 | 175/65R15 | 175/60R16 | 175/65R15 | 175/65R15 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/60R16 | 175/60R16 |
イグニスのモデル一覧
イグニスのレビュー・評価
(総投稿数:91件)イグニス 2016年モデルの満足度
4.04
レビュー投稿数:91件
(カテゴリ平均:4.26)
イグニス 2016年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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24年1月にイグニスを納車しました。
それまではスバルXVを6年乗って、年齢的に次の車は最後になるかと思い二年ぐらいいろいろ調べて最後はAudiA1やパンダも候補に並べましたが、収入も減ったことで維持費が優先項目になり生産終了の話もありあわててイグニスに決めました。
エクステリアは、好き嫌いが分かれるデザインですが、私は良いと思います。ギュッと詰まった感じが国産車らしからぬ印象を醸しだして、
インテリアは、やはり少し安っぽいですね。ハードプラを多用して傷も付きやすいですが、まあ値段からして仕方ないです。
エンジンは、静かで良く回ります。
走行性能は、車体が軽いので結構 続きを読む 走ります。ただ横風には弱いみたい。いまブリザックはいてますが、路面に吸い付くようにコーナを回ります。ただ段差の突き上げは結構あります。四駆ですが、まだ四駆の良さを実感できる機会にあってないからわかりません。
燃費は、街乗りで16〜18K、長距離で20〜23K XVが街乗り7 長距離16だったのでかなり維持費が下がりました
タフカーキ色にしましたがレッドとかなり迷いました。
一年間乗って、物足らない部分もたくさんありますが自動車の基本はしっかり押さえてあると感じる車です。できれば10年以上乗りたいと思っています。
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【エクステリア】
ハッキリ言って不細工でしょう。フロントは好みだろうけどリアはマイチェンで良くなった。でも個人的にこういう奇抜?不細工?なデザイン好きなんです。ロ◯パリっぽいヘッドライト可愛いし。前から見ると丸っこいデザイン、真横だと角張ってるようなデザイン。フェンダーが飛び出してるのでバランスの良いデザインなのでは?マイチェンで良くなったとは言え、リアの形とライトのデザイン?位置?の影響で不細工。一発でイグニスとわかる。個性があって良いんじゃない?と納得させるしかない。今流行りの横長のライトデザインが好きになれませんので…。
【インテリア】
メーター周りがタコとスピードメーターが針 続きを読む 、それ以外はデジタル。針なのが見やすくて嬉しい。ただ水温がランプ、ガソリンがデジタルゲージってのが慣れない。前の車が針だったので。ハンドルがチルトは可能だけどテレスコピックが出来ないのがちょっと不満。オートエアコンは左右に温度と風量調節の上下ボタン、それ以外が一列配置なので操作はしやすいと思う。コンパクトカーで更に車内が狭いので冷えやすいし暖まりやすいと思う。冷房は冷たい風は下に行くので上向きで使用するのだが、ハンドルを握る左手にもろかかるので冷えてキツイ。もう少し位置を変えるか、多分なかったと思うけどシャッターを付けて欲しかった。冬場だともしかしたら手が温まって良いのかもしれないが、暖かいと顔だけ熱くなって具合が悪くなるので足元しか使ってない。シートヒーターがあるので北国の冬の通勤時は助かる。後席足元に温風(?)が行くみたいだけど体験したことがないのでわからず。小物置き場が少なくてちょっと困る。グローブボックスの上にも小物を入れるスペースがあれば良かった。ライトが前席側にしかないので後席に物を置いたときに探しづらいかな。ラゲッジスペースには左側にライトが付いています。シートはAftermarket品のシートカバーを付けてしまったけど、付ける前は走行時に体が左右に動くことはなかったのでホールド感は問題ないと思う(結構小柄な体型)。フロントドアはデッドニングをしたので忘れてしまったけど、リアドアが閉める時軽すぎる。
【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
世の中ではCVTの評判が良くないようだけど、1200cc4気筒&CVTの影響でエンジンが静かな方です。そこまで音質にこだわりはないので、純正のドアスピーカー&ツイーターに、小型のサブウーハーを付けただけで満足に音楽を聴けています。登りや加速時は回転数が上がるのでそれなりですが、不満はありません。安全運転でスードを出すような荒い運転はしませんので。NAの1200ccで非力のように思えますが、車体が軽い影響で加速や登り走行は個人的に不満はありません。YouTubeでは0-100km/hの加速は10秒切っていました。ハンドリングかクイックリーなこともあり峠のワインディングは結構楽しいです。ちょっとした段差でも衝撃と音を拾うらしく、ドラレコも結構音を拾っているようです。アイドリングストップが邪魔そうに思えるけど、ボタン長押しではなくチョン押しで解除できるのでそれほど苦痛ではない。エンジン始動時にセルとは別のモーターを使用しているので静かに始動できるので、長距離移動の際は積極的に使用している。短距離走行でのアイドリングストップの使用はバッテリーには良くない話がある。エンジンが冷えるのを防ぐためだと思うけど、冬場の気温の低い時期はアイドリングストップが機能しないようになっているみたい。マイルドハイブリッドは中途半端なような感じがするが、購入した時期でバッテリー交換の費用が10万円ちょっとだったのでそこまで負担ではないし(今は物価高騰で変わったのかもしれないが)、一番便利なのは回生ブレーキを利用することで、MTのエンジンブレーキのように使えるのでMTから乗り換えた自分としては走りやすい。頻繁にブレーキをかけると後続車に迷惑だし、パッドやシューが無駄に減ってしまうので助かる。それに近くに急で長い峠道があるけれど、回生ブレーキとパドルシフトのマニュアルモードを使用することで下りで安全な走行をすることができる。クルーズコントロールが付いているけれど、追従型ではないので使える場面は限られる。捕まりたくないので自動車道で先頭を走っている時に使うくらい。車間距離は多めに取る方なので追従型は必要ないかな。
【燃費】
平日は片道17kmの通勤で朝は3kmちょっとの急な峠、帰りは自動車道の利用。週末は一般道の片道1時間半くらいの場所までお出かけ。峠道あり。スピードを出しすぎたりアクセルの強弱をあまりしない運転で18−21km/Lだったと思う。満タン方での計測です。給油毎に平均燃費をリセットする設定だが、実燃費は平均燃費の1割減くらい。因みに出掛けた先で給油を行い、峠を越えて前にゆっくりな車(60弱−60km/hくらい)がいたけど、急いではいないし追い越すのも面倒なのでその車について行ったが、一時平均燃費が28km/Lを超えた。エコランプが点いた走行をすると平均燃費が上がっていくみたい。逆に冬の時期は雪や融雪剤の影響でほとんど出掛けることをしないのだが、通勤での使用だけだと実燃費16km/Lくらい。CVTの特性だからなのか?走り始めは回転数が高いことと、良くないらしいが暖気を3-4分するので燃費が悪くなってしまう。去年1年間の燃費だが走行距離が13077km、給油が686.26L、燃費が19.05km/L。8500km以上が片道17kmの通勤で使用しているので良い方なのだろうか??2台目の車だし最近の車は良くわからないので不明。タンク容量が少ないので冬場は不安。
【価格】
安全装備が多い方でもなければ最新型でもなかったので安い方なのでは?知り合いの田舎の個人販売店で購入したので車体値引きはなく、下取りで値引きをしてもらう形だったけど不満はないです。当分買い替えするつもりはないのでオプションを色々付けてグレード上ので200万円。
【総評】
コンパクトカーでは狭い方で荷物はあまり載せれないけど、1−2人までしか乗らないので特に不満はなし。求めたらキリが無い。 -
2024.4追記
このモデルはスイフトの下位モデルだったスプラッシュの後継という要素もあったのだと考えますが、いまだに「全方位モニター用カメラパッケージ」装着車押しで、これはトヨタのようにディスプレイオーディオでもなく、なんとオプションで専用ナビが用意されるそうです。
大変時代に遅れた仕様で残念ですね。
全方位モニター用カメラパッケージはスマホ接続の件は何も書かれていないので、そのような機能はないようですね。トヨタのようにディスプレイオーディオを標準装備にしたらよいのにと感じますね。
このクルマがあまり売れないのは、こうした部分の考え方が古くて、軽自動車に近いAセグメント車なの 続きを読む にナビなどを入れたら軽く200万を超えてしまい、コストパフォーマンスが悪いからでしょうね。
スズキは10年くらい前までは、先々代のスイフトとかスプラッシュとか、安くて良いクルマがありましたが、今はジムニーくらいしか気になる車は無くなってしまいました。
【エクステリア】
好みはありますが。
個人的にはなかなかイイと感じます。
見た目のSUVというプレミアム感は希薄です。
【インテリア】
質感はスイフトより上がりました。
残念な点は標準では全機種オーディオレスでUSBやIPHONEなどの音楽や画像データに対応していないこと。
14万円のナビをオプションで買わないとセンターのインフォメーションディスプレイも未搭載となります。
MGグレードは良しとしても、MXやMZグレードにはモニターくらい装備して、ナビは別としてラジオやUSBオーディオ対応くらいしてもらいたいものです。
【エンジン性能】
CVTの特性もあり、踏み込んだ時の反応はワンテンポ遅くなります。
マイルドハイブリッドのパワー感は感じません。
パワーは平地では十分ですが、スイフトと同じエンジンで軽量なため、多少の坂道は問題ないと思われます。
室内騒音はAセグメントであることを考えればまずまずですが、パッソよりはマシというレベルです。
デミオと比べるとだいぶ差があるのは格下クラス故仕方ないところです。
それでもエンジンは4気筒で音質も悪くないので騒音は許容範囲でしょうか。
【走行性能】
カーブの手前でステアリングを切り込んだ時の動きはスイフトのようにシャープではありません。
でも、欧州のコンパクトのように柔らかくロールしても踏ん張り感がしっかりとある安心できるコーナリング性能です。限界はそれなりに高そうです。
このあたりは、パッソあたりとは大きく違うところです。
【乗り心地】
わりと柔らかく、良くサスが動いている感じです。
なかなか良い乗り心地です。
【燃費】
試乗なのでわかりませんが、試乗車は13km/lを示しており、実燃費はまずまずなのではないかと思われます。
【安全性】
基本の重量が850kgと軽自動車のワゴンタイプ並みに軽量です。安全性能は車両重量により基本性能が決まるため、 軽量なAセグメントカーは欧州車も安全性はイマイチなクルマが多く、このイグニスも安全性に過大な期待は持てないでしょう。
【価格】
Aセグメントカーとしては、決して安くはない強気の価格設定です。
例えばほぼ同等仕様のBセグメントカーのデミオの13Sグレードにナビオプションを付けてバックモニターを着けて約165万です。
イグニスはMXグレードに同じ程度の装備だとセイフティ+ナビのオプションを付けて約174万と9万円高くなります。
同等の仕様でデミオより高いのはよろしくありませんね。
【総評】
Aセグメントのハッチバックとしてまとまりが良く、基本的には良いモノを持っていると感じます。
ただし、基本的に国内販売のみのため割高な価格となりがちな軽自動車の価格を見てそれより高値を安直に設定して利幅を確保しようという意図が見えます。
しかし国際的なクルマのサイズカテゴリのA〜Eまでのサイズカテゴリで、このイグニスはAセグメントとなる最小クラスの車です。
ちなみにスイフトやデミオはBセグメントととなり1クラス上の車となります。
新型とは言え、上位クラスのデミオやスイフトと比較して高価なのでは、車としてよさそうでも手放しにオススメできません。
新車効果がなくなれば、装備も追加されるし値引きも拡大しそうですので、新型スイフトの登場を見てからでも購入は遅くないのではと感じます。
仕様を確認するまでは、イマドキの新型なのだから、全車標準でIPHONE連携は当然できるし、デミオのように中位グレード以上なら標準でディスプレイくらい装備されてIPHONE接続は当然できると想像していましたが....まさかナビとセットオプションで14万円とは...これでは2014の新型であったデミオにも遅れをとっていて...これで2016年の新型車といえるのかはかなり微妙ですね。
イグニスを購入検討するのであれば、スイフト、デミオ、フィットあたりとよく比較検討してからの購入をオススメします。 - イグニスのユーザーレビューを見る
イグニスのクチコミ
(1595件 / 136スレッド)クチコミ募集中
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アルトを無理やり拡大して作ったような不細工なデザイン
よくこんな恥ずかしい車乗ってるな バツゲーム?
後ろから見ると気持ち悪い
よくこんな変なデザインをスズキの首脳陣はOKを出したもんだ -
質問があります。
純正のアルミホイールに傷を付けてしまいました。
ガンメタらしいですが、ホームセンターなどで売っているタッチアップカラーで似たような色はあるでしょうか?
生産終了になってしまったのでディーラーなどで純正アクセサリーを購入取り付けはもうできないのでしょうか?
ネットショッピングで購入できるのかどうかはわかりませんが、サイドプレートを見掛けます。
続きを読む購入できたとして、サイドプレートはどのようにして取り付けるものなのでしょうか?
樹脂パーツの部分に穴あけでもするのでしょうか?
よろしくお願いします。 -
ルーフ(天井)ネットを取り付けてサンシェードや膝掛けを置けたら便利だなと思って探してみましたが、やはり運転席にもアシストグリップがないと取り付けできるものはないのでしょうか?
イグニスにルーフネットを取り付けている人はいるでしょうか?
運転席にアシストグリップを取り付けできないわけではなさそうですけど。
因みに前に乗っていたジムニーの時はサイドバー(90cm)を取り付けて続きを読むいました。
イグニスだと天井が低いので、前部座席は確認しませんでしたが後部座席は横揺れなどで頭をぶつけそうかなと思いました。
滅多に後部座席に人を乗せることはないと思いますが、前部及び後部座席の安全性的によろしくはないですかね?
みんからではサイドバーを取り付けている人がいるみたいですけど。 - イグニスのクチコミを見る
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イグニス ハイブリッドMV レーンアシスト 衝突被害軽減システム オートライト LEDヘッドランプ アルミホイール スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー シートヒーター CVT 盗難防止システム 衝突安全ボディ
- 支払総額
- 191.0万円
- 車両価格
- 179.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
2024年 6km 山形県
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イグニス HYBRID MG 4型 4WD CVT 衝突被害軽減S 4WD 衝突被害軽減システム アイドリングストップ 横滑り防止機能 衝突安全ボディ オートライト プッシュスタート シートヒーター
- 支払総額
- 171.2万円
- 車両価格
- 162.0万円
- 諸費用
- 9.2万円
2024年 696km 青森県
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イグニス HYBRID MG 4型DCBS旧セールスカー 認定中古車 デュアルカメラブレーキサポート キーレスプッシュスタート 旧セールスカー オートエアコン アイドリングストップ ステアリングオーディオスイッチ
- 支払総額
- 157.5万円
- 車両価格
- 145.0万円
- 諸費用
- 12.5万円
2024年 0.7万km 岐阜県
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イグニス HYBRID MG 4型 DCBS旧セールスカー新車保証継承 認定中古車 デュアルカメラブレーキサポート キーレスプッシュスタート 旧セールスカー 新車保証継承 オートエアコン アイドリングストップ ステアリングオーディオスイッチ
- 支払総額
- 156.9万円
- 車両価格
- 144.0万円
- 諸費用
- 12.9万円
2024年 1.2万km 岐阜県
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イグニス HYBRID MG 4型DCBS 旧セールスカー デュアルカメラブレーキサポート 旧セールスカー フルホイールキャップ オートエアコン キーレスプッシュスタート アイドリングストップ 運転席助手席シートヒーター オートライト
- 支払総額
- 150.1万円
- 車両価格
- 138.0万円
- 諸費用
- 12.1万円
2024年 2.9万km 岐阜県
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イグニス ハイブリッドMV デュアルカメラブレーキサポート ワンオーナー 純正8インチナビ Bluetooth フルセグ 全方位カメラ シートヒーター ステアリングリモコン パドルシフト プッシュスタート
- 支払総額
- 169.8万円
- 車両価格
- 161.3万円
- 諸費用
- 8.5万円
2023年 0.4万km 沖縄県
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イグニス ハイブリッドMG レーンアシスト 衝突被害軽減システム オートライト スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー シートヒーター CVT 盗難防止システム 衝突安全ボディ ABS ESC エアコン
- 支払総額
- 168.0万円
- 車両価格
- 161.3万円
- 諸費用
- 6.7万円
2023年 0.6万km 兵庫県
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イグニス HYBRID MG 3型 衝突被害軽減ブレーキ CVT
- 支払総額
- 150.8万円
- 車両価格
- 139.8万円
- 諸費用
- 11.0万円
2023年 0.7万km 兵庫県
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