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スバル WRX S4の新型情報・試乗記・画像
WRX S4の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
GT-H EX | STI Sport R EX | STI Sport R-Black Limited | S210 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||
| 新車価格 | 447万円 | 502万円 | 530万円 | 870万円 | |
| 中古車価格 | 256〜408万円(21件) | 321〜507万円(82件) | - |
- |
|
| 発売日 | 2024年12月12日 | 2024年12月12日 | 2024年12月12日 | 2025年5月22日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 2,387 cc | 2,387 cc | 2,387 cc | 2,387 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 10.8 km/L | 10.7 km/L | 10.7 km/L | ||
| 燃費（JC08モード） | 12.7 km/L | 12.7 km/L | 12.7 km/L | ||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 202[275]/5600 | 202[275]/5600 | 202[275]/5600 | 221[300]/5700 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 375[38.2]/2000 | 375[38.2]/2000 | 375[38.2]/2000 | 375[38.2]/2000 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,670 mm | 4,670 mm | 4,670 mm | 4,690 mm | |
| 全幅 | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,845 mm | |
| 全高 | 1,465 mm | 1,465 mm | 1,465 mm | 1,465 mm | |
| 車両重量 | 1,600 kg | 1,610 kg | 1,610 kg | 1,630 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 245/40R18 | 245/40R18 | 245/40R18 | 255/35R19 | |
| 後輪サイズ | 245/40R18 | 245/40R18 | 245/40R18 | 255/35R19 |
WRX S4のモデル一覧
WRX S4のレビュー・評価
(総投稿数：90件)WRX S4 2021年モデルの満足度
4.38
レビュー投稿数：24件
(カテゴリ平均：4.26)
WRX S4 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
[[[ ]]] 内は後後日追記分
[[ ]] 内は後日追記分
運転席に座った印象
[[[パドルシフトを使い始めて 印象が良くなりました。パドルシフトも使わずにこのクルマについてコメントしたことを恥ずかしく思っています。
ターボラグも気にならないし、クラッチ操作なしでエンジン回転をコントロールできて、その上 クルマに興味のないお嫁さんでも運転できる。いいんじゃないでしょうか。
ただ、ステアリング中立位置でないと事実上シフトできないので 必ずステアリング中立位置で停車するようになりました。]]]
[[今まで何故このクルマに魅力を感じないのか理由が分かりませんでしたが、今日それが分か 続きを読む りました。
ターボラグの存在と それを隠すためのエンジン制御(スロットル制御)により、クルマとドライバーの間に信頼関係を築けないことが理由だと確信しました
ただ、量販ターボ車としては やむを得ないことなのかも知れないのですが....]]
・ハンドルが重めで安定感が強い
・300馬力のクルマでも普通に運転できる
・ボンネットのふくらみにワクワクするが左前は全然見えない
・エンジンを切らないとドアロック出来ない
・後席と違ってシートが滑るという印象はない
・サスの硬さも不愉快とは感じない
・ハンドルやメーターパネル脇を操作ボタンが埋め尽くしている
・先行車に近づくとフロントガラス下のランプが点滅する
助手席に座った時の印象
・特に不満はない。
・床からエンジンの振動が伝わってくるが、不快と感じるほどではない。
後席に座った時の印象
・座面の前後長が短い。(膝裏が浮く)
・シートの革素材が滑るのでお尻が落ち着かない。
そういうこともあって
・ハンドルが切られるたびに不快な横Gを感じる。
・高速の継ぎ目を乗り越えるたびに不快な上下Gを感じる。
40扁平のタイヤが影響していると思う。
61:39の前後重量バランスなので車両の重心位置から後席ヒップポイントが遠い。
Fit3の時も感じたが、フロントヘビーの車に高速スタビリティを求めると後席の乗り心地が犠牲になるらしい。
外観の印象
[[今日 夏空の下に駐車しているこのクルマの後ろ姿を見て 素直に「カッコイイ」と感じました(ちなみにボディーカラーはホワイトです)。ちょっと短所にばかり目が行っていましたが、公平に見てBM□とかAud○よりもカッコイイと思います。外観の魅力を軽視し過ぎていたことを反省し☆をひとつ増やします。(いつも前向き駐車ばかりしていたので 後ろ姿は盲点でした。 )
BM□のM3とかAud○のRS5に憧れる人にとって このクルマは☆５つで間違いないと思います。]]
全体の印象
４ドアセダンをベースに開発した２座席のスポーツカーだと思った方が良い。
(つまりラリーカーそのものである)
[[300馬力のターボより200馬力のNAの方がスポーツカーとしてはずっと良い選択だと感じる。つまりスポーツカーとしてはWRXよりもBRZをお薦めする
一方で、スペシャリティーカーとしては このクルマは最高に魅力的だ。BM□とかAud○では目立ち過ぎる と感じたときに このクルマは最善の選択肢になる。]] -
「インプレッサの上位互換かもしれません」を改題して、試乗レビューを再編集しました。
インプレッサGU系（以降、インプと省略）を購入したところ、想定以上に操縦性が良かったので、結局WRX S4 STI Sport R-Black Limited（以降、S4と省略）を購入しました。インプと比べる形にしています。
【エクステリア】
写真のイメージと全く違って実際に見ると前方の直線から後方の曲線に流れる造形（線）が綺麗で、リアスポイラーは存在感がハンパなく目立ちます。
運転席からの視界は素晴らしいものです。インプで不満だった後方と後側方の視界も良く、インプも車幅の見切りは良かった 続きを読む のですが、4cm程幅広なのに、さらに感覚が掴みやすくなっています。
ドアが大きく開かれるので乗降し易いですが、足元にサイドアンダースポイラーが装着されており、踵が引っかかる可能性がありますので、お年寄りや子供が降りる場合は注意喚起が必要事項かと思います。
【インテリア】
黒色ウルトラスェードを基調に赤色ステッチで質感も見た目も良く、機能性、操作性も十分ですが400万円台のレヴォーグとほぼ同じですね。
（前席）
レカロシートは、ホールド感が有り、ウルトラスエードを座面に使用していることで、上半身がピッタリして安定します。腰と尻が座っていると落ち着かない場合は、着座位置をずらして良い位置を探ってください。適度な位置があるはずです。
シートヒーターの効きが良く、直ぐに暖かくなり、腰の位置にもあるので冬は重宝しそうですが、残念ながらステアリングヒーターは有りません。
エアコンの吹出口もよく、太腿に風があたります。
残念なのは、大きめのスマホを置く場所が無く、どこに置いてもはみ出してしまいます。
（後席）
リクライニングはしませんが、ウルトラスエードなので、座り心地が良く滑りません。
usb電源口が2つとエアコンの吹出口が有り、シートヒーターと共に使えば冬でも快適に過ごせると思います。肘置きの位置がちょうど良く、座席に深く腰掛ければ、身長180cmの私でも前席との隙間はインプに比べても、足を組めなくとも広く感じました。しかし、頭上がインプに比べても狭いように感じますが、座り心地は良いです。
残念な点は、リアウインドウからの日差しが直接頭に当ります。リアガラスのIR遮蔽率はスバルのHPを調べたところ非公開となっていました。インプは後方からの日差しは気になりませんでした。
（ボンネット）
最近の車には珍しい油圧ダンパーが左右に装着。日常点検がしやすいレイアウトです。
（トランク）
奥行きは十分に有りますが、開口部は狭いので注意が必要。扉の跳ね上がりは大型リアスポイラーが有るのでゆっくり上がります。
【エンジン性能】
CVTのヌルっとした感覚が好きな私は、sportモードの変速は、本当にCVTなのかと思うほど変化が有ります。
停止時からの発進直後は、アイドリングストップ使用時はインプの方が滑らかですが、使わない場合HAComfortモードでもインプで不満だった登り坂や、50km/h以上での加速は素晴らしいです。
一般道ではアクセルを踏み込む必要はありません。軽く乗せるだけで流れに乗れる圧倒的なトルクがあります。（街乗りでは余力が余ってガソリンが勿体ない感じ）
どのモードでも、速度に乗っていればインプに比べてレスポンスが良いです。（下道をストップアンドゴーを繰り返しアイドリングストップを使う場合はハイブリットのインプの方が滑らかです）
【走行性能】
特質すべきは走行安定性です。インプも安定性が高いと思っていましたが、更に安定性が増し、旋回中の切り戻しや切り増しだけでは無く、街乗りでの直進も良いです。（タイヤの太さや空力テクスチャーを採用したスポーツサイドガーニッシュの効果?）
切り始めは同じくダブルピニオンを使ってるインプと同じ感覚ですが、継続して回頭する場合はエンジンとVTD-AWDの違いで、後ろから押されるように力強く安定しています。試乗車と違ってSTI鍛造ホイール装備したのでハンドルが非常に軽いので、さらにCOMFORTでは、ステアリングが軽くなるので注意です。
アイサイトXは素晴らしい性能です。先行車や料金所での減速は、そろそろブレーキを踏もうと思う頃に減速を始めます。ブレーキタイミングでのストレスが皆無です。
【乗り心地】
一番感じ入ったのは電サスの能力でした。
どのモードでも振動の収束が素晴らしく、不快な振動が殆感じさせませんが、路面によってはインプに比べて微振動が増える感じがします。
インプと同様に変な横揺れもありませんし、エンジン音はインプに比べても静か（アクセルを踏み込まなければ）で、揺れも感じさせません。前席に座る限り、車酔いしやすい人でも問題ないと思いますが、後席はSPORT+のサス設定では、妙に跳ねる感じがして、特にゲームしながら乗っていると酔いそうです。後席に人を乗せる場合、サス設定のSPORTは選択しないのが良いかと思います。
1台でこれほど乗り心地が変わるのは素晴らしい電サスです。ただ、インプに比べてタイヤ幅が広くなっている関係かノイズは大きいように思えます。
【燃費】
高速巡航で160kmほど走って約13.5km/l、下道は800kmほど走って約7.5km/l。ポテンシャルを発揮するには飯を喰わせろと言われた感じです。
【価格】
相対的価格はS4の安全、走行、パワーユニットと同等と思える国産車が思いつかないのと、性能比較する外国車では値段が遥かに高くなる事を思えばお買い得と感じますが、絶対的価格についてはVA系に比べて高くなりました。
【総評】
スバルは乗れば良さが判るといいますが、WRX S4は試乗だけでは良さが判らなく、走り込めば他の車との違いが実感できます。
街乗り郊外路でしたら、同じ全天候型AWDのインプで十分に安全で楽しいかと思いますが、それに加えて余裕の走りと内装の充実で、更に上のランクの走行ができるS4は楽しくもあり、最高の車ではないでしょうか?
（初見一発値引きは難しいです） -
【エクステリア】
１番不満がある未塗装樹脂の部分ですがゴルフボールの様な処理がされていて空力パーツとして機能しているのだとか
これがSUVみたいと言われてますけどぱっと見でSUVじゃないのにSUVみたいとはどういうことでしょうか？正直私はSUV感みたいのはわかりません笑
が、ボディの色によって見方が変わるので欲しい人は実車をよく見たほうが良いです
またこの未塗装樹脂のせいで色合いがシンプルに見えるのでエギゾーストフィニィッシャーやLEDライナー等のワンポイントオプションは必須だと思います。黒一色でもっさり感があります
【インテリア】
しょうがないと言えばしょうがないのですが収納 続きを読む が全くと言っていい程ありません
最近主流の大きめスマホはホントに置く場所が無いです
ナビもでかい割に使いづらく、空調系がワンタッチでいけないのがつらいです
ナビが小さくても良いので下に収納が欲しかったですがそれならSUV買えってなりますね
また全体的に高級感はありますが内側ドアハンドル部分がカーボン調でこれが全て台無しにしています
恐らくカーボン調を使っているのがこの部分だけなので余計に意味不明です
オプションレカロシートは必須です。機能的にもそうですし、標準はヒビ割れ等劣化が早いみたいです
【エンジン性能】
文句無しです。スバルの良いところ出てるって感じです。
馬力が落ちてる！！って言ってるスバリストモドキがいっぱいいますが、正直その差感じれますか？公道で使いますか？って感じですね。
そもそも規制だらけのご時世でスバルがこの手の車を出してくれた事に感謝しかないですね
自分が欲しいパワーをしっかり供給してくれます
【走行性能】
電子制御ダンパーが面白いです
硬めから柔めまで選べます。が、柔めにしても普通の人は硬く感じますが
また、ボディ剛性が高いというのをしっかりと感じれる車です。高速域で曲げても全くブレずに笑ってしまいます
アイサイトXも良いですね、正直いらんわ！って思ってましたがあると無いとでは全然違います。
長距離高速疲れた時にしっかりサポートしてくれます
【乗り心地】
良いとはいえないですけどそれを求めるくるまじゃないので
飲み会の帰りに同僚を乗せたら吐きそうになるって言われました笑
【燃費】
雪国ですが暖気含めて7から８キロってとこですか
この車に燃費を求める方がいないとは思いますが
【価格】
他社のフラグシップ機と比べて安いほうではないでしょうか？
安いとはいってないです
【総評】
色々文句を言われてる車ですが乗れば良さがわかります。
ネットで色々言われてますが購入者の意見は逆だと思ってます
この手の車が今後も販売されるか不明ですし、余裕のある方は今のうちに買うのが良いと思います
- WRX S4のユーザーレビューを見る
WRX S4のクチコミ
(4650件 / 366スレッド)クチコミ募集中
-
プロトタイプですが、発表されましたね！
ただ、ネットの口コミなどでは、あまり良い評価では無いようで…
・CVT(MTではなかった)
・2.4Lなのに300馬力(出力UPしたのに、シビックタイプR、GRカローラ以下)
・バランスドエンジンではない
・Sシリーズなのに特別感が少なく、ただパーツを寄せ集めただけ
などの意見が多い様に見受けられます。
個人的にはホ続きを読むットモデルを出してくれるだけで嬉しく思いますし、人生で一度はこの様な車を所有してみたいですが…
私の様なサーキットを走らず、1台しか所有できない人種にはCVTはデメリットでは無く、アイサイトXなどの全部盛りは有り難いですけどね。
価格はコミコミ800万くらいでしょうか！？
いろいろ言われてますが、500台限定という事も有り、結局抽選で凄い倍率になりそうな気がします。
(s4#や、アウトバックの時も凄かったので…)
皆さんは、今回のS210実車を見て如何でしたでしょうか？？
抽選申込みますか？ -
そろそろS4購入者も3年以上経って車検の時期を過ぎた方も多いとは思います。
新車時からstiマフラーや車検対応のAftermarketのHKSカキモトなど装着した方で初回車検時に
音量がオーバーして通らなかった方はいますか？ -
ベース車プラス２５０万円までが妥当と考えると、適正価格は上限７５０万円と考える。
８００万円を超え８５０万当たりの価格だとスバル車としては高価格過ぎる。
皆さんはどう思われますか？ - WRX S4のクチコミを見る
WRX S4の中古車
-
WRXS4 ＳＴＩスポーツＲ−ブラックリミテッド 現行モデルＥ型 ＳＴＩエアロパッケージ＆フロアマット＆ドアバイザー装着済み 新世代アイサイト搭載 １１型スターリンクナビ＆３６０℃カメラ＆ＥＴＣ２．０ メーカ−保証対応車
- 支払総額
- 529.0万円
- 車両価格
- 510.0万円
- 諸費用
- 19.0万円
2025年 614km 神奈川県
-
WRXS4 ＳＴＩＳｐｏｒｔＲＥＸ
- 支払総額
- 497.6万円
- 車両価格
- 478.5万円
- 諸費用
- 19.1万円
2025年 1.3万km 岡山県
-
WRXS4 ＳＴＩスポーツＲ ＥＸ グー鑑定付き 内外装５点満点 後期型 三眼カメラ 新車保証継承付 純正大型リヤスポイラー ＳＴＩエアロパッケージ 前後ドラレコ ドライブモードセレクト Ｆ側両席ＲＥＣＡＲＯパワーシート ＺＦ製ダンパー
- 支払総額
- 507.0万円
- 車両価格
- 489.8万円
- 諸費用
- 17.2万円
2024年 0.2万km 石川県
-
WRXS4 ＳＴＩスポーツシャープ ５００台限定 ＳＴＩマフラー ハーマンカード ＳＴＩタワーバー セイフティプラス 禁煙車 純正１１．６インチナビ バックカメラ ＥＴＣ 純正１９インチアルミ ＬＥＤヘッド
- 支払総額
- 574.9万円
- 車両価格
- 555.4万円
- 諸費用
- 19.5万円
2024年 0.2万km 愛知県
-
WRXS4 ４ＷＤ ＳＴＩスポーツＲ ＥＸ 保証書／純正 １１．６インチ ＳＤナビ／アイサイト／シートヒーター 前席／全方位モニター／車線逸脱防止支援システム／シート ハーフレザー／ヘッドランプ ＬＥＤ／Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ接続／ＥＴＣ ４ＷＤ
- 支払総額
- 457.9万円
- 車両価格
- 439.9万円
- 諸費用
- 18.0万円
2024年 0.3万km 埼玉県
-
WRXS4 ＳＴＩスポーツシャープ ＳＴＩエアロパーツ ＳＴＩスポーツマフラー ＳＴＩプッシュスタート ＳＴＩシフトノブ ＲＥＣＡＲＯシート 純正ナビ テレビ ＥＴＣ バックカメラ スマートキー
- 支払総額
- 610.0万円
- 車両価格
- 600.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 0.3万km 京都府
-
WRXS4 ＳＴＩスポーツシャープ ＥＴＣ２．０ ５００台限定車 ＬＥＤヘッド ＬＥＤフォグ ＬＥＤライナー ＳＴＩスポイラー アイサイトＸ ツーリングアシスト アイサイトセイフティプラス ＥＴＣ 専用レカロシート パワーシート シートヒーター ハーマンカードン
- 支払総額
- 633.6万円
- 車両価格
- 616.0万円
- 諸費用
- 17.6万円
2024年 0.4万km 愛知県
-
WRXS4 ＳＴＩスポーツシャープ ワンオーナー ＳＴｉエアロパッケージ レカロシート ハーマンカードン １１．６インチナビ フルセグ 全方位カメラ ＳＴｉタワーバー 純正ラバーマット パドルシフト
- 支払総額
- 589.7万円
- 車両価格
- 569.7万円
- 諸費用
- 20.0万円
2024年 0.4万km 東京都
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
WRX S4とよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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