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ハイゼットカーゴ 商用車の新車
新車価格： 110〜177 万円 2021年12月20日発売
中古車価格： 14〜625 万円 （4,015物件） ハイゼットカーゴ 商用車の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ダイハツ ハイゼットカーゴ 商用車の新型情報・試乗記・画像
ハイゼットカーゴ 商用車の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
スペシャル (MT) | スペシャル | スペシャルクリーン | スペシャル 4WD (MT) | スペシャル 4WD | スペシャルクリーン 4WD | 2シーター (MT) | 2シーター | 2シーター クリーン | 2シーター 4WD (MT) | 2シーター 4WD | 2シーター クリーン 4WD | デラックス (MT) | デラックス | デラックス 4WD (MT) | デッキバン L (MT) | デラックス 4WD | デッキバン L | デッキバン L 4WD (MT) | デッキバン L 4WD | デッキバン G | デッキバン G 4WD | クルーズ (MT) | クルーズ | クルーズ 4WD (MT) | クルーズターボ | クルーズ 4WD | クルーズターボ 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 新車価格 | 110万円 | 115万円 | 117万円 | 125万円 | 130万円 | 133万円 | 113万円 | 118万円 | 121万円 | 128万円 | 134万円 | 136万円 | 121万円 | 127万円 | 136万円 | 137万円 | 142万円 | 143万円 | 152万円 | 158万円 | 161万円 | 177万円 | 129万円 | 139万円 | 145万円 | 152万円 | 155万円 | 168万円 | |
| 中古車価格 | - |
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| 発売日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | 2024年11月5日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FR | FR | FR | 4WD | 4WD | 4WD | FR | FR | FR | 4WD | 4WD | 4WD | FR | FR | 4WD | FR | 4WD | FR | 4WD | 4WD | FR | 4WD | FR | FR | 4WD | FR | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | |
| トランスミッション | 5MT | CVT | CVT | 5MT | CVT | CVT | 5MT | CVT | CVT | 5MT | CVT | CVT | 5MT | CVT | 5MT | 5MT | CVT | CVT | 5MT | CVT | CVT | CVT | 5MT | CVT | 5MT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 14.9 km/L | 15.6 km/L | 15.6 km/L | 14.9 km/L | 15.6 km/L | 15.6 km/L | 14.9 km/L | 15.6 km/L | 15.6 km/L | 14.9 km/L | 15.6 km/L | 15.6 km/L | 14.9 km/L | 15.6 km/L | 14.9 km/L | 14.9 km/L | 15.6 km/L | 15.6 km/L | 14.9 km/L | 15.6 km/L | 15.6 km/L | 15.6 km/L | 14.9 km/L | 15.6 km/L | 14.9 km/L | 14.7 km/L | 15.6 km/L | 14.7 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 18.0 km/L | 20.5 km/L | 20.5 km/L | 17.9 km/L | 20.3 km/L | 20.3 km/L | 18.0 km/L | 20.5 km/L | 20.5 km/L | 17.9 km/L | 20.3 km/L | 20.3 km/L | 18.0 km/L | 20.5 km/L | 17.9 km/L | 18.0 km/L | 20.3 km/L | 20.5 km/L | 17.9 km/L | 20.3 km/L | 20.5 km/L | 20.3 km/L | 18.0 km/L | 20.5 km/L | 17.9 km/L | 19.7 km/L | 20.3 km/L | 19.0 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 34[46]/5700 | 39[53]/7200 | 39[53]/7200 | 34[46]/5700 | 39[53]/7200 | 39[53]/7200 | 34[46]/5700 | 39[53]/7200 | 39[53]/7200 | 34[46]/5700 | 39[53]/7200 | 39[53]/7200 | 34[46]/5700 | 39[53]/7200 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 39[53]/7200 | 39[53]/5700 | 34[46]/5700 | 39[53]/5700 | 39[53]/5700 | 39[53]/5700 | 34[46]/5700 | 39[53]/7200 | 34[46]/5700 | 47[64]/5700 | 39[53]/7200 | 47[64]/5700 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 91[9.3]/2800 | 60[6.1]/4000 | 91[9.3]/2800 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | ターボチャージャー | なし | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
| 全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
| 全高 | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | |
| 車両重量 | 880 kg | 910 kg | 910 kg | 930 kg | 950 kg | 950 kg | 860 kg | 890 kg | 890 kg | 910 kg | 930 kg | 930 kg | 890 kg | 910 kg | 930 kg | 870 kg | 950 kg | 900 kg | 920 kg | 940 kg | 920 kg | 960 kg | 900 kg | 930 kg | 940 kg | 950 kg | 970 kg | 990 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | |
| 後輪サイズ | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 |
ハイゼットカーゴ 商用車のモデル一覧
ハイゼットカーゴ 商用車のレビュー・評価
(総投稿数：50件)ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデルの満足度
3.82
レビュー投稿数：16件
(カテゴリ平均：4.26)
ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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農業を始めるために購入しました。
圃場が点在しているため、機械を搭載して圃場を回るため積載性重視。また、仲間を時々乗せる必要があるため軽バンの選択となりました。
他の機械への出費もあるため、たまたま近所のディーラーに年末年始に郵便局がリースで使っていた中古が安かったので購入にいたりました。
デラックス、2WD、1000km超えの走行歴でした。
前車はメルセデスC253となり、当然比べるものではありませんが敢えてのそういう目線からの比較となります。
【エクステリア】
見た目はエブリィがかわいいと思っていましたが、モデル(マイナー？)チェンジが最近だったのと先進安全装備からこちらを 続きを読む 選び、愛着が湧いたのか今はハイゼットカーゴの見た目が好きで気に入っています。
【インテリア】
遠慮ないオールプラスチックな点が逆に新鮮です。ディスプレイオーディオを自分で取り付けましたが、気兼ねなくバッチバッチ、パネルを取り外すことが出来ました。
【エンジン性能】
仕事で使えれば良いとの考えから試乗もしておりませんでした。うなり音が心配になってしまいますが、そこも愛らしい。ターボだったならばもう少し余裕があるのだろうかと気にはなります。
【走行性能】
登りの坂道と高速道路では後続車を気にしてしまいますが、それ以外は流れを妨げるようなこともありません。高速では大人しく左車線を走ることにしております。80km/hくらいの速度なら不安ありません。道路の継ぎ目のショックはタイヤが小さいのと商用車ですから仕方ないですが、正しく座らなければ腰の悪い私は危ないと思うこともあります。
【乗り心地】
最近、自宅から1時間ほどの場所へ有料道路込みで移動する機会が頻繁にあり、前車時と比べて倍の疲労を感じております。1時間の距離が遠くなりました。風に煽られたりで直進性に気を使う点とやはり騒音と振動で疲れるもんなんだと思います。
【燃費】
郵便局の方が1200km走った履歴が10.8km/lで残っており、リセットせずそれから300kmほど私が走りましたが現在は11.5km/lとなっております。郵便屋さんほどは乗り降りしないのでもう少し伸びてくれそうです。
【価格】
キャンペーン中でバックカメラ、ETC等ディーラーオプション7万円分を付けてコミコミ120万半ばで購入することが出来ました。ディスプレイオーディオはメーカーオプションのため、Aftermarket品を購入し自分で取り付け、トータル130万弱です。
当初、4WD、オプション盛り盛りの新車見積もりが185万ほどだったので、その浮いた分で農業用機械が1台買え、そこそこ満足です。
【総評】
購入前に動画でいろんな方がいろんな評価をされており、それまでの軽バンに比べると乗り味に相当の進化があるとのこと。そのため期待値が上がっておりましたので、何も知らない私には特に感動はありませんでした。
ただ、サイズやエンジン等決められた規格内で、この車に関しましては、後席の窓を犠牲にして室内空間の拡大、先進安全装備を備え付けて、価格を抑える等の企業努力を感じ、そちらの方で感動いたしました。このハイゼットカーゴと共に長く過ごしていきたいと思います。
-
【エクステリア】
顔はエブリイよりもヘッドライトが小さめで若々しくて好み。
ただライトが小さいためか夜間にハロゲンライトが暗め。
【インテリア】
特に可もなく不可もなく。
給油口レバーも初見でも問題無く発見出来た。
エブリイワゴンだかハイゼットトラックは説明書見るまでレバーを発見出来なかった。
【エンジン性能】
思ってたより普通に走る。
しかし体感的に同じ4ATでもハイゼットトラックの方が気持ち良く走った。
重量は調べてないので分かりませんが、重量の違いかな？
後ろが箱型のカーゴの方が重たいのかな？
平坦路では許容範囲ですが上り坂になると厳しい。
続きを読む そして信号スタートでは乗用車達が涼しい顔して当たり前にドンドン先へ行きます。
この点はアルトやトコットとは別世界。やっぱり軽の商用車(^_^;)
【走行性能】
これも特に違和感無く走れました。
ハイゼットカーゴは運転席の下にタイヤがあってホイールベースが短いからなのか交差点を曲がるだけでも少し怖い印象でしたがハイゼットカーゴは空荷で本当の山道のワインディングを走っても、上り坂でアクセル床まで踏んで40しか出ない遅い事以外は特に問題無く走れてビックリしました。
【乗り心地】
これが今回一番ビックリした事。
現行型アルトやミライースよりも乗り心地が良く感じました。
この乗り心地がいいと言うのは、直線時の乗り心地の事で商用車なのにあんまりと言うか殆どドスン！と突き上げる感じが無いです。
これには驚きました。要するに柔らかいです。
ただ運転席シートは座面が柔らか過ぎるのとロードノイズがかなり煩いです。
普段めちゃくちゃロードノイズが煩いと思ってる旧型アルトに乗り換えたらアルトが小型乗用車かと思う程静かに感じた程です。
ロードノイズに関しては同じ箱車でもエブリイワゴンと別物ですね。
あちらは乗用タイプなので当たり前かもしれませんが。
【燃費】
一般道400km程度走ってメーター燃費は16
週末ドライブに使用して十分と言うか、この手の車種としては合格に思います。
【総評】
最近この手の軽自動車が気になってました。
外観こそ似てるけど室内の広さ、、、特に荷室はタントみたいなスーパーハイト乗用タイプとは全く違うので、どうせ背の高い軽を買うなら完全な箱車と思ってたので試乗しました。
やはりターボは欲しいですね。
現エブリイワゴン4AT車は現ジムニー4ATと殆ど同じ動力性能で、このターボ無しのハイゼットカーゴ4ATとは比較にならない走りでした。
ノンターボは山道等の上り坂は本当にしんどいです。
1人乗りでこの登坂性能なので
これに大人3人で荷物積んでレジャーは正直厳しいですね。
パワー感はやはり一昔前の軽バンと言う感じですね。 -
【エクステリア】
2020年型なので今より一個前です。飽きのこないデザインですが、無塗装樹脂部分の色褪せが気になるところです。
【インテリア】
ペットボトル収納が人数分以上あります。よく水分をとるので助かります。
【エンジン性能】
坂道は厳しいですが、高速80巡航は難なくできます。
【走行性能】
車体の高さとタイヤの細さで80以上は怖くて出せませんが、荷物の量関係なくよく走ると思います。
【乗り心地】
乗用車級？と驚きました。あたりが柔らかいです。
【燃費】
長距離500km走行で16くらいです。高速メインなので伸びました。ローギアよりの4速オートマなら必要十分です。
続きを読む 【価格】
社用車のため無評価。
【総評】
乗り心地は特筆する点かと。いい車です。 - ハイゼットカーゴ 商用車のユーザーレビューを見る
ハイゼットカーゴ 商用車のクチコミ
(324件 / 38スレッド)クチコミ募集中
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仕事用でエブリイと比較中です。
前型ハイゼットカーゴNA4ATを新車から4年使い
現行初期のエブリイバンNA4ATに乗り換え4年経過し
ました。
主に都内下道で使い首都高も良く使います。
ハイゼットはリッター9キロ
エブリイはリッター13キロ
この燃費の差でエブリイをまた購入と思っていますが
両車共に大嫌いなCVTになったのでハイゼットも考えてみようと思いました続きを読む。
似た様な環境で使っていて燃費を教えていただける方は居ないでしょうか。
ハイゼットオプションのBSMに惹かれています。
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デラックス4WDのCVTに乗っています。以下の質問はスプラッシュに乗っている方の文章を引用させていただいてます。
直進運転時は刻々と変わる路面状況により、わずかに車の直進性がずれるため常にハンドルで微修正しながら直進性を保って運転しているハズです。（ほとんど無意識に行われているかもしれませんが）
直進時の微修正はわずかな力でハンドルをすこしずつ動かすので、中立付近のハンドル続きを読むの動きに渋さがあるとわずかな力では修正できず、そのままでは次第に進路がずれてくるのでもう少し力を加えると今度は動きすぎてしまいます。
つまりこの繰り返しのため、わずかながら蛇行運転となり運転に疲れてしまいます。私は旧型のハイゼットも運転しますがこのような（中立が渋く微修正がしにくい）現象はありません。
4月22日に納車されて以来上記のような現象に悩まされていて、販売店よりディーラーに問い合わせをしてもらっています。
なんとかクレームで対応して頂き、現象が直るといいのですが。
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クルーズターボ（5MT）の購入を考えていますが、合板（1800×900）はリアシート倒して乗りますか?リアシート倒した際に完全なフラットになりますか？
- ハイゼットカーゴ 商用車のクチコミを見る
ハイゼットカーゴ 商用車の中古車
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ハイゼットカーゴ ＤＸ 新車保証 走行２Ｋｍ 衝突回避支援システム オートライト オーバーヘッドシェルフ
- 支払総額
- 139.0万円
- 車両価格
- 135.3万円
- 諸費用
- 3.7万円
2025年 2km 山口県
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ハイゼットカーゴ ＤＸ キーレスキー パワーウインドウ エコアイドル ＥＳＣ マニュアルエアコン 記録簿 両席エアバッグ パワーステアリング ＡＢＳ 運転席エアバッグ プリクラ
- 支払総額
- 143.3万円
- 車両価格
- 135.7万円
- 諸費用
- 7.6万円
2025年 2km 鹿児島県
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ハイゼットカーゴ ＣＶＴ 衝突被害軽減システム クリアランスソナー 両側スライドドア アイドリングストップ オートライト ＥＳＣ エアコン パワーステアリング パワーウィンドウ
- 支払総額
- 119.8万円
- 車両価格
- 116.8万円
- 諸費用
- 3.0万円
2025年 2km 鹿児島県
-
ハイゼットカーゴ クルーズ ４ＷＤ ９インチディスプレイ Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ ＨＤＭＩ ＵＳＢ バックカメラ ＥＴＣ プッシュスタート スマートキー スマアシブレーキ ＬＥＤヘッドライト マツトバイザ付 新品アルミホイールタイヤ
- 支払総額
- 184.6万円
- 車両価格
- 175.0万円
- 諸費用
- 9.6万円
2025年 2km 石川県
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ハイゼットカーゴ クルーズ ＬＥＤパック・ＬＥＤヘッドライト・ＬＥＤフォグ・Ｐスタート・キーフリー・スマアシ・アイドリングストップ・ＣＶＴ・室内ＬＥＤ灯
- 支払総額
- 147.0万円
- 車両価格
- 128.0万円
- 諸費用
- 19.0万円
2025年 2km 大阪府
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ハイゼットカーゴ デッキバンＧ 軽バン ＣＶＴ 衝突被害軽減システム クリアランスソナー スマートキー アイドリングストップ ＥＳＣ エアコン パワーウィンドウ 運転席エアバッグ 荷台内寸奥行約８５ｃｍ×横約１３５ｃｍ
- 支払総額
- 164.2万円
- 車両価格
- 160.0万円
- 諸費用
- 4.2万円
2025年 3km 岡山県
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ハイゼットカーゴ クルーズ ＬＥＤパック ＣＶＴ 両側スライドドアイージークローザー キーフリーシステム 電動格納式ドアミラー オーバーヘッドシェルフ スーパーＵＶＩＲカットガラス ヒルホールドシステム セキュリティ
- 支払総額
- 147.8万円
- 車両価格
- 137.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
2025年 3km 大阪府
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ハイゼットカーゴ ＤＸ ＣＶＴ スマートアシスト ヒルホールドシステム パワーウィンドウ キーレスエントリー スモークガラス ＬＥＤテール フルファブリックシート 水平格納式リヤシート
- 支払総額
- 128.0万円
- 車両価格
- 118.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2025年 3km 大阪府
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