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スズキアルトバン商用車の価格・新型情報・グレード諸元

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新車価格： 69〜93 万円 2014年12月22日発売〜2021年8月販売終了

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スズキアルトバン商用車の新型情報・試乗記・画像

軽自動車用のパーツを手掛けるSpiegel（シュピーゲル）は、東京オートサロン2018の会場に、車高の異なる2台...

上げるか下げるか、高いアルトバンと低いアルトワークス…東京オートサロン2018

2018年1月15日

アルトバン商用車の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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基本情報
	グレード名	VP (MT)	VP	VP レーダーブレーキサポート装着車	VP 4WD	VP レーダーブレーキサポート装着車 4WD
	比較リスト
	新車価格	73万円	81万円	82万円	92万円	93万円
	中古車価格	-	-	-	-	-
	発売日	2018年5月1日	2018年5月1日	2018年5月1日	2018年5月1日	2018年5月1日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	FF	FF	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc	658 cc
	トランスミッション	5MT	5AGS	5AGS	5AGS	5AGS
	乗車定員	4 名	4 名	4 名	4 名	4 名
	燃費（JC08モード）	25.8 km/L	26.2 km/L	26.2 km/L	24.0 km/L	24.0 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右
	最小回転半径	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m	4.2 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	36[49]/6500	36[49]/6500	36[49]/6500	36[49]/6500	36[49]/6500
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	58[5.9]/4000	58[5.9]/4000	58[5.9]/4000	58[5.9]/4000	58[5.9]/4000
	過給機
寸法・重量
	全長	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm
	全幅	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm
	全高	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm
	車両重量	610 kg	620 kg	620 kg	670 kg	670 kg
タイヤ
	前輪サイズ	145/80R13 75S	145/80R13 75S	145/80R13 75S	145/80R13 75S	145/80R13 75S
	後輪サイズ	145/80R13 75S	145/80R13 75S	145/80R13 75S	145/80R13 75S	145/80R13 75S

アルトバン商用車のモデル一覧

アルトバン商用車 2014年モデル 2014年12月22日発売〜2021年8月販売終了

4.75
アルトバン商用車 2009年モデル 2009年12月16日発売〜2014年12月販売終了

4.50
アルトバン商用車 2005年モデル 2005年1月12日発売〜2009年12月販売終了

5.00

アルトバン商用車のレビュー・評価

(総投稿数：11件)

アルトバン商用車 2014年モデルの満足度

4.75

レビュー投稿数：8件
(カテゴリ平均：4.26)

アルトバン商用車 2014年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円〜5万円

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アルトバン商用車 2014年モデル

アルトバン商用車 2009年モデル

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- アルトバン商用車 2014年モデル
- VP
AGSはダメだなんて話は、きっと陰謀ですね！
52024年8月4日投稿
2000年式ミラバンから乗りかえました。結論から言うと、大正解でした。

世間では賛否両論のAGSですが、実際に乗ってみて思ったのが、「これのどこが違和感？どこが欠陥車？？」でした。

詳しくはみなさんが書かれているので省略しますが、私のおすすめは、マニュアルモードで２速発進をすること、です。

車重が軽いので、２速発進でもちょっとだけアクセルペダルを余分に踏み込むだけでグイグイと発進しますし、２速から５速まではどんなにアクセルを踏み込んだままシフトアップしようが何をしようが、ショックもトルク抜けも全くないですから、よく言われる「AGSはシフトに違和感」は、これで完全に消し飛んでし続きを読むまいます。

そして停車すると自動的に１速に戻ってくれたり、下り坂では簡単に意のままに強力なエンジンブレーキがかかってくれたり、CVT車にもAT車にもＭＴ車にもない利点がたくさんあります。

毎日の足として乗る実用車として、最高だと思います。もちろん最大の美点である燃費も最高です。車重が軽いので、キビキビ走って、運転していて楽しいです。仕事のストレスが、運転で解消されます！

スズキさんには、ぜひ、現行車でAGSの復活をおねがいします！１
- アルトバン商用車 2014年モデル
- VP
家族の練習用にAGS検討
52023年10月9日投稿
MTしか乗った事ないけどブランクがある妻と免許取り立ての子供向けに練習用としてAGSを検討
【エクステリア】
如何にも商用車。でもわかっていて潔い。
【インテリア】
これも如何にも商用車。商用車だから仕方ないけど後席が狭すぎる。
【エンジン性能】
軽としては充分。面白みはないけど。
【走行性能】
車体が軽いからエンジン性能低くても充分楽しい。AGSはクセはあるけど楽しめる。クリープ現象は馴染めないのでこっちの方が好き。シフトチェンジの時にアクセル抜くタイミングを工夫するなどマニュアル車乗りでもしばらく楽しめそう。
【乗り心地】
商用だから仕方ない。
【燃費】
無評価
続きを読む【価格】
安い！軽自動車はこれで充分。
【総評】
AGC現行車ではもう選択できないみたいだけど、復活してほしい。家族のニーズにあっていたので中古で買いたかったけど、流石に後席が狭すぎた。商用車でないモデルにもAGSあったみたいだけどちょっと中途半端かな。
- アルトバン商用車 2014年モデル
コスパが抜群
42023年8月4日投稿
乗り出して8年目です。特に不具合もなく動いてくれています。
良い部分
・価格が安い
・1リッター20?前後
・自動車税4000円
悪い部分
・オートギアシステムというマニュアル車を
ベースにしている方式のため、加速性能は非常に悪い。1速から2速に切り替わる時にエンジンが空転する感覚があるので気持ち悪い。
特に右折するときはモタつくため少し危なく感じる。

総合的にはコスパ抜群の名車ではないでしょうか。カッコ良さや乗り心地、高級感なんてどうでも良くて、とにかく乗れればいいんだ！って方には最高の車だと思います。
貨物なので物も少しは積めますし。

上記に記載しているオート続きを読むギアシステムですが、私はセミオートマにして運転してます。
自分でギアを➕したり➖したりして運転すると繋がり易いと思います。
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アルトバン商用車のクチコミ

(223件 / 25スレッド)

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「AGSダメダメ論」に対して、物申すぞ〜
- ナイスクチコミ57
- 返信数10
- 2024年8月13日更新
というわけでして、巷にあふれている、「AGSのアルドバンって、営業マン泣かせだよねえ」とか、「シフトアップが違和感ありすぎで怖い」とか、「こんなにリコールがあるのが、欠陥車たる証拠ですよ」とかいうお話に、反論させていただいても、よろしゅうございますでしょうか？？

それでは、謹んで申し上げます。

まず、社用車でこれに乗らされてブーブー文句を言っている皆さん！

そ続きを読むれは、オートマ免許でAT車しか乗ったことのない人にとっては、面食らうのも無理もないでしょうね。シフトアップの時にアクセルペダルをちゃんと踏んでいるのに、いきなりスコンと力が抜けたりするあの感じが、どうにも違和感があって、毎日営業の足として使うのは嫌だあ〜、となる気持ちも、まあ分からないでもないですよ。

しかしねえ、もうオトナなんですからね。それでは、なぜこのAGSが4ナンバーの商業車にも搭載されていて、会社が購入しているのか、その意義は理解してから、文句を言っているでしょうか。

そうです、みなさんを雇ってくだって、営業成績がドン底でもくきちんと毎月給料を支払ってくださっている経営者側にとっては、この車の燃費の良さが、かけがえのないメリットがあるものなんですね。

「俺たちサラリーマンには社用車の燃費なんて関係ないや」なんて言うのは、あまりにも子供っぽいとは思いませんか？

そもそもこの程度のシフトアップ時の「ショック」なんてのは、どんなに長くても１か月もしないうちに、体のほうが順応して慣れてしまうレベルです。こちらの掲示板でもいわれているように、ちょっとしたコツさえつかんでしまえば、こんなのは違和感でもなんでもなくなります。これを「ショック」「トルク抜け」などと称する方が、大げさな話ですね。

なんだか意図的な陰謀で、わざと話が誇張されているのでは？、と疑いたくなります。

逆にメリットの方を言いますと、たとえば、下り坂にさしかかったときに、ポンとレバーを左に倒してマニュアルモードにすれば、簡単に意のままにエンジンブレーキがかかってくれます。うんと急な下り坂なら、更に上にポンと上げるだけです。これは毎日営業で乗って走らせている人にとっては、楽ですよ〜！

そして車重の軽さもさることながら、AGSの機器自体の重量も軽くて、しかも構造は「昔ながらのマニュアル車に毛が生えた程度」で簡単ですから、CVTなどに比べて、ずっと軽くて丈夫というメリットもあります。万が一故障した時の修理も、CVTよりもずっと楽だそうです。

MT車に慣れ親しんでいるひとは、Dモードは使わずにマニュアルモードにしっぱなしで乗れば、全く違和感もなく、下り坂で左足の操作なしでずぐシフトダウンできる、というメリットのほうを享受することもできます。

もちろん運転自体が楽しくて好きなので、自分でシフトチェンジをして走りたい、という人にもおすすめです。そういう方には、amazon で６０００円くらいで売っているタコメーターを速度計の前にくっつけると、楽しさ１００倍ですよ、と申し上げます。

社用車でなく通勤の足として乗る自家用車なら、MT車と同じ５速ギアがあることが、素晴らしいメリットになります。なんせ５０キロの速度で５速で走れますから、CVTよりずっと燃費がいいのも道理です。その目的でも、タコメーターはお勧めですね。

もしどうしても、私の父のように、「左足を遊ばせたままの運転は違和感があって、両足を動かすMTじゃないといやだ」なんて言うおじいさまでない限りは(笑)、むしろMT車よりも（普通に運転する限りは）燃費もいい、AGSのほうをお勧めしたいと思います。

さて、ここからが本題の「リコール問題は陰謀説」の話に突入するわけですが、字数がいっぱいのようなので、ここで一旦送信いたします。
新型アルトバン出してほしい(´・ω・｀)
- ナイスクチコミ25
- 返信数16
- 2022年10月24日更新
出る可能性0％ですかね？
アルトバン　受注停止！？
- ナイスクチコミ14
- 返信数2
- 2021年5月16日更新
5/16 スズキディーラーにアルトバンの新車見積もりをもらいに行ったところ、受注停止になったと連絡があり、

新車注文が出来ないとのことでした。乗用モデルについてはまだ大丈夫のようです。一部改良やフルモデルチェンジが控えているのでしょ

うか？よろしくお願い致します。
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