リクエストされたページが見つかりませんでした。
URLが変更されたか、ページが削除された可能性があります。
| Kakaku |
Select Language
<
>
アウトランダーPHEVの新車
新車価格： 526〜668 万円 2021年12月16日発売
中古車価格： 57〜654 万円 （911物件） アウトランダーPHEVの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
三菱 アウトランダーPHEVの新型情報・試乗記・画像
アウトランダーPHEVの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
比較リストに追加しました
© Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止
グレード名 |
M | G | G (7人乗り) | P | P (7人乗り) | P Executive Package | P Executive Package (7人乗り) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||||||
| 新車価格 | 526万円 | 587万円 | 597万円 | 631万円 | 640万円 | 659万円 | 668万円 | |
| 中古車価格 | 404〜457万円(3件) | 327〜510万円(58件) | 363〜528万円(21件) | - |
358〜641万円(369件) | - |
- |
|
| 発売日 | 2024年10月31日 | 2024年10月31日 | 2024年10月31日 | 2024年10月31日 | 2024年10月31日 | 2024年10月31日 | 2024年10月31日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | |
| 排気量 | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | |
| トランスミッション | - | - | - | - | - | - | - | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 7 名 | 5 名 | 7 名 | 5 名 | 7 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 17.6 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | 17.2 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | 106 km | 102 km | 102 km | 102 km | 102 km | 102 km | 102 km | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | |
| 全幅 | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | |
| 全高 | 1,745 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | 1,750 mm | |
| 車両重量 | 2,070 kg | 2,110 kg | 2,150 kg | 2,120 kg | 2,160 kg | 2,140 kg | 2,180 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/60R18 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | |
| 後輪サイズ | 235/60R18 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 |
アウトランダーPHEVのモデル一覧
アウトランダーPHEVのレビュー・評価
(総投稿数：300件)アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度
4.68
レビュー投稿数：135件
(カテゴリ平均：4.26)
アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
マツダCX8からの乗り換えで、PEXパッケージにし、現在1000kmほど走りました。車を停めて車内で過ごす時間が相当に増え、カーライフスタイルを変える車だと思っています。
【エクステリア】
前車CX8がマツダソウルレッドで、今回子供の希望もありレッドダイヤモンドを選択、単色ではあまりにも変わり映えなかったのでツートン外装にしました。単色も良いですし、追加料金払ってまで、とも思っていましたが、ツートンはMINIのような雰囲気も出ており、結果としては大満足です。
【インテリア】
落ち着きと高級感に優れた良い内装です。CX80と比較検討しており、80のプレミアムクラスとはる（80の方がや 続きを読む はり高級感は上）内容で、満足感は高いです。夜間のちょっとしたアンビエントライト、LEDライトとも、リラックスした気持ちにさせてくれます。
【エンジン性能】
街乗り、高速とも不満やストレス無く、必要十分の性能があります。どこまでもモーターで走りますが、ガツッと走りたい時などは、エンジン直結モードを選択できるようになると良いのにとは思います。CX80のPHEVではガソリンの介入タイミングやエンジン音含めて、「走り」やスポーティさを演出しているようなところがあり、あれはあれで良かった、アウトランダーでもパワーモードなどでできると良いのにと思いますが、性能面ではまったく不満ありません。
【走行性能】
非常によく走り、よく曲がります。取り回しの良さはCX8と比べて相当上で、都内に多い一車線の曲がり角でのストレスは大幅に軽減されました。CX80にまだ心残りもありますが、家の近くには狭い曲がり角も多いため、こうした曲がり角をスムーズに通る度に、こちらを選んで良かった、80にしていたら大変だったろうなと思います。
またイノベーティブペダルやパドルでの回生ブレーキの調整も楽しく快適に走れる重要な要因です。CX8でもパドルシフトでのエンジンブレーキを多用しており、それに近い感覚でストレス無く運転できています。CX80のPHEVでは回生ブレーキを強くかけると自動解除されてフットブレーキやエンジンブレーキに切り替わることが多く、ブレーキが抜けたような感覚でちょっと怖い、不快な感覚を受けました。またPHEVのシステムとして、電費やモーター駆動力などはトヨタ（ちょっと小さくなりますがRAV4PHVも比較しました）の方が上だなとは感じましたが、ワンペダルもパドルもなく、楽しさという点ではアウトランダーの方が良いと思いました。
【乗り心地】
普通の市街地、一般道では非常に快適です。最初は近接警報音やウインカー音、モーター音などがもっと静かにならないのかなと思いましたが、前車のエンジン音に比べれば圧倒的に静粛で、慣れればやはり快適性は上がったと感じます。結局どの種類の音に慣れ許容するかという問題なのでしょうが、絶対的な音量は電気、モーターの方が小さく、快適に過ごせます。
一方で、高速道路での走行はこの車の弱点の一つと思います。平坦かつアスファルトが新しい路面では静かですが、古いザラついた路面ではロードノイズが大きく、また連続する段差では跳ね上がるような振動で車内の人も荷物も大きく揺さぶられます。タイヤサイズ、銘柄・性能（スポーツ寄り）の影響も大きくあるだろうと、機会があれば18インチでより静粛性の高いタイヤに変えたいと思っています。今のところは、新車装着タイヤがもったいないので、ロードノイズ低減マットやコルトスピードのCOXボディダンパーを導入しました。特にボディダンパーの効果は劇的で、振動の入力はマイルドに、収束は速くなり、個人的には必須オプションレベルでおすすめしたいものです。
（まだ1000kmですのでノーマルでもそのうち乗り心地は良くなるだろうと思うのと、取付工賃含めて20万円弱なので、気軽に選択はできないものだと思います。先ごろ発売されたVWパサートのDCCプロが18万円ほどのオプションなので、アウトランダーのボディダンパーもメーカーオプションとなってもっと価格が下がって欲しいという思いです。）
【燃費】
燃費、電費はトヨタのPHEVに軍配が上がります。
高速に乗り、エアコンをつけるとみるみるEV航続可能距離が減ります。
当初は燃費、電費の良い走りを追求しそうになりましたが、普通に街乗りで日常使いしていると、強制ガソリン消費になりそうなため（3ヶ月に1回タンク半分以下にして20リットル以上給油が必要ですが、普通に使ってもなかなかガソリンが減らない）、あまり気にせず、快適に、楽しく運転できるよう、エアコンや各種機能、モードを使うように頭を切り替えました。もとより車内でウェブミーティング等に出る機会も多かったのですが、総バッテリー容量の大きさが生きて、快適に車内で過ごせています。
【価格】
他社PHEVと見比べても納得の価格感と思います。
【総評】
乗り換えてから車内で過ごす時間が格段に増えました。もとより車内でウェブミーティング等に出る機会も多いのですが、その際にも快適に過ごすことができています。YAMAHAのオーディオの質も良く、車内WiFiなども使えて、さながら移動拠点のような使い方ができています。
上記のような高速走行時のロードノイズや振動、モーター音が目立つことなどは気になりましたが、静粛性への期待値が高いこととエンジン音が目立たないことからの相対的なものとも思いますし、対処は可能で、ベースが良い分お金をかけてより快適にしたくなる、またそれに応えてくれる良い車だと思います。 -
アウトランダー2024年の12月中旬に静岡県藤枝のディーラーで購入。Gグレードとなります。
購入後すぐにリモコンキーを車両が認識しない不具合発生。
症状としては、車に乗り込み、ブレーキを踏みながらパワースイッチを押してもスピードメーターのアニメーションが始まらない。よって、PからDにギア変換もできず、走り出せないというもの。
リモコンキーを車内で少し動かして、パワーボタンを押すと起動するので、ほぼ毎回キーを動かして、起動する場所を探している感じです。
ディーラーに伝えると、キーケースが厚いとか使われ方の問題のようなことを言われ、1か月点検でディーラーにて確認された結果、不具合再現。
続きを読む 平謝りされるも、現時点、対策なしとして、待ってくれた言われました。
言われたのは車両側の問題で、三菱自動車にと言わせるも、解決していないので、ディーラーとしても、どうしようもないという点。
購入後 約半年経過の今も不具合対策なし。
三菱自動車のお客様センターに連絡するも、お伝えできることなし、ディーラーにいってくださいとのこと。
正直、この対応に唖然とした。
ディーラーにいつまで待てばいいのか？期限を決めてくれと伝え、３月中旬に
5月中旬目処とする旨のメールの返信あり。
それから、ディーラーのフォローの連絡はほぼほぼなく、こちらからの問い合わせに返信すらだけ。怒りと不満と悲しさとで、なぜに三菱自動車の車を買ってしまったのかと、後悔さています。
このアウトランダーは評価が高いですが、不良車をつかまされたこと、その後の対応について、不満しかなく。
もう三菱車は一生買うことがないなと思ってる次第です。
こういう対応が普通なのでしょうか？
-
走り 加速が良く静かです 高速道でも静かに加速しエンジンの起動がありません
足回りは やわらかい気がします 特に高速道では顕著に現れます
（エクリプスクロクでは エンジンがすぐ起動し EVの走りが物足りなく感じた）
室内 高級感があり満足できます - アウトランダーPHEVのユーザーレビューを見る
アウトランダーPHEVのクチコミ
(29994件 / 2044スレッド)クチコミ募集中
-
レビューの方でも書かれてる方が居ますが自分のPeも納車した日からキーを認識してくれなくて乗り込む度にキーをスタートボタンに近づけて起動しないと駄目と言う不具合が有りディーラーに問い合わせてもスマホと一緒にもってちゃ駄目とか不具合として認めてくれなかったけど先日この件が不具合として全国的に出てるみたいで三菱側が動いてるので少しお待ち下さいとの事なので同じ症状がある方はディーラーに続きを読む問い合わせると良いかも
自分の個体は安全装置やナビ？など不具合多く全てこっちのせい？みたいな言われ方だけど車は良い車なので我慢我慢
起動するとだいたいボリューム0になってるのは不具合なのか仕様なのかは知りたい -
D5からの乗り換え候補として購入を前提に検討しているところです。
先日、ディーラーの厚意でP-EXの試乗車を2日間借りることができました。
高速道路でMI-PILOTによる運転支援を使いましたが、レーンキープアシスト（LKA）が車線内で極端に左に寄ろうとします。
3車線のどの車線を走っていても同様の現象が出ました。
・車線の中央を走りたいのに、LKAがステアリングを続きを読む左にアシストし続けるので、絶えず右に修正を入れることになり、常に鼻先が左右に振れながら走る状態
・どこまで寄るのか様子を見るため、ステアリングの保持力を弱めると、車線逸脱しそうになる。そして、警報と戻すためのサポートが入る。
・タイヤ空気圧の問題かとも思ったが、MI-PILOTをオフにして走ると、特に左に流れることもなく直進安定性も問題なし。
・試乗車の走行距離は900km台
返却時にディーラーの担当にその旨伝えたところ、一部のユーザーから同様の声があるとのことでした。
現状、抜本的な解決策はないそうです。
8月に一時的に受注と生産が止まるという情報があり、そこで対策が入るのかどうかは現時点では不明とのことでした。
ほぼ購入するつもりでいましたが、この現象がネックになっています。
現行モデルで同様の現象をお持ちの方や、解決した方がいればお伺いしたく、よろしくお願いします。 -
こんちは。
改良後のアウトランダーが、2月に納車になった者です。
最近暑くなってきたので、三菱コネクトで乗車前にエアコンを入れるようになりました。
降車時にシートを下げる設定にしているのですが、そうすると、クルマに乗り込む時に、さらにシートが下がり、スタートボタンを押すと下がった分だけシートが戻りきりません。
また、メーターのディスプレイもエネルギーフローにしているのに続きを読む、ドライブコンピュータ画面に変わってしまいます。
こんな症状の方はおみえですか？
プログラムがバグっているのでしょうか？
営業さんも調べてくれてはいるのですが、なかなかうまくいきません。
何かご教示いただけたらありがたいです。
よろしくお願いします。 - アウトランダーPHEVのクチコミを見る
アウトランダーPHEVの中古車
-
アウトランダーPHEV Ｐ ＣＥＶ補助 メーカー保証 サンルーフ 黒革シート ベンチレーション １２．３インチナビ ＹＡＭＡＨＡスピーカー 全方位カメラ マイパイロット デジタルルームミラー エレクトリックテールゲート ＨＵＤ
- 支払総額
- 641.0万円
- 車両価格
- 628.0万円
- 諸費用
- 13.0万円
2025年 7km 東京都
-
アウトランダーPHEV Ｐエグゼクティブパッケージ ＣＥＶ補助 メーカー保証 セミアニリンレザー 電動パノラマサンルーフ ＹＡＭＡＨＡスピーカー デジタルインナーミラー マイパイロット １２．３型ＳＤナビ 全方位カメラ コーナーセンサー 電動リアゲート
- 支払総額
- 654.4万円
- 車両価格
- 641.5万円
- 諸費用
- 12.9万円
2025年 8km 東京都
-
アウトランダーPHEV Ｐ メーカー保証 ＣＥＶ補助 パノラ電動サンルーフ 黒革シート プロパイロット １２．３型スマホ連携ナビ デジタルインナーミラー ＹＡＭＡＨＡ８スピーカー ＨＵＤ 置くだけ充電 シートベンチレーション
- 支払総額
- 638.4万円
- 車両価格
- 625.8万円
- 諸費用
- 12.6万円
2025年 8km 東京都
-
アウトランダーPHEV Ｐ ドライブレコーダ ＬＫＡ ＡＣ１００Ｖ フルセグ パワーシート シートヒーター メモリーナビ アルミ 寒冷地仕様 エアバッグ スマートキー ＡＢＳ キーレス イモビライザー フロントカメラ Ｂカメ
- 支払総額
- 536.5万円
- 車両価格
- 525.0万円
- 諸費用
- 11.5万円
2025年 29km 福岡県
-
アウトランダーPHEV Ｐ ７人乗り マイパイロット 全周囲カメラ パノラマサンルーフ ルーフレール マイパイロット 黒革シート シートヒーター フルセグＴＶ ナビ 全周囲カメラ クリアランスソナー パワーバックドア 禁煙車 登録済未使用車
- 支払総額
- 511.2万円
- 車両価格
- 499.8万円
- 諸費用
- 11.4万円
2024年 15km 岡山県
-
アウトランダーPHEV Ｐ 社有車ＵＰ １００ＶＡＣ電源 スマホ連携ナビ 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱警報 誤発進抑制機能 後方側方車両検知警報 電動テールゲート ＬＥＤヘッドライト 電動パノラマサンルーフ 前席電動シート
- 支払総額
- 547.2万円
- 車両価格
- 539.0万円
- 諸費用
- 8.2万円
2024年 272km 埼玉県
-
アウトランダーPHEV ブラックエディション 黒革シート サンルーフ マイパイロット＆電動パーキングブレーキ ＢＯＳＥサウンドシステム パワーシート 電動テールゲート
- 支払総額
- 582.4万円
- 車両価格
- 569.8万円
- 諸費用
- 12.6万円
2024年 360km 兵庫県
-
アウトランダーPHEV Ｐ 純正スマホ連携ディスプレイ 全周囲カメラ ＵＳＢ Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ 本革シート シートヒーター 電動シート マイパイロット 衝突軽減ブレーキ 誤発進抑制機能 Ｐセンサー 車線逸脱警報 後側方車両検知
- 支払総額
- 550.9万円
- 車両価格
- 539.0万円
- 諸費用
- 11.9万円
2024年 360km 東京都
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
アウトランダーPHEVとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
- ランキングから探す
- 自動車 人気・注目ランキング
- 関連コンテンツ
- 中古車検索
- 自動車保険 比較・見積もり
- 車買取・中古車査定
- 車検 比較・見積もり
- 自動車ローン比較
- カー用品
- 試乗記・記事
- 価格.com 自動車ニュース一覧
- 価格.comマガジン 自動車記事一覧
- アウトランダーPHEVのwebCG試乗記一覧
© Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止