| Kakaku |
Select Language
Select Currency
S6 アバント 2012年モデル
お気に入り登録
6
<
>
S6 アバントの新車
新車価格： 1245〜1383 万円 2012年8月27日発売〜2018年9月販売終了
中古車価格： 199〜347 万円 （2物件） S6 アバント 2012年モデルの中古車を見る
アウディ S6 アバント 2012年モデルの新型情報・試乗記・画像
S6 アバント 2012年モデルのグレード一覧
比較リストに追加しました
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ベースグレード2018年1月1日/マイナーチェンジ | 1359万円 |
199〜347万円 | 4WD | 5人 | 10.1km/L | 3,992cc | 2,060kg | 450ps |  |
|
| ベースグレード2017年8月10日/マイナーチェンジ | 1346万円 |
199〜347万円 | 4WD | 5人 | 10.1km/L | 3,992cc | 2,060kg | 450ps | |
|
| ベースグレード2015年7月30日/マイナーチェンジ | 1346万円 |
199〜347万円 | 4WD | 5人 | 10.1km/L | 3,992cc | 2,060kg | 450ps | |
|
| ベースグレード (左ハンドル)2018年1月1日/マイナーチェンジ | 1359万円 |
― |
4WD | 5人 | 10.1km/L | 3,992cc | 2,060kg | 450ps | |
|
| ベースグレード (左ハンドル)2017年8月10日/マイナーチェンジ | 1346万円 |
― |
4WD | 5人 | 10.1km/L | 3,992cc | 2,060kg | 450ps | |
|
| ベースグレード (左ハンドル)2015年7月30日/マイナーチェンジ | 1346万円 |
― |
4WD | 5人 | 10.1km/L | 3,992cc | 2,060kg | 450ps | |
|
| ベースモデル2012年8月27日/フルモデルチェンジ | 1245万円 |
199〜347万円 | 4WD | 5人 | 9.6km/L | 3,992cc | 2,060kg | 420ps | |
|
| ベースモデル (左ハンドル)2012年8月27日/フルモデルチェンジ | 1245万円 |
― |
4WD | 5人 | 9.6km/L | 3,992cc | 2,060kg | 420ps | |
|
| Audi × SAMURAI BLUE 11 Limited Edition2014年5月15日/特別仕様車 | 1383万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,992cc | 420ps | |
S6 アバント 2012年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：2件)ユーザーレビュー募集中
-
S6アバント、4G系の後期モデルです。A6アバントから乗り換えました。マイナーチェンジでマトリクスLEDなど安全装備のグレードアップ、ナビの進化、V8エンジンで450馬力にパワーアップされました。現行モデルがV6ディーゼルの349馬力にダウンサイジングされたことを見ると、しばらくはガソリンエンジンは見られないかもしれません。
【エクステリア】アウディのSモデルのエクステリアはAモデルとぱっと見ほとんど変わりません。微妙にグリルの形状や、ドアミラーの仕上げなどが違う程度で、主張は控えめなところがいいですね。『見る人が見たら違いがわかる』、そんな車です。中身の性能はメルセデスAMGやBMWの 続きを読む Mなどと肩を並べますが、AMGやMの押し出しの強い、いかにもなデザインではないので、見た目のわかりやすさを求める人には向きません。逆に言えば、Sモデルの外観が極端にAモデルと変わらないことで、外装だけを変えた『なんちゃってAMG』『なんちゃってM』というような存在の車をわざわざこの車でする人はいないのではないでしょうか。
【インテリア】カーボンを多用した仕上げで、レーシーな雰囲気です。S6専用のステッチ入りのシートは固めの仕上げで長距離ドライブでも疲れません。
【エンジン性能】V8ガソリンエンジン、450馬力です。正直言って日本国内でこの性能を出し切る局面はありません。ただ、全般的に余裕があるので、高速の合流や追い越しなどでヒヤッとしたり慌てたりすることはなく快適です。
【走行性能】アクセルを踏むだけ加速していきます。とてもスムーズなので、シートに張り付くような加速感ではなく、気づいたらあっという間にスピードが出ていた、という感じです。また、クワトロの抜群の直進安定性や、路面に吸い付くような走りは、雨天時などの悪条件での安心感が違います。
【乗り心地】スイッチ一つでセッティングが変えられて便利です。車重を感じさせない、軽やかな乗り心地です。騒音を打ち消す逆位相のスピーカーなどで車内はとても静かです。
【燃費】街中で7〜8キロ、高速で10〜11キロくらいです。特別に燃費が良いわけではありませんが、性能なりにこんなものかなというところです。8気筒が必要ない時は4気筒に自動で切り替えられて燃費悪化を防ぎます。
【価格】新車乗り出し価格で約1400万円でした。価格の割に派手さはありません。。。
【総評】マニアックな車だと思いますので、街中を走っていてまずかぶらない希少性、クワトロの動力性能、外装、内装、おおむね満足しています。マイナーチェンジで完成度も上がった気がします。
満足度 5 エクステリア 5 インテリア 5 エンジン 5 走行性能 5 乗り心地 5 燃費 4 価格 4 -
社用車として購入しました。
本当は、Sport GmbHの手の入ったものが良かったですが、社員の強い要望により諦めました。
ヘッドライト周り、ホイール、リアコンビのカラー多少のフェイスリフトを経ているものの、Eg、ギヤボックス等は先モデルからのキャリーオーバー。
ビトゥルボの4l、7sDCT SトロニックATの組み合わせも不変。この辺りはもう変更の必要のない完成品と思っているのでしょう。
しかし、同じVWでもポルシェがPDKを使うのと、VWやAudiと言っても非RSのこの手の普通のクルマ〜準スポーツカーでDCTを使うのは違う気がする。DCTの必要があるか？
メルセデス 続きを読む はAMGスピードシフトDCT-7、BMWは、M−DCTと、完全なスポーツモデルに限定して使用範囲を限っている。
結果、VW、AudiはDCT周りでリコール連発。う〜ん。どっちが正しいのかは一目瞭然。
さて。
走り。
一般道で、420psと56.1kg-mのポテンシャルを要するシチュエーションがあるか？そんなものはある訳は無いわけで、恩恵として感じられるのは、やはり、有り余るスペックからくる余裕と、1400rpmという低い回転数からマックストルクが得られるところからくる加速感、フィールだろう。
思いのほか軽いガスぺダルを踏み込むと、死語で言う、ドッカンとは真逆の、恐ろしい加速を恐ろしくジェントルにこなすと言った感覚で加速する。0-100km/h 4.6sという数値上のスペックだけでは分からないアウディの味付けというか、このクルマのエッセンスを感じる事ができる。
淀みのない加速、リニアな加速、ベタなフレーズが頭を過ってしまう様な加速である。
クワトロシステムは40:60で、リアにプライオリティを置き動力配分されるが、フロントが鈍なレスポンスを呈する事は無い。同じくキャリーオーバーされた、トルクベクタリング、リヤスポーツディファレンシャルが、クイックな操舵を与えた際は瞬時に回頭性を高めてくれる。
7sの変速比は0.519、最終減速比4.092/4.111と、寛ぎながら高速をツーリングするに適したセッティング。
走行中は、不快なノイズと逆位相の音をスピーカーから発生させて、静粛性を高めるアクティブノイズキャンセレーションという、いわゆるノイズマスキングが施され、キャビンは高速走行時でも高い静粛性が保たれる。
と、同時にイマドキのクルマで必須のエコも、市街地をアクセルを軽く踏んで走る際に8気筒のうち4気筒を休止させるシリンダー・オン・デマンドなど、燃費やCO2削減の面でも抜かりは無い。
のみならず、電磁コイルを内蔵したアクティブエンジンマウンは、気筒休止中も振動を抑制してくれると至れり尽くせリだ。
これだけ聞くと、ステアリングを握るというより、A8の様なショーファードリブンカーのアナウンスの様に感じてしまうが、黒を基調に、リアルカーボンによるデコラティブパネルをあしらい、至極レーシーに仕立てられたインパネ周り、太いグリップのステアリングを見れば、やはりドライブしてなんぼのドライビングカーと分かる。
ドライバー、パッセンジャーを取り囲むようなラップアラウンドデザイン、メルセデスのデジーノでも多用されるクロスステッチのスポーツシートには、ネックあたりにS6ロゴのステッチが入るなど、リアに座るショーファーでなく、前席ファーストなクルマであるという事はその点でも明らかだ。
燃費は、実質で8前後、イマドキのクルマとしてはそこまで良い値ではないが、まあ許容範囲、社員のたっての希望でパノラミックサンルーフを選んだおかげで、重量増が祟ってるんじゃないの？と思わなくもない。
横転したらグチャグチャになりそうだし、何が良いんだか、ガラスルーフというのが私個人の意見ですが (笑)
まあ、社用車なので。
満足度 3 エクステリア 3 インテリア 2 エンジン 3 走行性能 3 乗り心地 3 燃費 2 価格 3
S6 アバントの中古車
-
S6アバント ベースグレード 後期型・ＳＳＲＩＩＩ２０インチホイール・ホワイトレザー・純正ナビ・全方位カメラ・地デジＴＶ・ＢＯＳＥスピーカー・パワーバックドア・パワーシート・ＥＴＣ・シートヒーター・ルーフレール・Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ
- 支払総額
- 347.6万円
- 車両価格
- 334.8万円
- 諸費用
- 12.8万円
2016年 4.1万km 埼玉県
-
S6アバント ベースグレード パノラマサンルーフ 純正２０インチアルミ 走行中ＴＶ エアサス カーボンインテリア スモークテール 電動リアゲート Ａｕｄｉドライブセレクト 車検整備付き ＢＯＳＥサウンド ＥＴＣ２．０
- 支払総額
- 199.8万円
- 車両価格
- 178.8万円
- 諸費用
- 21.0万円
2013年 15.0万km 奈良県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
S6 アバントとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
- ランキングから探す
- 自動車 人気・注目ランキング
- 関連コンテンツ
- 中古車検索
- 自動車保険 比較・見積もり
- 車買取・中古車査定
- 車検 比較・見積もり
- 自動車ローン比較
- カー用品
- 試乗記・記事
- 価格.com 自動車ニュース一覧
- 価格.comマガジン 自動車記事一覧
- S6 アバントのwebCG試乗記一覧
© Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止