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フォーカス 2000年モデル
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フォーカスの新車
新車価格： 198〜315 万円 2000年3月1日発売〜2008年3月販売終了
フォーカスの中古車
中古車価格： ― 円
フォード フォーカス 2000年モデルの新型情報・試乗記・画像
フォーカス 2000年モデルのグレード一覧
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新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 ユーロ +2004年6月1日/マイナーチェンジ | 214万円 |
― |
FF | 5人 | 1,595cc | 1,180kg | 100ps |  |
||
| 1600 GHIA2002年2月1日/マイナーチェンジ | 220万円 |
― |
FF | |
||||||
| 1600 GHIAワゴン2002年2月1日/マイナーチェンジ | 241万円 |
― |
FF | |
||||||
| 1600 GLX2003年1月1日/マイナーチェンジ | 198万円 |
― |
FF | |
||||||
| 2.0 GHIA2002年2月1日/マイナーチェンジ | 240万円 |
― |
FF | |
||||||
| 2.0 GHIA ステーションワゴン2004年6月1日/マイナーチェンジ | 265万円 |
― |
FF | 5人 | 1,969cc | 1,260kg | 131ps | |
||
| 2000 GHIAワゴン2002年2月1日/マイナーチェンジ | 261万円 |
― |
FF | |
||||||
| 2000 トレンド2003年1月1日/マイナーチェンジ | 260万円 |
― |
FF | |
||||||
| ST1702003年5月1日/マイナーチェンジ | 315万円 |
― |
FF | |
||||||
| ST170 (MT)2004年1月1日/マイナーチェンジ | 315万円 |
― |
FF | 5人 | 1,988cc | 1,240kg | 173ps | |
フォーカス 2000年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：1件)フォーカス 2000年モデルの満足度
4.00
(カテゴリ平均：4.26)
ユーザーレビュー募集中
-
グレード選べなかったのだが2003年5月発売開始のMT車。
これの前の愛車が１３年でサンルーフ故障（バックオーダーで修理不可）、電装系トラブル頻発が常態、クラッチ割れ（摩耗ではない）修理からの再発（直すには全降ろし必要）次回の車検は青天井という状態になったためカーセンサーで「栃木県、MT車、サンルーフ」で探し近所に発見、仮ナンバーのため助手席試乗で長く乗れそうと判断し即決購入。
【エクステリア】
流れるようなラインのサイドウィンドウにリアピラーが細く目立たないので車格より大柄に見える。
中古で購入した時点で１６年落ちだったのだが行きつけのスタンドで「新車ですか？」と聞かれた。
続きを読む
古さを感じないエッジデザインと今風のボディカラーは時代を先取りしていた感はある。
【インテリア】
インテルアは９０年代の標準的なホットハッチ風。
シートは純正でレカロのセミバケ。
内装材質の問題でインパネはツルツル（粘着剤など設置不可）、ドア内板はべたつきとヘコみ戻らずorz
いつの間にか足元に防音＆断熱材であろうスポンジの欠片が堕ちているｗ
収納は少なし、しかしシガライターソケットは前後に搭載され拡張性はよかった。
【エンジン性能】
専門部隊の純正チューニングによるリッター８６.5馬力で７２００回転まできっちり回るエンジン、日本のリッター１００馬力には遠く及ばないがフォードとしては数値はかなり優秀。
アクセル全開すると２気筒のような「頑張って回ってます！」という回転振動がエンジンマウントから伝わってくる。
【走行性能】
とにかくよく曲がる、アクセル踏めば踏むほどよく曲がる、流石ラリー車といったところ、その代わりタイヤは恐ろしい勢いで減るーー；
とはいえ２リッターなので上り坂加速はやっぱり非力。
【乗り心地】
前席はいいのだが後席は軽さもありゴツゴツと長距離はきついレベルの突き上げ。
マウントを個人輸入し交換したのだが改善は一時的であった。
【燃費】
通勤渋滞でリッター９kmほど、スポーツ走行だとリッター5km以下、燃費運転すればリッター17km以上。
乗り方次第ではあるがエンジン効率はかなり良い。
【価格】
中古で買ったので無評価だが3年で総額90万ぐらい（車検と税金除く）、その後売価15万。
元々300万の車なので10年400万と考えると年式分若干足が出た感はある。
【総評】
自分の乗り方だとクラッチ板はほとんど減らないのだが、もともと残が少なかったらしい。
それは仕方ないのだが本国でバックオーダー、ウォーターポンプも交換在庫なし、純正オーディオのCD読み取り不良＆ディスク傷付け＆フォードで取り外しできなかった。
さらにタイミングでブレーキパッド＆ローター残なし、バッテリー交換時期。
それでもクラッチ交換さえできれば乗るつもりだったのだが、散々探して輸入したものがサイズ合わず、保管場所もないので車検1年残して諦めました。
色は気に入っていたので次期車を現車合わせの全塗装で残しました。満足度 4 エクステリア 4 インテリア 3 エンジン 4 走行性能 5 乗り心地 4 燃費 3 価格 無評価
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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