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CTの新車
新車価格： 355〜488 万円 2011年1月1日発売〜2022年10月販売終了
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
レクサス CTの新型情報・試乗記・画像
CTの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
CT200h | CT200h Cool Touring Style | CT200h Creative Textile Interior | CT200h version C | CT200h Black Sequence | CT200h Cherished Touring | CT200h F SPORT X Line | CT200h F SPORT | CT200h version L | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||||||||
| 新車価格 | 386万円 | 400万円 | 406万円 | 409万円 | 416万円 | 422万円 | 433万円 | 451万円 | 488万円 | |
| 中古車価格 | 74〜254万円(32件) | 144〜267万円(16件) | 79〜176万円(20件) | 44〜361万円(274件) | - |
284〜384万円(8件) | 139〜176万円(4件) | 69〜379万円(143件) | 79〜371万円(78件) | |
| 発売日 | 2020年8月20日 | 2016年8月25日 | 2012年10月9日 | 2020年8月20日 | 2018年8月23日 | 2022年3月3日 | 2015年1月8日 | 2020年8月20日 | 2020年8月20日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
| 駆動方式 | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 23.9 km/L | 21.3 km/L | 21.3 km/L | 21.3 km/L | 21.3 km/L | |||||
| 燃費（JC08モード） | 26.6 km/L | 26.6 km/L | 26.6 km/L | 26.6 km/L | ||||||
| 充電走行距離 （km） | ||||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.0 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 73[99]/5200 | 73[99]/5200 | 73[99]/5200 | 73[99]/5200 | 73[99]/5200 | 73[99]/5200 | 73[99]/5200 | 73[99]/5200 | 73[99]/5200 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 142[14.5]/4000 | 142[14.5]/4000 | 142[14.5]/4000 | 142[14.5]/4000 | 142[14.5]/4000 | 142[14.5]/4000 | 142[14.5]/4000 | 142[14.5]/4000 | 142[14.5]/4000 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 60[82] | 60[82] | 60[82] | 60[82] | 60[82] | 60[82] | 60[82] | 60[82] | 60[82] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 207[21.1] | 207[21.1] | 207[21.1] | 207[21.1] | 207[21.1] | 207[21.1] | 207[21.1] | 207[21.1] | 207[21.1] | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,355 mm | 4,350 mm | 4,320 mm | 4,355 mm | 4,355 mm | 4,355 mm | 4,350 mm | 4,355 mm | 4,355 mm | |
| 全幅 | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | |
| 全高 | 1,450 mm | 1,460 mm | 1,460 mm | 1,460 mm | 1,460 mm | 1,460 mm | 1,460 mm | 1,460 mm | 1,460 mm | |
| 車両重量 | 1,380 kg | 1,440 kg | 1,440 kg | 1,420 kg | 1,420 kg | 1,420 kg | 1,440 kg | 1,440 kg | 1,440 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 195/65R15 | 215/45R17 | 215/45R17 | 205/55R16 | 215/45R17 | 205/55R16 | 215/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 | |
| 後輪サイズ | 195/65R15 | 215/45R17 | 215/45R17 | 205/55R16 | 215/45R17 | 205/55R16 | 215/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 |
CTのモデル一覧
CTのレビュー・評価
(総投稿数：73件)
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いつものようにスポーツクラブへ走らせていたら急に写真のようなメッセージが。見たこともないメッセージなのでオーナーズデスクへ電話。「走行をやめてレッカー車を手配します」と、言ってくれましたが、ブレーキアシストが気になりながらも自宅が近かったので自宅へ恐る恐る戻り保険会社へ連絡。レッカーの特約があったので購入店へレッカー移動、レンタカーの手配を手際よくしてくれました。
要はメインのハイブリッドのバッテリーの寿命で普通のガソリン車としては動いたので走行できたと思います。
レクサスからやはりハイブリッドのバッテリー交換の必要があると連絡あり、工賃込みで297000円！交換しなければ走らせないし交換 続きを読む を依頼しました。10万キロぐらいでバッテリー交換かと思ってましたが、案外長く乗れました。13年目で237000km。もう私の身体の一部ですからまた新たに乗り続けます。これであと10年は乗れると思います。次はエンジンかなぁ！
と、言うことで今回のレビューで、私のレビューは終わりです。目標は40万キロ、頼みますよCT! -
今回は一昨年生産終了したCTに乗ってきました。10年にわたってレクサスブランド入門車という役割を担っていたクルマです。今回はレクサスが考えるブランド入門車というものを体験してみました。
東京で展開されているレクシェアというレクサス車専門のレンタカー屋を見つけたのでそちらでお借りしました。クルマは後期型のVersion.Cでした。走行距離は6ケタkmでしたが、ヤレた感じなどもなく綺麗な状態の個体でした。
【エクステリア】
正直、中期型まではお世辞にも質感が高いとは思えなかった。はっきり言って安っぽかった。
この後期型になってようやく質感あるデザインになったと思った。また、それも上 続きを読む 手くまとまっているので、僕は嫌いじゃない。ただ、ややおじん臭い感じがして好きになりきれないという思いもまたある。
【インテリア】
これは流石に安っぽいと言わざるを得ない。色々見るべきところはあるので1つずつ見ていこう。
シートは革と一部ファブリックをあしらった合わせ物だが、座り心地は良い。調整類も電動で操作しやすく、ランバーサポートやシートヒーターも着いてるので快適だ。惜しいのは腰からお尻にかけてが沈み込んでいるので、長時間乗ると腰の一部がやや疲れたことぐらいだ。
運転席まわりだが、ステアリングは握った感触が一部ヌルッとしていて気持ち悪く、僕は好きではない。対してウィンカーレバーの節度感や落ち着きのあるウィンカーリレー音は良い。
メーターのデザインはトヨタのハイブリッド車あるあるなパターンだが、真ん中に大きくスピードメーターがあり、数字も適度な大きさになっているので視認性が良い。
インパネまわりだが、ここの質感が一番問題だと思う。以前、旧型NXに乗った時にもインパネまわりの質感には良い印象を受けなかったが、これはそれよりも酷い。
まずいいところだが、POWERスイッチとハザード、エアコンのスイッチ類の配置が絶妙なこと。この距離感は上手く計算されてると思う。
それ以外が悪いところなのだが、まずはナビを操作するマウスの操作性が最悪。画面のポインターの反応の悪さに何度イラついたことか。おまけにナビの画質も信じられないもので、何年前のナビですかという感じ。
そして一番最悪だったのは、30プリウスの頃からある謎パターンのシフトレバー。操作感もなく、誤操作を誘うだけのこのシフトは僕が最も嫌いなこともあり、インテリアの評価にはかなりマイナスに響いた。
今回、後席は荷物置きでトランクは使っていないので評価には触れない。
【エンジン性能】
ユニットは30プリウスの頃からある1.8L4気筒＋モーターの組み合わせ。穏やかに走る分にはさほど感じないが、発進や高速の合流など加速が必要な場面でとにかくかったるい。モーターの加速感は問題ないが、エンジンパワーが不足しているのとボディ補強の為に重くなっているせいだろう。
Sレンジやドライブモードの変更も試してみた。Sレンジではステアリングに着いたパドルで6速の有段変速ができるが、これはほぼ意味がなかった。
ドライブモードをスポーツにすると多少加速が良くなるが、感覚的には急加速みたいでアクセルに対するリニアさもなくてぎこちなかった。エコモードではかったるいものが更にドンガメになったので即止めた。結局、一番重宝したのは渋滞や低速時のEVモードだった。
【走行性能】
まずボディの剛性面だが、補強して重くなっているだけあってしっかり感はあった。ただ、シャキッとしていない。というのも、ベースとなるプラットフォームが20年前のカローラベースのものなので、古さを隠し切れていないのだ。
サスペンションだが、いいと思ったのはリヤのしっかり感だ。リヤシート下に搭載されたハイブリッドバッテリーの重さも相まってかコーナリング時のリヤの安定感が高かった。
このクルマで最も走りに寄与しているのは、クルマの低重心化とパフォーマンスダンパー、前後スタビライザーのセッティングだと思う。実際、直進安定性は高いし、コーナリングではロールも少なく首都高のカーブも曲がっていけた。
気になったのはブレーキだ。踏み始めの遊びが多く、効き始めもかなり弱い。そのくせ強く踏み込んでいくと急激に効いてくるのでコントロールが難しい。回生ブレーキとの協調制御も今ほど繊細でなく、停止はほぼカックンブレーキ。これはどうかと思う。
【乗り心地】
全体的な印象としてはカタめ。路面のいいところでは本当にいいのだが、凹凸のある荒れたところでは衝撃をかなり伝えるので、良くも悪くもトヨタらしい乗り心地になっていた。これはもう少し路面の荒れたところでの乗り心地を良くするべきだったと思う。
【燃費】
今回、多少アクセルを強く踏まなければならない場面も時々あった中で、平均燃費は19.5km/Lだった。東京都内と首都高、また冬場で常にエアコンを使用していたことを考えれば良いと思う。また、レクサス車では数少ないレギュラーガソリンなのでおサイフにも優しい。
【価格】
普通の中古車屋で前期型や中期型を買うなら100万も要らない。もしこれがレクサスディーラーでのサービスも受けたいのなら認定中古車のCPOとなるが、こちらは後期型しか取り扱いがなく、価格も飛んで250万スタート。あなたはどちらを選ぶ？
【総評】
今回はレクサスブランドの入門車として提示された価格とそれに見合った質感とのバランスを重点的にレビューした。
結論から言えばアンバランス。色々とツッコんだところはあるが、個人的に評価に大きく響いたのは古さを隠し切れず安っぽいインテリアやかったるいパワーユニット、そしてコントロール性の悪いブレーキだろう。逆にこれらさえ何とかなればレクサスブランド入門車としては完璧だったと思う。
昨年末に新しい入門車としてLBXがデビューした。CTとは変わってSUVタイプのクルマだが、CTから12年経った今のレクサスが考える入門車も見てみたいと思った。だが、個人的にはCTのようなハッチバックタイプの入門車がまたあってもいいかもしれないとも思った。 -
【エクステリア】
割といいと思います
【インテリア】
収納は壊滅的ですが、サイズを考えれば頑張っている方だと思います
【エンジン性能】
さすがトヨタのハイブリッド
【走行性能】
パワーモード最高です
【乗り心地】
少し硬めです
【燃費】
最強
【価格】
コスパ良し
【総評】
ハイクラス車の中で燃費最強 - CTのユーザーレビューを見る
CTのクチコミ
(1549件 / 164スレッド)クチコミ募集中
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この車って初代カルディナと大きさはさほど変わらないのでしょうか？
ステーションワゴンでしたが、大きさにしてはかなり乗りやすく、またワゴンに乗ろうか迷っています。
あとガソリンはレギュラーではなく、廃屋になるのでしょうか？
燃費などの情報も分かりましたら是非お願いします！ -
レビューがいっぱいですので、レビュー代わりにこちらに投稿します。
先日、２５万キロ突破しました。毎日60キロは走るのでどんどん距離は伸びます。
エンジンは快調そのもの。もう、私の身体の一部ですので手放せません。でも、先日の車検は２4万かかりました。ハイブリッドバッテリーも去年３０万で交換しましたから維持費が大変ですね。でも良いクルマに出会えてよかったです。 -
新型プリウスのデザインが注目を集めていますが、これをベースとしたコンパクトクーペ（CT改めCC（Compact Coupe））発売の可能性は無いのでしょうかね？ 皆さんの意見（妄想）を聞かせてください。
新型プリウスがレクサスクーペ（のベース）として都合が良い理由は
・流麗なスタイリング（デイライトを”L”にする以外の変更は最小限で良い）
・高い動力性能、高速性能
続きを読む・RCの下に入門クーペがあれば、レクサスSUVユーザにセカンドカーとして大ウケ！
・トヨタ車との差別化は、内装充実、静粛性アップ、2ドア化で実現できる
（ 2ドア化が無理でも、4ドアクーペとすれば良い ）
さらなる遊び（妄想）が許容されるなら
・リアフェンダーにエアインテークが付いたら受けるかも？
- CTのクチコミを見る
CTの中古車
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CT ＣＴ２００ｈ チェリッシュドツーリング １６インチアルミホイール レーダークルーズコントロール（ブレーキ制御付） ムーンルーフ プリクラッシュセーフティシステム（ミリ波レーダー方式） ＬＥＤヘッドランプ
- 支払総額
- 384.5万円
- 車両価格
- 370.0万円
- 諸費用
- 14.5万円
2022年 0.5万km 神奈川県
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CT ＣＴ２００ｈ バージョンＣ 後期モデル １．８ＨＶ 純正１０．２型ナビ フルセグ Ｂカメラ ソナー ＯＰハーフレザーシート シートＨ Ｐシート カードキー ＥＧプッシュ Ｒクルコン ＬＥＤライト ＬＥＤフォグ １７ＡＷ 衝突軽減
- 支払総額
- 313.6万円
- 車両価格
- 298.0万円
- 諸費用
- 15.6万円
2022年 1.1万km 熊本県
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CT ＣＴ２００ｈ バージョンＣ ＴＶナビ サイドエアバック 地デジＴＶ バックガイドモニター アルミ キーレスエントリー ＥＳＣ ＥＴＣ付き ＡＵＴＯエアコン エアバック クルーズコントロール付 Ｐシート パワーウインドウ スマキー
- 支払総額
- 339.2万円
- 車両価格
- 326.9万円
- 諸費用
- 12.3万円
2022年 1.2万km 愛知県
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CT ＣＴ２００ｈ チェリッシュドツーリング バックカメラ １オーナー アルミホイール オートクルーズコントロール パワーシート ミュージックプレイヤー接続可 衝突被害軽減システム ＤＶＤ再生 ドラレコ ＬＥＤヘッドランプ スマートキー フルセグ
- 支払総額
- 382.2万円
- 車両価格
- 370.0万円
- 諸費用
- 12.2万円
2022年 1.5万km 鹿児島県
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CT ＣＴ２００ｈ バージョンＬ ＤＶＤ再生可能 横滑り防止 リアカメラ Ｐシート ＡＡＣ ナビＴＶ 本革 ＡＢＳ サイドエアバック クルーズＣ ＡＷ ミュージックプレイヤー接続可 イモビライザー エアバッグ ドラレコ キーレス ＰＳ
- 支払総額
- 312.0万円
- 車両価格
- 298.0万円
- 諸費用
- 14.0万円
2022年 1.7万km 東京都
-
CT ＣＴ２００ｈ チェリッシュドツーリング 特別仕様車 ワンオーナー禁煙車 セーフティシステムプラス パーキングサポートブレーキ ＬＥＤヘッドライト コンビシート パワーシート ドラレコ
- 支払総額
- 345.6万円
- 車両価格
- 329.0万円
- 諸費用
- 16.6万円
2022年 1.8万km 茨城県
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CT ＣＴ２００ｈ チェリッシュドツーリング バックカメラ １オーナー アルミホイール オートクルーズコントロール パワーシート ミュージックプレイヤー接続可 衝突被害軽減システム ＤＶＤ再生 ドラレコ ＬＥＤヘッドランプ スマートキー フルセグ
- 支払総額
- 358.5万円
- 車両価格
- 345.0万円
- 諸費用
- 13.5万円
2022年 2.0万km 愛知県
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CT ＣＴ２００ｈ チェリッシュドツーリング 純正１０型ナビ 衝突軽減ブレーキ フルセグＴＶ バックカメラ シートヒーター ＬＥＤヘッドライト パワーシート ステアリングヒーター レーンキープ 純正１６インチＡＷ ドラレコ
- 支払総額
- 331.8万円
- 車両価格
- 318.8万円
- 諸費用
- 13.0万円
2022年 2.1万km 埼玉県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
CTとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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