三菱 i-MiEVの新型情報・試乗記・画像

三菱自動車が新型の軽電気自動車を2022年度初頭に発売

2021年8月27日

人気の電気自動車5選！EVのメリットやデメリット、新型車もご紹介

2019年6月28日

あなたの愛車の最高査定額は？複数の買取店からの見積もりをwebで比較してみよう

三菱自動車は6月5日、世界初の量産型電気自動車（EV）『i-MiEV』の発表から10周年を迎えた。
　ゼロエミッ...

三菱の電気自動車『i-MiEV』が10周年

2019年6月6日

三菱自動車は2018年4月19日、電気自動車「i-MiEV（アイミーブ）」に一部改良を実施し、販売を開始した。
...

「三菱i-MiEV」が軽自動車から登録車へと区分変更

2018年4月20日

三菱自動車は、電気自動車（EV）『i-MiEV』を一部改良。エクステリアデザイン変更により登録車として、4月1...

三菱 i-MiEV、ボディサイズ拡大で軽自動車から登録車へ変更

2018年4月19日

三菱自動車は4月16日、ベトナム中部の都市ダナンにて、同市の商工局（DOIT）にプラグインハイブリッドEV『...

三菱自、アウトランダーPHEV と i-MiEV をベトナム・ダナン市に提供

2018年4月17日

三菱自動車は、日本政府によりフィリピンのエネルギー省（DOE）に対して、『アウトランダーPHEV』と『i-MiE...

日本政府、三菱アウトランダーPHEV と i-MiEV 各4台をフィリピンに寄贈

2017年12月6日

三菱自動車は、東欧のジョージア（グルジア）政府に、プラグインハイブリッドEV『アウトランダーPHEV』45台...

三菱自、アウトランダーPHEV とi-MiEV 計96台をジョージア政府向けに供給へ

2017年8月23日

東京電力ホールディングスは、オープン・イノベーションWebページ「TEPCO CUUSOO」で電気自動車（EV）を活...

EVを活用するアイデアコンテスト…優秀アイデアには最長3年間無料でEV貸し出し

2017年2月20日

航続距離が伸び、次世代環境車の主役になりつつある電気自動車の最新事情

2017年1月18日

三菱自動車は電気自動車「i-MiEV」の一部仕様を変更し、2016年12月21日に発売した。
　今回の仕様変更では...

「三菱i-MiEV」のインテリアが新デザインに

2016年12月22日

三菱自動車は、電気自動車（EV）『i-MiEV』を一部改良し、12月21日より販売を開始した。
　今回の一部改良...

三菱 i-MiEV 一部改良…内装の質感を向上、パドル式回生レベルセレクターも採用

2016年12月22日

5月12日、資本提携を結んだ日産自動車と三菱自動車。両社がEVの分野で将来、大きなシナジー効果を生み出す...

日産と三菱、資本提携でEVパワートレイン共有へ

2016年5月16日

日産『リーフ』、三菱『i-MiEV』、ホンダ『フィットEV』、トヨタ『RAV4 EV』。この4台の日本メーカー製EVに...

日本のEV米国販売、日産リーフが首位…4割減の1.7万台　2015年

2016年1月28日

三菱自動車工業やおかやま次世代自動車技術研究開発センター（OVEC）などが共同で製作した、『i-MiEV』ベー...

インホイールモータ版 i-MiEV … 今後の課題は「重い後ろ足の挙動と航続距離」か

2016年1月13日

三菱 i-MiEV ベースのインホイールモータ車…「“手術”を避けたシンプルな構造」を支える足

2016年1月13日

小型インホイールモータ車の実証実験などに取り組む、おかやま次世代自動車技術研究開発センター（OVEC）は...

三菱 i-MiEV をインホイールモータ化…岡山県のクルマ技術「国際競争力を」

2016年1月13日

日産『リーフ』、三菱『i-MiEV』、ホンダ『フィットEV』、トヨタ『RAV4 EV』。この4台の日本製EVに関して、...

日本製EV米国販売、日産リーフが首位…前年比33.6％増の3万台超え　2014年

2015年1月29日

三菱自動車が2012年1月、米国市場へ投入したEV、『i-MiEV』。同車の米国価格が、大幅に引き下げられた。
...

三菱 i-MiEV、米国で大幅値下げ…約63万円ダウン

2013年12月5日

三菱自動車は、電気自動車（EV）『i-MiEV』に新グレード「X」を設定するとともに、軽商用EV『ミニキャブMiE...

三菱 i-MiEV 価格改定…実質負担は172万円から

2013年11月14日

三菱自動車は10月15日、城南信用金庫と連携し、電気自動車（EV）実証モニタリングを開始すると発表した。
...

三菱自動車、城南信用金庫とEV実証モニターを開始…金融機関との連携は初

2013年10月15日

三菱自動車は10月15日、仏リヨン再開発地域におけるスマートコミュニティ実証事業に参加、同社が提供する『...

三菱自動車、仏リヨン再開発地域におけるスマートコミュニティ実証事業に参加…i-MiEV 15台を提供

2013年10月15日

日産『リーフ』、三菱『i-MiEV』、ホンダ『フィットEV』、トヨタ『RAV4 EV』。この4台の日本製EVについて、...

6月の日本製EV米国販売、日産リーフとホンダフィットが大幅増

2013年7月18日

EVの普及が進む米国。その米国で、記念すべき累計販売10万台目のEVに、日本車が輝いた。
　これは7月12日...

三菱 i-MiEV、米国市場で累計販売10万台目のEVに

2013年7月16日

日産『リーフ』、三菱『i-MiEV』（米国名：『i』）、ホンダ『フィットEV』、トヨタ『RAV4 EV』。この4台の...

4月の日本製EV米国販売、日産リーフは前年比5倍の伸び

2013年5月15日

3月の日本製EV米国販売、日産リーフは月販新記録の2236台

2013年4月16日

11月の日本製EV米国販売、日産リーフは129%の大幅増

2012年12月6日

日本EVクラブは、第5回「EV入門塾2012」を12月1日、日本科学未来館（東京都江東区）で開催する。
　EV入門...

EV入門塾2012開催、フィットEVの試乗も可能…12月1日

2012年11月14日

住友三井オートサービスは、足利赤十字病院に電気自動車『i-MiEV』1台を病院車としてリース供給した。
　...

住友三井オートサービス、足利赤十字病院にi-MiEVをリース供給

2012年11月12日

10月の日本製EV米国販売、日産リーフは86％増と回復

2012年11月9日

三菱自動車の電気自動車（EV）『i-MiEV』の発売から3年が経過した。i-MiEVの開発に携わったEVビジネス本部...

【インタビュー】EV普及は踊り場、ワイヤレス充電が敷居を下げる…三菱自動車

2012年10月29日

i-MiEVの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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基本情報
	グレード名	M	X	G	ベースグレード
	比較リスト
	新車価格	227万円	300万円	380万円	398万円
	中古車価格	34〜89万円(13件)	34〜108万円(36件)	25〜89万円(17件)	16〜79万円(24件)
	発売日	2016年12月21日	2018年4月19日	2011年7月1日	2010年4月1日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	ニューモデル
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	RWD	RWD	RWD	RWD
	動力分類	電気	電気	電気	電気
	トランスミッション	-	-	-	-
	乗車定員	4 名	4 名	4 名	4 名
	充電走行距離（km）	120 km	164 km	180 km	160 km
	ハンドル位置	右	右	右	右
	最小回転半径	4.5 m	4.5 m	4.5 m	4.5 m
モーター
	最高出力 (kW[PS])	30[41]	47[64]	47[64]
	最高トルク (N・m[kgf・m])	160[16.3]	160[16.3]	180[18.4]
寸法・重量
	全長	3,395 mm	3,480 mm	3,395 mm	3,395 mm
	全幅	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm
	全高	1,610 mm	1,610 mm	1,610 mm	1,610 mm
	車両重量	1,070 kg	1,100 kg	1,110 kg	1,100 kg
タイヤ
	前輪サイズ	145/65R15	145/65R15	145/65R15	145/65R15
	後輪サイズ	175/55R15	175/55R15	175/55R15	175/55R15

i-MiEVのモデル一覧

i-MiEV 2010年モデル 2010年4月1日発売〜2021年2月販売終了

4.34

i-MiEVのレビュー・評価

(総投稿数：30件)

i-MiEV 2010年モデルの満足度

4.34

レビュー投稿数：30件
(カテゴリ平均：4.26)

i-MiEV 2010年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円〜100万円

オプション値引き額 0円〜15万円

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i-MiEV 2010年モデル

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- i-MiEV 2010年モデル
- M
ガソリン車のｉ（アイ）とは別物だね。
42023年10月15日投稿
　３月に購入したｅｋクロススペースを点検に出した際、代車としてｉ−ＭｉＶＥをお借りしましたので、率直なインプレッションを！
　実は私、３月までガソリン車のｉ（４ＷＤ・ターボ車）を所有していましたので、「エンジンが違うだけだよね…」とおもってハンドルを握って走り出したところ、見た目はガソリン車も電気自動車も同じなのですが、走行感覚も乗り心地も全く別物だということがわかりました。
　リチウム電池という重量物を床下に積んでいることが影響しているのか、ハンドリングも乗り心地もゆったりとしており、なんとなくワンランク上の車を運転すしているような感じでした。
　残念ながら借りた車ということと、自宅に続きを読む給電設備がありませんので「電費」がどのくらいなのかわかりらないのが残念でしたが、ガソリン車のｉとは違った感じで、正直「ｉ−ＭｉＶＥ」が欲しいと思ってしまいました。
　今、三菱にはｅｋクロスＥＶという最新の電気自動車がありますが、家の周りをちょこちょこと乗るならば中古のｉ−ＭｉＶＥという選択肢も「あり」かも。
- i-MiEV 2010年モデル
- G
唯一無二！天下独尊！欠点に目をつぶれば最高の軽ＥＶ！
52022年8月2日投稿
３年前に初期型のＧを買って１０年間、走行距離は１０万キロです。
電欠は２回経験。
航続可能距離はベストシーズンで８０キロ。厳寒期だと５５キロです。
ekクロスＥＶと２台持ちになってしまったので、比較レビューします。

【エクステリア】
ワンモーションで秀逸。宇宙船みたいです。
こういう車を所有していることに「誇り」を感じます。

【インテリア】
シートが薄くて固い。
運転席の足元が狭い。リアシートにニースペースも狭い。
荷物は余り積めない。

【走行性能】【乗り心地】
信号ダッシュ番長です。（ekクロスＥＶにも勝てます）
コーナリングは最高。狙ったラインにスパっ続きを読むと入れます。
ロードノイズの入り込みも少ないし、乗り心地も最高です。
エクステリアと並んで強力すぎる「推し」ポイントです。

【燃費】
１KWで４〜５キロしか走れません。
ekクロスEVは７キロ走れるので悪いとしか言いようがない。
また、すぐ電池が減ってしまうために、電気料金が高い日中で
あっても自宅充電しないといけないケースが多く発生するので、
その辺でも不利です。
ただ、ekクロスＥＶと違い、出力３０ＫＷまでしか受け付けません
ということはないので、ハイパワーな急速充電器なら、早く充電
できるのは助かります。

【価格】
１０年前に３年落ちのディーラー試乗車を１７５万円で購入しました。
現在は５０万円くらいで買えるので、もし、今、乗ってるi-MiEVが
いよいよダメになったら、買い替えるのも手だな…と思ってます。

【総評】
細いフロントタイヤはすぐ、外側だけが片べりするので、２年で交換
しないといけないわ。
遠出したら、残りの航続可能距離と、急速充電器の設置場所を常に
確認し続けないといけないわ。
でも、ハッキリいいます。こんな車、もう絶対出てこないよ！
３５年間、クルマに乗ってきましたが、こんなに好きになったのは
唯一 i-MiEVだけです。最高です！
- i-MiEV 2010年モデル
- M
動く蓄電池は電気屋の乗り物として相性バッチリ
52021年1月1日投稿
軽自動車買替で三菱ディーラーにて中古車を探し、同年式ガソリン軽自動車(eKワゴン)との比較で価格差が20万円以下なので飛びつきました。

【エクステリア】
近未来的フォルムは今でも通用、中古でも「これ新車？」と聞かれますよ。
既にラッピングがついており目立ちますが広い駐車場で見失うことはありません(笑)

【インテリア】
内装に無頓着な自分はあまり気にしません。至って普通
ただメーター周りはリーフみたいに未来の車に相応しくしてほしかった…ディスプレイの表示項目が少ないです（残念）。
シートヒーターがないため冬は寒く、外付けシートヒーターで冬の航続距離を延ばしました。

【続きを読む走行性能】
出足のダッシュは強烈！狭い道から主要道路に出るとき頼もしいです(笑)
信号待ちの際、自分が先頭だと後続車が見る間に遠ざかりますが、あまり加速すると電池がすぐ減るのが怖い!!(自爆)
電池による低重心が乗り安定性にも寄与しています。
エンジン音がないため電車に乗っている感覚です。

【乗り心地】
運転席の乗り心地は前愛車eKスポーツに比べエンジン音がないだけ快適(笑)
オーディオ音量も空調MAX時以外は小さくて済み、あとはノードノイズや風切音のみ。
片道120kmのロングドライブでも急速充電スポットさえ判ってれば15分の充電休憩を挟むことで疲れ知らずのドライブに(笑)ガソリン車だと疲れる行き先でも電気自動車なら問題なし。
後部座席が高めなので家族には座りにくいと不評です。
春秋など空調の要らない時期は快適ですが、冬の空調の効きが悪いため寒さ対策が必要です。

【電費】
満充電からの実測、一充電で冬でも70km走れます。春の平坦地で100km。国道一本道空調なしで12km/kWhです。
ガソリン代と比べて電気代が相当安いのは魅力。深夜充電で1kWh14円だとガソリン代の約1/10です。
電気工事士なのでタイマーつきEV充電コンセント回路を自ら設計設置。電気自動車は電気屋の知識が生かせて相性もいいです。将来ソーラー発電とVtoHで自宅電力も賄えるかも。
急速充電も三菱電動車両サポートに入っていれば15分120円で充電可能。

【価格】
５年落ちの中古で総額百万以下。同年製の軽自動車より高いですが、ガソリンやオイル交換の代金が要らず計算上２〜３年で逆転するのでこちらにしました。
劣化の心配が少ない東芝製SCiB電池は充放電特性がよく、冬の急速充電でも15分で80%までいくので満足です。
乗りつぶす頃には安くて高性能なEVが出てきてほしいです(笑)
「動く蓄電池」の本領を発揮させるべくMiEVpowerBOXも買いました。セットアップ作業込15万円は高いですが100V/1500W出せるので電気工事や電気設備試験などの作業には使えます。
今後出てくる軽EVには標準装備あるいは10万円以下のメーカーオプションで設定してほしいですね。

【総評】
航続距離の短さや暑さ寒さなどのネガを打ち消すのに頭を使います。前者はスマホアプリの活用、後者は各種工夫で乗り越えました。それができれば経済性もバッチリで電源も取り出せる最高の相棒。
ロングドライブがしたければ三菱電動車両サポート入会は必須。日産リーフのZESPほどではなくとも比較的安く急速充電できます。普通充電なら無料になるコースもあるので参考までに。
プレミアムコースなら年１回電池測定が無料になります！中古購入なら事実上必須
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i-MiEVのクチコミ

(2307件 / 221スレッド)

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アイミーブＭのランニングコスト
- ナイスクチコミ112
- 返信数25
- 2025年6月12日更新
この表を見るとエコノミーナイト契約で夜間電力を使えば１キロ２円になるとなっていますが、これは大きな電気自動車の話でアイミーブＭだと１キロ１円位で走行できています。

１０万キロ走るとガゾリン車との差は燃費１０キロの車と比べると１５５万円、２０キロだと７２万円、３０キロだと４５万円にもなります。
うちの前の車のイースはリッター１５くらいでしたから比べると１０万キロで１００万続きを読む円節約できる事になります。

電池の価格が高いので電池の寿命が長ければ長いほどお得になります。アイミーブＸ１６ｋｗｈ電池ＬＥＶ５０Ｎは電池価格が９０万円＋工賃で交換できますが１０万キロで使えないとしたらランニングコストはガソリン車と代わりません。
東芝のSCiB１０．５ｋｗｈの電池寿命は普通充電を繰り返すなら１万回で９０％位の電池容量を維持するようですから毎日充電しても２７年間以上使えることになります。距離にして１００万キロ以上走ることになります。

この車に乗り続けて本当の所はどのくらい寿命があるのか検証していきたいと思います。（その前に私の命のほうがつきる可能性のほうが大きいですね。笑）

同じアイミーブＭに乗っておられる方のレポートを見ると３万６千キロ走って電池容量が１０５％と出たそうです。SCiBは初期には容量が増える傾向があるそうです。先が楽しみです。

他にもエンジンがないのでオイル交換やプラグ交換の必要がありません。交換するものはブレーキ関係とワイパーと１２Ｖバッテリー位でしょうか。

電気自動車は良い車です。
汎用充電ケーブル探してます
- ナイスクチコミ5
- 返信数4
- 2025年3月8日更新
先般、最終Xを雪の中に引き取ってきた一角堂です。
その後、自宅に100Vと200Vをそれぞれ独立してEV用コンセントを施工しました。
深夜電力もENEOSでんきに切り替えました。
さて、充電です。目的はじっくりコトコトいたわって充電させたいので、100Vで25時から6時までの間、タイマーオン、オフしてバッテリーマネジメントしたいです。
Amazonから探しますと、100続きを読むVの家庭用コンセントからタイマー充電できるものでできそうですが、せっかく安全性を考慮してEV用コンセントを設けましたので、これを活用したいところです。

EV用コンセントに対応した、もしくはできる、タイマー設定できる製品を知っていたら教えていただければ幸いです。中華製でしょうけどもPSE マーク必須（それでも要注意でしょうけども）宜しくお願い致します。

施工したのはこの部材です↓
パナソニック Panasonic WK4311S [スマートデザインシリーズ EV・PHEV充電用接地屋外コンセント 100V用
大寒波納車シートヒータ効いてないACランプ点いてない
- ナイスクチコミ7
- 返信数6
- 2025年2月11日更新
雪降る気温0℃のなか白ナンバー版Xグレード納車、120キロの行程を帰ってきました。
一回の急速充電で達成しようと、全行程の10%はヒーター入れ、あとはシートヒーターのみに頼るのですが、どちらも効いてる感じはなく、ガクガクブルブルでひたすら耐えました。気がつけばエアコン押してもACインジケーターが点灯しません。フロント窓は外気にして半分曇ったままです。
残り26キロで30分、続きを読む急速充電して80から90キロくらいだったかな？再スタート、帰宅して残り15キロでした。
ACインジケータ点かないのは気になる、シートヒーターも。翌々日、落ち着いたところで、まだ家にEVコンセント工事してないので、アイドル状態でエアコン、シートヒーター作動チェック。温度設定は真ん中。
15分経過したところで車に戻ると、常温くらいの風でした。1番右の赤まで回すと、それなりの暖かい風は出ました。ですがACインジケータは押しても点灯しません。シートヒーターはかすかに暖まってるのか、それとも自分の体温なのか判断できません。他の車の1段階目よりも体感はありません。
以上から課題抽出しますと、ACインジケータ点いてない、シートヒーターとしての役割も果たせてない、ことから故障診断したい。
ポイントは中古車販売店から説明は受けてない、立ち会いでも作動確認はしていません。保証の項目にエアコンなど快適装備は含まれていませんから、故障だとしたらクレームをつけたいですし、自己負担を考えると億劫になってます。
C+podも検討したくらいですから、EVでヒーター効かすにはエンジン車と違うことは理解してましたが、立ち往生渋滞のリスクを実感しました。
i-MiEVのクチコミを見る