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エリーゼの新車
新車価格： 471〜913 万円 1996年1月1日発売〜2021年3月販売終了
中古車価格： 347〜928 万円 （70物件） エリーゼの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ロータス エリーゼの新型情報・試乗記・画像
エリーゼの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
120 スタンダード (MT) | 120 Race Tech (MT) | 111 (MT) | 120 スポーツ ツアラー (MT) | 111S (MT) | 111 アニバーサリーエディション (MT) | 111R スペシャルカラー・エディション | ベースグレード (MT) | ベースグレード | クラブレーサー | クラシック ヘリテージ エディション | S ツーリング (MT) | S (MT) | SC | スポーツ I | スポーツ II | スポーツ | スプリント | スポーツ 220 I | スポーツレーサー (MT) | スポーツ 220 | スポーツ 220 II | スペシャルカラー エディション | スプリント 220 | スポーツ 240 Final Edition | R | R (MT) | タイプ23 (MT) | タイプ72 (MT) | タイプ25 (MT) | タイプ 99 T (MT) | ELISE | ELISE S | ELISE CR | ELISE S CR | エリーゼ 20th アニバーサリー エディション | ヘリテージエディション | CUP 250 GP EDITION | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 新車価格 | 471万円 | 523万円 | 528万円 | 530万円 | 575万円 | 588万円 | 630万円 | 481万円 | 506万円 | 498万円 | 759万円 | 505万円 | 540万円 | 680万円 | 520万円 | 561万円 | 572万円 | 638万円 | 650万円 | 651万円 | 680万円 | 682万円 | 699万円 | 759万円 | 777万円 | 584万円 | 605万円 | 585万円 | 588万円 | 627万円 | 629万円 | 604万円 | 641万円 | 643万円 | 751万円 | 700万円 | 789万円 | 913万円 | |
| 中古車価格 | - |
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353〜888万円(6件) | - |
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928.0万円(1件) | - |
370〜695万円(7件) | 602.7万円(1件) | 608〜623万円(3件) | - |
609〜686万円(3件) | - |
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応談(1件) | 722.0万円(1件) | - |
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579〜620万円(2件) | - |
569.5万円(3件) | - |
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| 発売日 | 2003年2月1日 | 2003年2月1日 | 2003年2月1日 | 2003年2月1日 | 2003年2月1日 | 2005年12月1日 | 2005年1月1日 | 2003年2月1日 | 2017年6月23日 | 2009年4月1日 | 2020年5月15日 | 2006年7月1日 | 2003年2月1日 | 2008年2月1日 | 2017年6月23日 | 2017年6月23日 | 2015年12月1日 | 2017年6月23日 | 2017年6月23日 | 2005年12月1日 | 2015年12月1日 | 2017年6月23日 | 2020年2月28日 | 2017年6月23日 | 2021年2月8日 | 2008年2月1日 | 2004年2月1日 | 2003年2月1日 | 2003年2月1日 | 2003年2月1日 | 2003年10月1日 | 2010年9月1日 | 2017年6月23日 | 2011年11月30日 | 2014年6月13日 | 2015年8月7日 | 2019年7月19日 | 2018年10月18日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
| 駆動方式 | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | ||||
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |||||||||||||||||
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,598 cc | 1,798 cc | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,598 cc | 1,598 cc | 1,598 cc | 1,598 cc | 1,798 cc | 1,795 cc | 1,798 cc | 1,798 cc | 1,798 cc | 1,798 cc | 1,798 cc | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,795 cc | 1,598 cc | 1,798 cc | 1,598 cc | 1,798 cc | 1,798 cc | 1,798 cc | 1,798 cc | ||
| トランスミッション | 5MT | 5MT | 5MT | 5MT | 5MT | 5MT | 6MT | 6MT | 5MT | 6MT | 6MT | 6MT | 6MT | 6MT | 6MT | 6MT | 6MT | 6MT | 6MT | 6MT | 6MT | 6MT | 5MT | 5MT | 5MT | 5MT | 6MT | 6MT | 6MT | 6MT | 6MT | 6MT | 6MT | ||||||
| 乗車定員 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | ||||||||||||||||||
| 燃費 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |||||||||||||||||||||||
| 最小回転半径 | エンジン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 100[136]/6800 | 162[220]/6800 | 162[220]/8000 | 100[136]/6800 | 100[136]/6800 | 100[136]/6800 | 100[136]/6800 | 162[220]/6800 | 162[220]/6800 | 162[220]/6800 | 162[220]/6800 | 162[220]/6800 | 179[243]/7200 | 141[192]/7800 | 141[192]/7800 | 100[136]/6800 | 162[220]/6800 | 100[136]/6800 | 162[220]/6800 | 162[220]/6800 | 162[220]/6800 | 182[248]/7200 | |||||||||||||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 160[16.3]/4400 | 250[25.5]/4600 | 210[21.4]/5000 | 160[16.3]/4400 | 160[16.3]/4400 | 160[16.3]/4400 | 160[16.3]/4400 | 250[25.4]/4600 | 250[25.5]/4600 | 250[25.5]/4600 | 250[25.5]/4600 | 250[25.5]/4600 | 244[24.9]/3000 | 181[18.5]/6800 | 181[18]/7800 | 160[16.3]/4400 | 250[25.5]/4600 | 160[16.3]/4400 | 250[25.5]/4600 | 250[25.5]/4600 | 250[25.5]/4600 | 244[24.9]/3000 | |||||||||||||||||
| 過給機 | なし | スーパーチャージャー | なし | なし | なし | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | なし | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | 寸法・重量 | |||||||||||||||||||||
| 全長 | 3,800 mm | 3,800 mm | 3,800 mm | 3,800 mm | 3,800 mm | 3,800 mm | 3,800 mm | 3,800 mm | 3,800 mm | 3,800 mm | 3,800 mm | 3,800 mm | 3,800 mm | 3,800 mm | 3,800 mm | 3,800 mm | 3,800 mm | 3,800 mm | 3,800 mm | 3,800 mm | 3,800 mm | 3,800 mm | |||||||||||||||||
| 全幅 | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | 1,720 mm | |||||||||||||||||
| 全高 | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,330 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,330 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | 1,130 mm | |||||||||||||||||
| 車両重量 | 841 kg | 904 kg | 903 kg | 866 kg | 856 kg | 900 kg | 830 kg | 914 kg | 950 kg | 904 kg | 904 kg | 878 kg | 922 kg | 900 kg | 880 kg | 900 kg | 950 kg | 900 kg | 950 kg | 950 kg | 904 kg | 917 kg | タイヤ | ||||||||||||||||
| 前輪サイズ | 175/55R16 | 175/55R16 | 175/55R16 | 175/55R16 | 175/55R16 | 175/55R16 | 175/55R16 | 175/55R16 | 175/55R16 | 175/55ZR16 | 175/55ZR16 | 175/55R16 | 175/55R16 | 175/55R16 | 175/55ZR16 | 175/55R16 | 175/55R16 | 175/55R16 | 175/55R16 | 195/50R16 | 175/55ZR16 | 175/55R16 | 175/55R16 | 175/55R16 | 175/55R16 | 195/50R16 | 175/55ZR16 | 175/55R16 | 175/55R16 | 175/55R16 | 175/55R16 | 175/55R16 | 195/50R16 | ||||||
| 後輪サイズ | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45ZR17 | 225/45ZR17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45ZR17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45ZR17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45ZR17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 |
エリーゼのモデル一覧
エリーゼのレビュー・評価
(総投稿数：2件)エリーゼ 1996年モデルの満足度
4.50
レビュー投稿数：2件
(カテゴリ平均：4.26)
ユーザーレビュー募集中
-
ロータスエリーゼが２０２１年で最終モデルとなるようです。
さみしい限りです。
このような人馬一体のモデルは今後望めませんでしょう。
アルピーヌもマツダロードスターもこの車に比較すると乗用車でしょう。
日本では１９９９年フェーズ１が販売されたと思います。
私は兄弟車の２００３年ドイツオペル生誕１００周年記念モデル、日本正規輸入８０台を所有、同型車と現在まですれ違ったことがありません。
特筆すべきはそのタイヤサイズでフロント１７５−５５−１６、リア２２５−４５−１７
軽量ながら雨の日にフロントがハイドロしにくく、前輪のわだちを後輪がすぐに踏み越えるので、意外と安心して走れました。
続きを読む また峠のコーナーを責める場合、おしりのすぐ後ろに後輪を感じながらノンパワーアシストの前輪を操舵するのですが、通常ミドシップでスピンモードに入るとお手上げですが、前輪から滑り出すんで初心者にはコントロールしやすく、最悪ガードレールに車体を擦り付ければ、転落も免れます。
足回りはダブルウィッシュボーン、アイバッハ製コイルスプリング、ビルシュタイン製ダンパー
シャシーはアルミ押し出し材を接着してバスタブ状のシャシで６８ｋｇ、ボディーはFRP,エンジン回りは耐熱性CFRPでした。
シャシーはミシリともせず、ガタツクとしても貼り付けされたボディーパネルです。
サスペンションは意外としなやかでストロークもあり乗り心地が良い。
車重は８８０ｋｇでみずすましのように街中を走り抜けることが出来ます。
エンジンは2200cc 148ps 203Nmです。
Cd値は0.38で最高速の伸びはちょっと。
試乗車の基本構成は２５年変わりませんがエンジンがトヨタ製1.8Lターボに(ロータスチューン)
パワーが148>220Ps,トルクが203>250Nmに強化されています。
よって動力性能は
最高速が217>233Km(スピードメーターは300Km！)
0-100Km 5.9>4.6秒(レブリミット1速60Km,2速100Km)
やはり加速がいいです。
25年変わらないアルミバスタブフレームはパワーが上がっても破綻なしです。
重量はターボと快適装備が増えて880Kg>940Kg足回りもそれなりに強化されているようです。
ひらひらではなく少し重厚な乗り味でしょうか。
高速走行はなしで評価不能です。
燃費も評価不能ですが、元気に走ればそれなりの燃費でしょう。
重量級ツインターボのリッター３なんてことは決してありませんが。
満足度 4 エクステリア 4 インテリア 3 エンジン 5 走行性能 5 乗り心地 4 燃費 無評価 価格 3 -
【エクステリア】
当然好みはあるでしょうがこのアグレッシブなデザインは平凡で保守的な自動車メーカーには真似できないでしょう
FRPの軽く造型に柔軟であると言う利点を十分に活用しています
しかし前後のカウルは大きく一体成型のために破損すると交換の部品代は莫大です
【インテリア】
ドライビングに必要な物意外はほとんどありません
安っぽいと言う人も居ると思いますが私はこの割り切り具合は非常にカッコいいと思います
【エンジン性能】
眠いなどと言われるロバｋエンジンですが私には十分楽しいエンジンです
パワーもスペックは120馬力ですが日本の峠を走る分には必要にして十分
信頼性 続きを読む に関しては7年乗っていますがエンジンの不調は一回も経験していませんし他のオーナーもエンジンの不調で不動になるような経験をしている方は少ないと思います
【走行性能】
単純な走安性やコーナリング性能で言うとエリーゼよりも安くて勝る車はいくらでもあると思いますがそのフィーリングでエリーゼに勝る車はそうは無いんでは無いでしょうか？
乗れば軽いと言う事はこういう事なのか！と感じます
【乗り心地】
軽トラですよ そう思ってもらえば想像しやすいと思います
ノーマルサスペンションは平たい路面や軽い凸凹道ではスポーツカーにしては良い乗り心地なのですが道路と橋の繋ぎ目などちょっと大きめなギャップを乗り越えると簡単に底着きし「ガンッ」っと壊れてしまうんじゃないかと思うような衝撃を受けます
私はこれに耐えられなくなりサスペンションをAftermarket品に交換しました
座席に関しては体に合う人と合わない人が居るようで人によって大きく評価が分かれますが私には合っていたようでプロバックス以前の座席でも腰痛など全く起きません
しかし、助手席の方には合う合わない以前にリクライニングが無く背もたれが立った状態の座席は苦痛でしか無いでしょう
ましてや女性はきちっと着座せずだらっとお尻をずらして座る方が多いのできちっと背筋を伸ばして座ることを強要されるこの座席はきっと拷問でしょう
【燃費】
ほぼ高速は走らずそこそこ流れの良い一般道をのんびり走り、峠では全開という使い方（一般道7割全開峠3割）ですが10km/Lを切った事はありません
現在の世間のレベルで考えると悪い方と言うしかありませんが一昔前のしかもスポーツカーと言う事では破格に良い燃費だと思います
【価格】
日本車の製作ラインと同じように製作されていれば高いと言うしかないでしょう
しかし、こやつはいまだにほとんど手作業で組まれています
手作業でも中国やバングラディッシュで組まれているなら安くは出来るでしょうが工員はエゲレス人です
イギリスの人件費を考えるとこんなもんではないでしょうか？
そりゃぁ安いに越した事はありませんがぼったくっているとは思いません
でした
でしたと言うのは私が買った頃はポンドはまだまだ高かった頃ですから現在のポンド安の為替状況ですともっと安くなっても良いんじゃないかと思いますね
【総評】
評価の点数はあくまでも主観で一切一般的な目線では見ていません
つまり、こやつはあくまでも変わり者の乗る車であると
また車好きの変わり者でも勝負にこだわる人にはお勧めできません
上にも書きましたが走行性能でこれより安くて勝る国産車はいくらでもあります
峠やサーキットではそう云った車に勝つ事は難しく買っても後悔するかチューンに膨大な金額を浪費する事になるでしょう
この車を楽しく所有するには国産車にぶち抜かれて抜きざまに手を振られても笑って手を振り返すくらいの余裕が必要です
チューン代に数百万掛ける余裕が有る人は別ですが…
この車を所有する資格のある人を箇条書きにすると
?不便する事を多少は楽しめる事 昔のイタ車乗りほどではありませんが…
?少しは車を弄れる事 快適に乗り続けるには色々と工夫が必要ですから…
?心に余裕がある事 雨が漏ったくらいで目くじら立てない
?勝ち負けにこだわらない そりゃハイパワー・ハイテクの国産車には勝てませんよ
?ある程度体の柔軟性がある事 固いと乗り降りが大変です
?感性・感受性が豊かである事 これが無いとエリーゼの良い所なんて何にも見えませんよ
という感じでしょうか
全てに於いて万人いやスポーツカー好きにも無条件でお勧めできる車ではありません
ましてやロータスブランドにはステータスもありませんから人に自慢する為に所有する車ではありませんしモテる車でもありません
小さい男の子やおじさんは羨望の目で見てくれますが中高生がこちらを指差している時は大体笑っています
笑いって言っても嘲笑のことですよ
他の人も言っていた気がしますがある意味「痛車」と同列かもしれません
ま、もっともこれはエリーゼ乗りには私を含め真冬でもオープンで走る人が多いのでその事を笑われているだけかも知れませんが…
オープンカーに乗った事の無い人は「夏はオープン良いでしょう！？」と言いますが何を仰いますやら夏のオープンは地獄ですよ
真夏の湘南海岸をオープンで走ったらあなた死にますよ！
渋滞で動かないから風は当たらないし上はお日さんがカーッですから
こんな間違いを犯した時でもベンツやポルシェの電動オープンならスマートにウィ〜ンとクローズですが、エリーゼの場合まず路肩に避難してからトランクから幌を引き出してエイサホイサと幌を「取り付け」る訳ですから、例え慣れた手つきで本人スマートにやってるつもりでも他人から見れば「何やってんのあの人」ですよ
じゃぁ何でそんな車に何年も乗ってんの？と言われればそれにも勝る喜びがあるからです
ポルシェのオーナーに「そんな車捨てちまえ！」と言われようがフェラーリのオーナーに「これは車じゃなくてプラモデル」と言われようが国産車にぶち抜かれようがそんな事どうでも良いんです
エリーゼが私にとってもっとも足るを知る車なのですから満足度 5 エクステリア 5 インテリア 5 エンジン 3 走行性能 5 乗り心地 3 燃費 4 価格 3
エリーゼのクチコミ
(82件 / 15スレッド)クチコミ募集中
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ボクスター(700万)かエリーゼ(500万)＋フィアット500C(200万)！予算と駐車場の点でボクスター1台所有かエリーゼ＋フィアットの2台所有か迷っています^^; ボクスターをオールラウンドに使うか？ エリーゼでドライブを愉しみ､500Cを普段使いにするか？ 参考価格は勿論中古車価格です｡ この3車種のオーナーには使い勝手も教えて欲しいです｡
-
この手の車でも値引きってあるんでしょうか？？
お金がないなら買うなって怒られそうですが、同じもの買うなら少しでも安い方が良いなぁと思うわけですが。 -
全財産をつぎ込んでエリーゼＳを買いました
腰高な感じがするので車高を下げたいのですが、Dampersを買う余裕はありません
国産車のようなダウンスプリングは出てないですかね？ - エリーゼのクチコミを見る
エリーゼの中古車
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エリーゼ エリーゼスポーツ ２４０ ファイナルエディション
- 支払総額
- 応談
- 車両価格
- 応談
- 諸費用
- −万円
2022年 0.1万km 千葉県
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エリーゼ エリーゼ カップ２５０ ＡＢＳ ＥＳＣ ＥＴＣ ドライブレコーダー ＭＸ−２Ｅデジタルメーター バックカメラ レーダー探知機 ＬＥＤヘッドライト カーボン牽引フック バッテリーカットオフスイッチ プロテクションフィルム
- 支払総額
- 応談
- 車両価格
- 応談
- 諸費用
- −万円
2022年 0.5万km 千葉県
-
エリーゼ エリーゼ カップ２５０ デイトナブルー ツーリングパック クルコン インテリアカラーパック コントラステッチ（レッド）レッドキャリパー フロアマット リチウムイオンバッテリー 新車未登録
- 支払総額
- 応談
- 車両価格
- 応談
- 諸費用
- −万円
2022年 44km 千葉県
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エリーゼ ＣＵＰ２５０ファイナルエディション 新車未登録
- 支払総額
- 応談
- 車両価格
- 応談
- 諸費用
- −万円
2022年 84km 千葉県
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エリーゼ エリーゼスポーツ ２４０ ファイナルエディション 生産終了モデル 弊社管理顧客様下取り車 ＥＴＣ
- 支払総額
- 応談
- 車両価格
- 応談
- 諸費用
- −万円
2021年 0.3万km 奈良県
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エリーゼ エリーゼスポーツ ２２０ ＩＩ スペシャルカラーエディション （スペシャルペイント ／ ブラックパック ／ ボディー同色特別インテリアカラーパック ／ コントラストレッドステッチ ／ ＰＮＤナビゲーション ／ ＥＴＣ車載器 ／ ワンオーナー）
- 支払総額
- 847.5万円
- 車両価格
- 828.0万円
- 諸費用
- 19.5万円
2020年 1.1万km 東京都
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エリーゼ ２０１６年モデル エリーゼＳｐｏｒｔ２２０ ＣＵＰ オクヤマ製ロールケージ・フロア補強プレート・バッテリーステー・前後牽引フック・Ｂピラーカーボンカバー
- 支払総額
- 719.0万円
- 車両価格
- 682.0万円
- 諸費用
- 37.0万円
2020年 1.3万km 東京都
-
エリーゼ エリーゼスプリント ２２０ ＥＬＩＳＥ ＳＰＲＩＮＴ ２２０ 令和２年式 正規ディーラー車 ワンオーナー １．８Ｌスーパーチャージャー搭載エンジン エリーゼ最軽量モデル
- 支払総額
- 888.0万円
- 車両価格
- 874.7万円
- 諸費用
- 13.3万円
2020年 1.3万km 神奈川県
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