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ディフェンダーの新車
新車価格: 855〜2224 万円 2019年11月3日発売
中古車価格: 390〜1980 万円 (406物件) ディフェンダーの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ランドローバー ディフェンダーの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
110 X-DYNAMIC SE | 110 V8 | 130 V8 | 110 S ディーゼル | 110 X-DYNAMIC SE ディーゼル | 110 X-DYNAMIC HSE | 130 X-DYNAMIC SE | 130 OUTBOUND | 110 SEDONA EDITION | 110 X | 130 X | 110 OCTA | 110 OCTA EDITION ONE | COUNTY EXTERIOR PACK CURATED FOR JAPAN | 90 V8 | 90 X-DYNAMIC HSE | HAKUBA EDITION | URBAN BEAT EDITION | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||||
新車価格 | 855万円 | 1676万円 | 1738万円 | 905万円 | 1010万円 | 1082万円 | 1219万円 | 1243万円 | 1300万円 | 1401万円 | 1544万円 | 2099万円 | 2224万円 | 899万円 | 1583万円 | 1002万円 | 1130万円 | 1199万円 | |
中古車価格 | - |
1268〜1549万円(9件) | - |
744〜1042万円(44件) | 875〜1381万円(29件) | 849〜1280万円(45件) | - |
- |
- |
933〜1343万円(29件) | 1150〜1360万円(3件) | - |
- |
799〜989万円(11件) | 1410〜1494万円(4件) | 756〜777万円(2件) | - |
- |
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発売日 | 2024年5月9日 | 2025年4月1日 | 2025年4月1日 | 2024年5月9日 | 2025年4月1日 | 2025年4月1日 | 2025年4月1日 | 2025年4月1日 | 2024年11月15日 | 2025年4月1日 | 2025年4月1日 | 2025年4月1日 | 2024年7月3日 | 2023年12月22日 | 2025年4月1日 | 2025年4月1日 | 2025年1月23日 | 2025年4月9日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ハイオク | ハイオク | ディーゼル | ハイオク | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | エンジン | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
排気量 | 1,995 cc | 4,999 cc | 4,999 cc | 2,993 cc | 2,993 cc | 2,993 cc | 2,993 cc | 2,993 cc | 2,993 cc | 2,993 cc | 2,993 cc | 4,395 cc | 4,395 cc | 2,997 cc | 4,999 cc | 2,993 cc | 2,993 cc | 2,993 cc | |
トランスミッション | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 8 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 8 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 8 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(WLTCモード) | 8.3 km/L | 10.5 km/L | 10.5 km/L | 10.5 km/L | 10.5 km/L | 10.5 km/L | 10.5 km/L | 10.5 km/L | 10.5 km/L | 9.9 km/L | 11.0 km/L | 10.5 km/L | 10.5 km/L | ||||||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 6.1 m | 6.1 m | 6.1 m | 6.1 m | 6.1 m | 6.1 m | 6.1 m | 6.1 m | 6.1 m | 6.1 m | 6.1 m | 6.1 m | 6.1 m | 6.6 m | 5.3 m | 5.3 m | 6.1 m | 6.1 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 221[300]/5500 | 386[525]/6500 | 368[500]/6000 | 258[350]/4000 | 258[350]/4000 | 258[350]/4000 | 221[300]/4000 | 221[300]/4000 | 258[350]/4000 | 258[350]/4000 | 221[300]/4000 | 467[635]/5855 | 467[635]/5855 | 221[300]/4000 | 386[525]/6500 | 258[350]/4000 | 258[350]/4000 | 258[350]/4000 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 400[40.8]/2000 | 625[63.7]/2500 | 610[62.2]/2500 | 700[71.4]/1500 | 700[71.4]/1500 | 700[71.4]/1500 | 650[66.3]/1500 | 650[66.3]/1500 | 700[71.4]/1500 | 700[71.4]/1500 | 650[66.3]/1500 | 750[76.5]/1800 | 750[76.5]/1800 | 650[66.3]/1500 | 625[63.7]/2500 | 700[71.4]/1500 | 700[71.4]/1500 | 700[71.4]/1500 | |
過給機 | ターボチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | スーパーチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 13[18] | 13[18] | 13[18] | 13[18] | 13[18] | 13[18] | 13[18] | 13[18] | 10[14] | 13[18] | 13[18] | 13[18] | |||||||
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 42[4.3] | 42[4.3] | 42[4.3] | 42[4.3] | 42[4.3] | 42[4.3] | 42[4.3] | 42[4.3] | 55[5.6] | 42[4.3] | 42[4.3] | 42[4.3] | 寸法・重量 | ||||||
全長 | 4,945 mm | 4,945 mm | 5,275 mm | 4,945 mm | 4,945 mm | 4,945 mm | 5,275 mm | 5,275 mm | 4,945 mm | 4,945 mm | 5,275 mm | 4,945 mm | 4,510 mm | 4,510 mm | 4,945 mm | 4,945 mm | |||
全幅 | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | 1,995 mm | |||
全高 | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | 1,970 mm | |||
車両重量 | 2,270 kg | 2,310 kg | 2,630 kg | 2,430 kg | 2,430 kg | 2,460 kg | 2,640 kg | 2,610 kg | 2,470 kg | 2,470 kg | 2,640 kg | 2,510 kg | 2,430 kg | 2,330 kg | 2,370 kg | 2,440 kg | 2,470 kg | タイヤ | |
前輪サイズ | 255/60R20 | 255/60R20 | 255/60R20 | 255/65R19 | 255/60R20 | 255/60R20 | 255/60R20 | 255/60R20 | 255/50R20 | 275/45R22 | 275/45R22 | 275/45R22 | 275/45R20 | 255/50R20 | 255/60R20 | 255/60R20 | 255/50R20 | 275/45R22 | |
後輪サイズ | 255/60R20 | 255/60R20 | 255/60R20 | 255/65R19 | 255/60R20 | 255/60R20 | 255/60R20 | 255/60R20 | 255/50R20 | 275/45R22 | 275/45R22 | 275/45R22 | 275/45R20 | 255/50R20 | 255/60R20 | 255/60R20 | 255/50R20 | 275/45R22 |
ディフェンダーのモデル一覧
ディフェンダーのレビュー・評価
(総投稿数:27件)ディフェンダー 2019年モデルの満足度
4.74
レビュー投稿数:23件
(カテゴリ平均:4.26)
ディフェンダー 2019年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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2023年式110S D300に丸2年所有した所感になります。
エクステリアはタフでありながらファニーな印象で個人的にはツボにハマりました。先代ディフェンダーの無骨さをしっかりとオマージュしつつ、現代的なアプローチデザインとうまく融合してると思います。車両サイズがザックリ2m×2m×5mあり、物理サイズはまぁデカいと思われますが、実際に運転席に乗り込むと185ぐらいに感じる見切りの良さはデザインの妙もあるかと。
インテリアはGクラスのようなわかりやすい煌びやかさはないものの、オフローダーとしての実用性を第一に考えられており、しかしながら安っぽさを一切感じさせないデザインと仕立てには 続きを読む センスの良さを感じるものがあります。特筆すべきはシートの作りの良さ。左右方向のサポート性はあまり高くないですが、シート形状と硬さおよびクッションフォームの量が絶妙で、長時間運転しても全然疲れません。腰痛持ちですが腰も全く痛くならないです。本当に素晴らしい出来の神シートだと思います。
エンジン性能は300馬力650nmを誇り、車重2.4トンオーバーの巨体を悠々と走らせられ余裕の動力性能を感じます。ゼロスタートの出足はその重さゆえ少々モッサリしてますが、少しスピードに乗れば8ATの小気味良いシフトマッピングと豊かなトルクのおかげですぐに巡航スピードに乗ることが出来ます。そして直列6気筒3Lディーゼルターボのシルキーなエンジン特性には痺れます。本当にスムーズで振動も少なく、高い静粛性と相まってディーゼルと言われなかったら気付かないと言っても過言ではないと思います。またディーゼルエンジンでありながら吹けあがりの良さも感じます。さすがにV8スーパーチャージャーやV6ツインターボのガソリンエンジンには敵いませんがね(汗)
走行性能と乗り心地はモノコックボディになった恩恵を十分に感じる剛性感とコーナリング、柔軟に対応してくれるエアサスと3mを超えるロングホイールベースによる乗り心地の良さは、Gク●スやラング●ー、ラ●クルなどのライバル車の追随を許さないと思います。ブレーキ性能もよくブレーキタッチもあまり遊びがなく使いやすいブレーキだと思います。
個人的に少し残念と思う点は路面の入力に対してコツンと感じる硬さを感じる時があり、もう少し柔らかさを感じる味付けの方が好みです。このネガはA/Tタイヤを履いているので変えればまた違ってくると思います。
ライバルにはっきりと劣る点は唯一、運転支援のレーンセンタリングキープがないこと。はみ出し抑制はありますが、(当たり前のことではありますが)常にハンドルを握っていなければなりませんね。この点は年次改良なりで修正してくれることをメーカーに期待します。
燃費に関しては短距離の市街地は7-12km/L、長距離の郊外一般道は13-17、高速は12-18、どのシチュエーションでも渋滞込みの条件で燃費を意識したアクセルワークではない燃費になります。車重を考えれば優秀なのではないでしょうか?軽油なのでよりコスパの良さを感じますし。
最後にコスパと所感総括ですが、私が購入した2年前の当時は現在販売されている同仕様のものよりも100諭吉ほど安く買えており、乗り出しでザックリ1000諭吉だったと思います。この2年乗ってみてこの金額は果たして高いのか?安いのか?絶対的に安い金額ではないものの私は決して高くないと思います。エクステリアに惚れて次に乗り味に感動し、所有欲を満たしてくれる唯一無二の車が私の評価です。むしろ安いと思う部分もあり素晴らしい相棒を手にしたという満足感しかありません。私の個体は今のところ故障という故障はありませんが、輸入車あるあるで初期不良のタマを引いて、納車後すぐに3カ月以上の長期入院(本国からの部品調達に時間が鬼のようにかかるため6カ月以上になることもある、実際知り合いのGク●スの症例)などをこの車で経験していたら、ネガが大きすぎてここまでの評価ではないのかもしれません。あとは神シートのおかげで腰が痛くならないので長距離運転も楽チンで、夫婦2人でのマイカー旅行も増え夫婦仲はすこぶる良くなったのは内緒です(照)
以上、長文乱文すみません。購入検討をされている方の一助になれば幸甚です。最後まで読んでいただきありがとうございました。 -
【エクステリア】
オシャレで武骨ですが、それでいて可愛さもあるかな。
【インテリア】
他のランドローバー車と比べると、高級感は落ちますが、ギア感があって私はとても好きです。
【エンジン性能】
MHVで出足もいいと聞いていましたが、かなりもっさり感があります。ただ加速してしまえば問題ないです。
【走行性能】
ロール感も少なく車重の割にはキビキビ走ってくれます。
【乗り心地】
エアサスのおかげですね。最高です。
【燃費】
意外に悪いです。市街地のみだと8km/l位です。 ただ高速のみでは伸びました。85〜95km/hで16km/l位。ただ市街地の燃費は 続きを読む 私の運転が荒いのが理由かもしれません 笑
【価格】
この値段であればもっと安全装備を充実して欲しかったですね。
【総評】
今まで色々な車に乗りましたが、一番魅力のある車ですね。楽しいですしアウトドアや旅行に行く回数が増えそうです。買って満足です!気が早いですが次もディフェンダーに乗り換えるつもりです。 -
【満足している点】
デザイン、走り、内装質感など全てに於いて上質と余裕を感じる。
それでいて、そこらのナンチャッテSUVとはレベチな走破性能を持っているところ。
勿論グレードはそれぞれあれど、他メーカーに有りがちな英数字エンブレムによる貧相なドヤ主張や、ややこしいヒエラルキーの無いクラスレスなキャラクター。
全てが本物志向で所謂ダミー◯◯的なやつが無いのもカッコいい。
前車も前々車もランドローバー車でサントリーニブラックでしたが流石に飽きたので今回はこの年齢だから選べるサテンゴールド系とブラックのツートンにして満足してます。
内装はエボニー、タンレザーでこちらの色合いウィンザーレザ 続きを読む ーシートの質感もお気に入りです。
【不満な点】
レーンキープアシスト、全方位衝突安全自動ブレーキなどの最新安全装備は有っても良い。
車線逸脱、前車追尾クルーズコントロール、後方安全ブレーキなどの標準レベルはあるが価格を考えると最後まで付いていて欲しい。
あとは最近になって立て続けに5リッタースーチャー(カルパチアン)、BMW製4.4リッターツインターボ(オクタ)の発表など王者Gクラス63AMGを意識し過ぎ?
シャーシ性能が高いので載せられるのは判るがここは独自路線で行って欲しいなと。
【総評】
50代に入り孫もおり、前車のレンスポよりも更に飛ばさなくて良い優雅な雰囲気とそれでもカッコいい車に出会えました。
この年齢で目を釣り上げて運転させられ、疲れるゴツゴツしたサスとキャピキャピなエンジンの車はもう勘弁です。
とは言えシミッタレた車には乗りたく無いです。
前車の9年目車検の年になり、特に不満は無かったのですが久しぶりに何となく車系の情報を見てました。
レンスポは好きなキャラクターなので新型も当然意識してましたが、街中で拝見したところどうもあのノッペリとしたデザインが好きになれず。
そうなると現行レンジローバーファミリーは全てあのデザインコードなので候補から外れました。
そんなときやたらとメディア、Youtubeに出てくるのがこのディフェンダー。
ずっと見て、調べてたら欲しくなっちゃいました。
但し新車は絶望的に納期が長い上に半導体不足で半端無くデグレしてるとの事。
そのタイミングで出会ったのがこの初回車検前のサテンゴールドとブラックの役満装備な110X D300 トロフィーエディションでした。
ラゲッジのイージークローザー、後席エアコンダイヤル、フューエルパネルロック、フル液晶メーター、ヘッドアップディスプレイ、デジタルインナーミラーなど、最近の新車オーダーの方が気にされているような装備面の心配は一切無く、どっかで見たことあるやつは全部フルで付いてます。
ランドローバーなのでレンスポの下取りも良く東京から大阪箕面まで取りに行く気迫で迎えました。
※ランドローバーの輸入車登録台数は2023年に前年比203%と他メーカー比でブッチギリの伸び率でした。
https://www.webcg.net/articles/-/49817
多分ディフェンダーが相当数を稼ぎ出したかと。
新車販売の半数以上がディフェンダーだったそうです。
会社はジャガーランドローバーからJLRと社名変更し、4つのブランドファミリー(レンジローバー、ジャガー、ディスカバリー、ディフェンダー)で独立させるそうです。
今後も楽しみなメーカーです。
【デザイン】
2021年にワールドカー・オブ・ザ・イヤーのデザイン賞を取っているからと言って俺は騙されんぞと言いたいところですが。。。
これは内、外どっからどう見ても文句無くカッコいいですわ。
それでいて、内外装ともにきちんと英車らしい品格があります。
【走行性能】
前車レンスポに似てます。
相変わらずロールしない安定性とベタッと路面に張り付くようなアルミモノコックの剛性感。
メディアでも絶賛されてますが、新型レンジローバーに先行搭載されたこのエンジンも素晴らしい。
トルクフルな直6ディーゼルターボエンジンは48VマイルドハイブリッドISGと相まって、知らなかった世界を見せてくれてます。
【乗り心地】
皆さんメディアやYoutubeで言われている通り、遮音性含めて驚愕レベルです。
兎に角、めちゃくちゃ静かで上質。
前車のレンスポよりも良いのでメーカー内での戦略が心配になるほどです。
熟成されたエアサスの恩恵でしょうか。
おそらくレンジローバーとほぼ同じエアサスとシャーシを持つこの車は乗り心地や走行性能は大差無く、内装などのしつらえが金額差と考えると全然良い、いや寧ろバーゲンプライスとさえ思えてしまいます。
【積載性】
ご存知の通り何も言う事ありません。
普段は2列ですが、3列にする事も出来ます。
ラゲッジルームは汚れ物でも気にせずに乗せて、洗えるような材質になってます。
孫と愛犬と出掛ける機会もあり、ベビーカーと犬用カートが一度に楽に載せられるのは助かってます。
【燃費】
これも衝撃でした。
2.5トン余りの巨体で一般道でも二桁km/l、大阪から納車したときは殆ど高速ですが15km/lを記録してます。
しかもこれ軽油ですw。
【価格】
一時プレミアが付いたほどリセールも良いので、今年に入って大分落ちてきたとは言え未だ未だイニシャルは高いです。
半導体不足の影響で、そもそも新車でもどんな仕様で来るのかディーラーも細部は納車されないと分からないような状態のようで現物で仕様確認が出来る高年式中古は人気も高くそれ程値落ちもありません。
それでも以前のようにプレミアなどアホらしい価格では無くなってきたのもこのタイミングで購入した理由です。
それにしても自分が車に4桁万円も費やすとは想像もしてませんでした。
前車下取りに加えて金無垢デイトナなど、何本かのコレクションしている腕時計が嫁入りしましたw。
それもこれも車好きとしては事実として車歴に加える事が出来て光栄です。
それほどの車という事です。
【故障経験】
日本製品のような過剰品質に慣れるとマヒしてきますが、元々機械やシステムは故障するものだと思っており、問題はその頻度や重大性かなと。 - ディフェンダーのユーザーレビューを見る
ディフェンダーのクチコミ
(2347件 / 188スレッド)クチコミ募集中
-
こんにちは。
諸先輩方にお聞きしたいですが、本日フラップ式のコインパークでボタンでの開錠施錠ができませんでした。
リモコンはOKでした。
場所を変えてやってみたところ、おぼつかない動作はありましたがなんとか施錠開錠はできました。
但し、iPhoneをポケットに入れているとできません。
ディーラーは、どのメーカーでもありますと回答しましたが、レクサスではなかったと記憶し続きを読むてます。
ランドローバーあるあるでしょうか?
あるあるでしたら覚悟を持って乗ります。
既出でしたらすみません。 -
納車されて約1ヶ月弱。先程ふとメーターモニターを見ると右側に赤いビックリマークが。。
いつから点いていたかは不明です。(走行は特に違和感はなかったです。)
不安になり一度エンジンを切り再始動したら消えていました。
明日ディーラーへ電話で聞いてみようと思うのですが、一体何の意味があってあのマークが表示されたのが気になったので質問させていただきました。 -
本日ディーラーから聞いたのですが7月にマイナーチェンジが入るそうです。詳しいことは分からないですが現在ディーゼル350を待っているため大幅な変更などがあると嫌だなぁ。と思い質問しました。情報あればお願い致します
- ディフェンダーのクチコミを見る
-
ディフェンダー 110X−ダイナミックHSE D350 OP117 22inAW エアサスP エクステンデッドブラックエクステリアP clearsightインテリアリアビューミラー エボニーレザー プライバシーガラス 14way電動Fシート メリディアン
- 支払総額
- 1277.0万円
- 車両価格
- 1238.0万円
- 諸費用
- 39.0万円
2025年 19km 静岡県
-
ディフェンダー 110 Xダイナミック HSE D300 ディーゼルターボ 4WD 寒冷地仕様 エアサス HUD クリアサイト
- 支払総額
- 1220.0万円
- 車両価格
- 1180.0万円
- 諸費用
- 40.0万円
2025年 20km 新潟県
-
ディフェンダー 110X−ダイナミックHSE D350 日本50台限定 22inAW セドナエディション エアサスP エクステンデッドブラックエクステリアP ブラックフィックスドサイドステップ メリディアン コールドクライメートP クロスカービーム 禁煙
- 支払総額
- 1292.3万円
- 車両価格
- 1250.0万円
- 諸費用
- 42.3万円
2025年 24km 静岡県
-
ディフェンダー 110X−ダイナミックHSE D350 エアサスペンション、ブラックエクステリア、プライバシーガラス、スペアホイールカバー同色、スタイル6010ホイール、フジホワイト、OP830000 当店試乗車
- 支払総額
- 1295.0万円
- 車両価格
- 1290.0万円
- 諸費用
- 5.0万円
2025年 200km 沖縄県
-
ディフェンダー 110S D350 110S D350 コントラストルーフ 前後ドライブレコーダー 20AW
- 支払総額
- 1175.0万円
- 車両価格
- 1130.0万円
- 諸費用
- 45.0万円
2025年 480km 神奈川県
-
ディフェンダー ハクバエディション 純正20インチアルミ エアサス パノラマルーフ サイドステップ LEDヘッドライト コールドクライメートパック 3ゾーンエアコン デジタルルームミラー ACC メリディアン 純正SDナビ 全周囲カメラ
- 支払総額
- 1212.0万円
- 車両価格
- 1177.0万円
- 諸費用
- 35.0万円
2025年 0.1万km 埼玉県
-
ディフェンダー 110X−ダイナミックHSE D350 エアサスペンション&ブラックエクステリア 22インチアルミ パノラマルーフ クールボックス デジタルミラー 置くだけ充電 ワンオーナー 禁煙車
- 支払総額
- 1280.0万円
- 車両価格
- 1248.0万円
- 諸費用
- 32.0万円
2025年 0.2万km 福岡県
-
ディフェンダー 90X−ダイナミックSE D300 ディーゼルターボ 4WD AIRサス BLKエクステリア メリディアン
- 支払総額
- 939.6万円
- 車両価格
- 898.0万円
- 諸費用
- 41.6万円
2024年 13km 千葉県
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