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Kakaku |
ゴルフの新車
新車価格: 349〜749 万円 2021年6月15日発売
中古車価格: 25〜798 万円 (1,350物件) ゴルフの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
フォルクスワーゲン ゴルフの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
eTSI Active Basic | eTSI Active | eTSI Style | eTSI R-Line | TDI Active Basic | TDI Active Advance | TDI Style | TDI R-Line | GTI | R | R Advance | |
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比較リスト | 基本情報 | |||||||||||
新車価格 | 349万円 | 379万円 | 443万円 | 455万円 | 396万円 | 450万円 | 463万円 | 475万円 | 549万円 | 704万円 | 749万円 | |
中古車価格 | 180〜269万円(10件) | 199〜362万円(90件) | 219〜431万円(58件) | 238〜449万円(59件) | 272〜301万円(2件) | 248〜412万円(28件) | 310〜452万円(6件) | 275〜463万円(18件) | 314〜532万円(79件) | 452〜598万円(10件) | - |
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発売日 | 2025年1月10日 | 2025年1月10日 | 2025年1月10日 | 2025年1月10日 | 2025年1月10日 | 2025年1月10日 | 2025年1月10日 | 2025年1月10日 | 2025年1月10日 | 2025年1月10日 | 2025年1月10日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | 4WD | 4WD | |
燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
動力分類 | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,497 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | 1,968 cc | 1,984 cc | 1,984 cc | 1,984 cc | |
トランスミッション | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(WLTCモード) | 18.8 km/L | 18.8 km/L | 18.7 km/L | 18.7 km/L | 20.8 km/L | 20.8 km/L | 20.8 km/L | 20.8 km/L | ||||
燃費(JC08モード) | 20.4 km/L | 20.4 km/L | 20.9 km/L | 20.9 km/L | 22.4 km/L | 22.4 km/L | 22.4 km/L | 22.4 km/L | ||||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | 5.1 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 85[116]/5000 | 85[116]/5000 | 110[150]/5000 | 110[150]/5000 | 110[150]/3000 | 110[150]/3000 | 110[150]/3000 | 110[150]/3000 | 195[265]/5250 | 245[333]/5600 | 245[333]/5600 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 220[22.4]/1500 | 220[22.4]/1500 | 250[25.5]/1500 | 250[25.5]/1500 | 360[36.7]/1600 | 360[36.7]/1600 | 360[36.7]/1600 | 360[36.7]/1600 | 370[37.7]/1600 | 420[42.8]/2100 | 420[42.8]/2100 | |
過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 14[19] | 14[19] | 14[19] | 14[19] | ||||||||
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 56[5.7] | 56[5.7] | 56[5.7] | 56[5.7] | 寸法・重量 | |||||||
全長 | 4,295 mm | 4,295 mm | 4,295 mm | 4,295 mm | 4,295 mm | 4,295 mm | 4,295 mm | 4,295 mm | 4,295 mm | 4,295 mm | 4,295 mm | |
全幅 | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | 1,790 mm | |
全高 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,465 mm | 1,460 mm | 1,460 mm | |
車両重量 | 1,320 kg | 1,320 kg | 1,350 kg | 1,350 kg | 1,430 kg | 1,430 kg | 1,430 kg | 1,430 kg | 1,430 kg | 1,510 kg | 1,520 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 205/55R16 | 205/55R16 | 225/45R17 | 225/40R18 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/40R18 | 225/40R18 | 225/40R18 | 235/35R19 | |
後輪サイズ | 205/55R16 | 205/55R16 | 225/45R17 | 225/40R18 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/45R17 | 225/40R18 | 225/40R18 | 225/40R18 | 235/35R19 |
ゴルフのモデル一覧
ゴルフのレビュー・評価
(総投稿数:306件)ゴルフ 2021年モデルの満足度
4.19
レビュー投稿数:42件
(カテゴリ平均:4.26)
ゴルフ 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
あまりのトラフィックアラート頻発に業を煮やし、
営業担当者のセールストークにもついつい
乗っかってしまった結果、まさかのゴルフ8.5に
乗り換え。グレードは前回と同じくTDIのR -LINE
ですので今回評価は前車(23年式TDI R -LINE)
との比較になります。
【エクステリア】
以前よりもすっきりし、個人的には今回の顔の
方が好みではあります。光るエンブレムは正直
どうでもいいですが、思ったほどうるさくは
ありません。よりシンプルになったサイドの
Rのマークは地味に気に入ってます。
【インテリア】
相変わらず高級感はあまりありません。シフト
周りの 続きを読む 素材が以前の7に近いピアノブラックの
ものに変更になりましたが、個人的には指紋が
目立つのであまり嬉しくはないです。
今回の目玉とも言うべき巨大モニタはレスポンス
自体もかなり向上しており、前車によく見られた
起動時のモタモタなどは見られず、かなり改善
されています。ただTVチューナーがオプション
含めて未設定となったのは賛否の分かれるところ
かと。
【エンジン性能】
メーカー説明では変更なしとのことですが、
アイドリングストップからの復帰が以前なら
「ドゥルルン」だったところ「トゥルッ」と
軽くなっていたり、走り自体もガサついた
ところが減ってかなりマナーが良くなった
印象を受け、少し制御が変わったのかな?
と感じています。いいですよ、かなり。
【走行性能】
トルクは太く、ハンドリングもしっかり。
車体の重さゆえにぴょこぴょこ跳ねる
ような部分もなく、どっしり重厚感の
ある走りです。以前以上に乗り味は向上
した印象を受けました。
【乗り心地】
窓を閉めていたらディーゼルを忘れそうな
静かさ。メーカー装着のブリヂストン謹製
TURANZAが割と不評のようですが、素人
目線では正直そんなに不満はないです。
【燃費】
燃費運転に終始すれば街乗りでも15km
程度は出ます。高速巡航は20kmは楽に
クリア。相変わらず経済的だと思います。
【価格】
昨今の円安もあってか、遂に乗り出しで
500万円台。こうなると大衆車だなんて
口が裂けても言えません。どうしても
ツートンの屋根が欲しくてこのグレードを
選んでしまいましたが、正直ベーシックの
グレードでも車の良さは十分に味わえると
思います。
【総評】
8の同グレードからの乗り換え。アラート
エラーが治るのであれば下取りで高く取って
くれたら買い替えても、とうっかり言って
しまった手前引っ込みがつかなくなり、
値引きも大きかったので乗り換えました。
車としての実力は格段に上がっていると
感じました。ナビ周りの細かな操作性も
かなり改善され、見た目以上に正しく
アップデートがなされた印象です。今回
レザーシート仕様を選んだため価格は
跳ね上がりましたが、パワーシートと
背中のエアベンチレーションは相当快適。
価格分の価値があるかはともかくですが。
しかし肝心のトラフィックアラートが
解消されたかといえば、現状「NO」。
以前ほど頻発、連発はしないまでも、
ちょくちょくSOS表示は出ます。今の
ところすぐ消えるのでそんなにストレス
にはなっていませんが、ここは注意深く
観察を続けようと思います。
総じて言えばやっぱりいい車です。
ネガは変わらずありますが、商品力は
格段に上がったのではないでしょうか。
しかしいくらなんでも高くなりすぎ!
-
【エクステリア】フロントフェイスは8から8.5になってスッキリとした、8.5の方が好ましくなった
【インテリア】8で不評だったデジタル化が8.5になって使いやすくなった、エアコン始動が1階層で行える様になり使い難さがが解消され、アイドリングストップキャンセルボタンもショートカットで大型化されたモニターに常時表示出来るなったため1回の操作でキャンセル出来る
アンドロイドオートが8.5はワイヤレス起動出来る様になり、使い勝手が非常に良くなったしモニターのサイズアップでナビ画面も見やすくなっている
【エンジン性能】8のアクティブ系は1リットルの3気筒ターボエンジンだったのが8.5で 続きを読む は1.5リットルの4気筒ターボエンジンに変わり、オルタネーターの廃止に伴いエンジン始動も非常にスムーズになり、最大トルクもより低回転から発生出来るから排気量アップの恩恵はカタログスペックの向上よりも大きく実感出来る
【走行性能】アクティブ系に関しては8の1リットル3気筒ターボエンジンのヒラヒラ感は無くなり、8.5はドイツ車らしいどっしりとした走行性能に回帰した感じがする
【乗り心地】エンジン変更の賜物か安定性が高くなり乗り心地もゴルフ7の乗り心地に近い感覚がする
【燃費】現在のところ燃費は8より若干悪化した
【価格】円安が原因だから仕方が無いが最廉価モデルで350万円はやはり高価格だとは思う
【総評】8の1リットル3気筒ターボエンジンの軽快感も悪くなかったが、エンジンを1.5リットル4気筒ターボに変えた8.5のアクティブ系はトルクアップの恩恵でどっしりとした乗り心地に変わり、8.5も悪くないと思える
-
【エクステリア】
ゴルフ独特の飽きのこないバランスの良いデザインに加え、フロントの真っ赤なダブルストライプやGTIエンブレム、サイドのストライプといったGTIお約束のエクステリアも、4輪から覗く赤いブレーキキャリパーや2本出しのテールパイプなどもお気に入りです。また塗装の品質が高いと思います。
【インテリア】
タータンチェックのシートがGTIらしく、ステアリングやシフトレバーなど、ドライバーが触れる部分はしっとりとしたレザー仕上げで、座っただけでゾクゾクとした高揚感がこみ上げてきます!
使いやすいインテリアで、誰もが初めて乗った際に戸惑うことは無いと思います。最近タッチパネルの車が 続きを読む 増えるなかゴルフ7.5はまだまだ物理スイッチが多くそこがお気に入りです。特にシフトノブを手前に引きスポーツモードにするのが楽しくて無駄に触っています。パドルシフトも趣味性が高く購入動機のひとつです。
【エンジン性能】
230PS/350N・mを誇る直列4気筒2.0リッターインタークーラー付ターボを搭載。重低音が耳に心地よくアクセルを踏み込むと恐ろしくなるほどの加速が味わえます。また、エコ、コンフォート、ノーマル、スポーツとモードを変えるたびにキャラクターが変化するエンジンで飽きが来ません。ふだんはエコモードかノーマルモードですが、室内は静かで後席や助手席に家族を載せてもクレームはありません。
【走行行性能】
直進でもカーブでも、ガッシリと路面を捉えている感覚がハンドルを通して常に伝わってくるので、ちょっとくらいオーバースピードで曲がっていっても不安もなく、乗り心地もスポーツカーのような硬さがありながら、それが不快な振動となって身体を揺することがなく、剛性感が高くいい車に乗っているなという満足感とドイツ車特有の上質感を感じさせてくれます。出張で高速をよく長距離移動しますが、シートのせいなのか疲れにくく苦になりません。
また、6速DSGがマニュアルの様なシフトアップをしてくれるので、エンジンの良さが味わえ無駄にアクセルを踏みたくなります。(笑)
【乗り心地】
コンフォート、ノーマル、エコモードでは街乗りで十分に乗り心地が良いと感じさせてくれます。
【燃費】
街乗りメインですが、リッター平均12キロ位です。(燃費チャレンジすると17キロくらいまでいきます)
【価格】
走行距離の少ない認定中古を約300万円程で購入しましたが、状態もよく限定車のダイナミックであり、?レッドストライプをあしらったダークカラーの専用18インチアルミホイール?ダークテールランプ/LEDテールランプ(ダイナミックターンインジケーター付)?ダンパーの減衰力や電動パワーステアリングの特性を変更できるアダプティブシャシーコントロール「DCC」もなどが装備されてましたのでお買い得感が強かったです。
【総評】
スタイルに惹かれ正規ディーラーの認定中古車を購入。通勤や仕事に使用していますが、取引先訪問時も大衆車ゴルフという事で嫌味もなく使え、サイズ感も手頃でどんな駐車場も利用でき取り回しも良好でストレスなく毎日乗れます。
5ドアなので人も十分乗れ、ゴルフバッグもドライバーを抜けばシートを倒すことなくトランクにひととつ横積み出来ます。(シートを倒せば3つ乗りました)
やはり特筆すべきは、GTIならではの走行性能でスポーツモードを選ぶと、ステアリングがガッシリと重くなり、加速もエンジン回転を高めに引っ張る制御になり、足まわりもゴツゴツとした硬さがハッキリと分かるようになって、イッキに戦闘モード全開という感じになります。エンジン音も野太くなり気分も高揚してきます。
ゴルフ7.5TCRとゴルフ8とも比較しましたがTCRは自分にはオーバースペックで、ゴルフ8GTIはフロントマスクとタッチパネルが気になり見送りました。
流行りはTクロスなどのSUVかと思いますが、個人的には走りの質感は長年にわたり生産されているゴルフに軍配があがるかと思います。
唯一の不満は、サイドミラー・バックミラーがデザイン重視で小さく若干見えにくい事くらいです。手前味噌ですが、車好きにはわかる隠れた名車かなと思っています。おすすめです!
- ゴルフのユーザーレビューを見る
ゴルフのクチコミ
(26780件 / 2324スレッド)クチコミ募集中
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先日、Golf GTIの試乗中、担当者の指示に従って車線変更をした際に後続車と接触事故を起こしてしまいました。幸いバンパーとドアミラーがかすり傷程度だったのですが、なんと担当者からは「この車は保険がない」と言われ、昨日ディーラーから修理代80万円の請求が来ました。
軽い接触だったのに部品交換が多いとのことで、正直「過剰請求なのでは?」と疑っています。試乗車の保険がないなんてこ続きを読むと、普通ありますか?また、この金額は妥当なのでしょうか?
同じような経験をされた方、詳しい方がいらっしゃいましたら、ぜひアドバイスをお願いします。
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ゴルフ8.5購入しようかと検討中ものです。所有しているゴルフ7のナビは使いづらくて全く使用していません。なのでゴルフ8.5ではナビなしのものを購入しようかと検討中です。ナビなしの場合はready 2 discoverというインフォテイメントシステムになるみたいですが、その画像がディーラーに聞いてもネットを探しても見つかりません。どなたか情報をお持ちでしたら教えてください。よろし続きを読むくお願いします。
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詳しい方教えていただけると助かります。
2016年の11月よりフォルクスワーゲンのゴルフ7に乗っております。
メンテナンスパックも延長しており本日ディーラーにて、半年点検だったのですが、前回バッテリー交換から2年半過ぎており性能がおちているため交換となったのですが、金額は妥当なのでしょうか?前回のバッテリー交換の時の明細書を紛失してしまい比較ができず。不慣れなため失礼があり続きを読むましたら申し訳ありません。
メンテナンスパック加入
バッテリー着脱 5800円
故障診断ガイド機能ガイド 1450円
バッテリー負荷試験1450円
バッテリー70AH420A 56000円
消費税6455円 合計71000円
なお今年の11月に車検予定です。よろしくお願いします
。 - ゴルフのクチコミを見る
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ゴルフ TDIスタイル 登録済未使用車
- 支払総額
- 452.0万円
- 車両価格
- 428.0万円
- 諸費用
- 24.0万円
2025年 20km 埼玉県
-
ゴルフ ベースグレード アダプティブシャシーコントロールDCC LEDマトリックスヘッドライトIQ.LIGHT シートヒーター トラベルアシスト アラウンドビューモニター App−Connect アンビエントライト
- 支払総額
- 601.7万円
- 車両価格
- 578.0万円
- 諸費用
- 23.7万円
2025年 33km 東京都
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ゴルフ TDIアクティブアドバンス フォルクスワーゲン 新型GOLF アクティブアドバンス グラナディブラック TDI ディーゼルモデル アルミホイール 試乗車
- 支払総額
- 412.6万円
- 車両価格
- 391.0万円
- 諸費用
- 21.6万円
2025年 0.1万km 京都府
-
ゴルフ TDIアクティブアドバンス 試乗車ディーゼル車マトリックスヘッドライトバックモニターヘッドアップディスプレイアダプティブクルーズコントロール
- 支払総額
- 409.8万円
- 車両価格
- 385.0万円
- 諸費用
- 24.8万円
2025年 0.1万km 京都府
-
ゴルフ TDI Rライン 360度カメラR−LINE専用シートエアロマトリックスヘッドライト
- 支払総額
- 463.9万円
- 車両価格
- 439.0万円
- 諸費用
- 24.9万円
2025年 0.1万km 京都府
-
ゴルフ eTSIアクティブ 新型GOLF アクティブ グラナディブラックメタリック 16インチアルミホイール Travel Assist アダティブクルーズコントロール
- 支払総額
- 345.1万円
- 車両価格
- 325.0万円
- 諸費用
- 20.1万円
2025年 0.1万km 京都府
-
ゴルフ TDIアクティブアドバンス バックモニタートラベルアシストマトリックスヘッドライトナビゲーションコーナーセンサーパドルシフトシートヒーターハンドルヒーターオートライト
- 支払総額
- 404.1万円
- 車両価格
- 379.0万円
- 諸費用
- 25.1万円
2025年 0.2万km 京都府
-
ゴルフ TDIアクティブアドバンス フォルクスワーゲン 新型GOLF TDI ディーゼル車両 ピュアホワイト アクティブアドバンス アルミホイール CARPLAY搭載車
- 支払総額
- 400.2万円
- 車両価格
- 379.0万円
- 諸費用
- 21.2万円
2025年 0.2万km 京都府
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