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ゴルフの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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基本情報
	グレード名	eTSI Active Basic	eTSI Active	eTSI Style	eTSI R-Line	TDI Active Basic	TDI Active Advance	TDI Style	TDI R-Line	GTI	R	R Advance	R Black Edition
	比較リスト
	新車価格	349万円	379万円	443万円	455万円	396万円	450万円	463万円	475万円	549万円	704万円	749万円	789万円
	中古車価格	252〜354万円(3件)	195〜393万円(73件)	189〜418万円(36件)	214〜447万円(41件)	278.0万円(1件)	222〜407万円(47件)	269〜435万円(18件)	258〜440万円(12件)	284〜543万円(76件)	448〜598万円(12件)	644〜749万円(6件)	-
	発売日	2025年1月10日	2025年1月10日	2025年1月10日	2025年1月10日	2025年1月10日	2025年1月10日	2025年1月10日	2025年1月10日	2025年1月10日	2025年1月10日	2025年1月10日	2025年6月20日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FWD	FWD	FWD	FWD	FWD	FWD	FWD	FWD	FWD	4WD	4WD	4WD
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	1,497 cc	1,497 cc	1,497 cc	1,497 cc	1,968 cc	1,968 cc	1,968 cc	1,968 cc	1,984 cc	1,984 cc	1,984 cc	1,984 cc
	トランスミッション	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	18.8 km/L	18.8 km/L	18.7 km/L	18.7 km/L	20.8 km/L	20.8 km/L	20.8 km/L	20.8 km/L
	燃費（JC08モード）	20.4 km/L	20.4 km/L	20.9 km/L	20.9 km/L	22.4 km/L	22.4 km/L	22.4 km/L	22.4 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m	5.1 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	85[116]/5000	85[116]/5000	110[150]/5000	110[150]/5000	110[150]/3000	110[150]/3000	110[150]/3000	110[150]/3000	195[265]/5250	245[333]/5600	245[333]/5600	245[333]/5600
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	220[22.4]/1500	220[22.4]/1500	250[25.5]/1500	250[25.5]/1500	360[36.7]/1600	360[36.7]/1600	360[36.7]/1600	360[36.7]/1600	370[37.7]/1600	420[42.8]/2100	420[42.8]/2100	420[42.8]/2100
	過給機	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー
モーター
	最高出力 (kW[PS])	14[19]	14[19]	14[19]	14[19]
	最高トルク (N・m[kgf・m])	56[5.7]	56[5.7]	56[5.7]	56[5.7]
寸法・重量
	全長	4,295 mm	4,295 mm	4,295 mm	4,295 mm	4,295 mm	4,295 mm	4,295 mm	4,295 mm	4,295 mm	4,295 mm	4,295 mm	4,295 mm
	全幅	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm	1,790 mm
	全高	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,465 mm	1,460 mm	1,460 mm	1,460 mm
	車両重量	1,320 kg	1,320 kg	1,350 kg	1,350 kg	1,430 kg	1,430 kg	1,430 kg	1,430 kg	1,430 kg	1,510 kg	1,520 kg	1,520 kg
タイヤ
	前輪サイズ	205/55R16	205/55R16	225/45R17	225/40R18	225/45R17	225/45R17	225/45R17	225/40R18	225/40R18	225/40R18	235/35R19	235/35R19
	後輪サイズ	205/55R16	205/55R16	225/45R17	225/40R18	225/45R17	225/45R17	225/45R17	225/40R18	225/40R18	225/40R18	235/35R19	235/35R19

ゴルフのモデル一覧

ゴルフ 2021年モデル 2021年6月15日発売現行モデル

4.14
ゴルフ 2013年モデル 2013年6月25日発売〜2021年4月販売終了

4.36
ゴルフ 2009年モデル 2009年4月1日発売〜2013年4月販売終了

4.58
ゴルフ 2004年モデル 2004年6月1日発売〜2009年4月販売終了

4.75
ゴルフ 1998年モデル 1998年8月1日発売〜2009年4月販売終了

4.00

ゴルフのレビュー・評価

(総投稿数：311件)

ゴルフ 2021年モデルの満足度

4.14

レビュー投稿数：47件
(カテゴリ平均：4.26)

ゴルフ 2021年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円〜60万円

オプション値引き額 0円〜30万円

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ゴルフ 2009年モデル

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- ゴルフ 2021年モデル
- eTSI Active Basic
一番安いグレードは社用車向き輸入車！？
42025年11月2日投稿
会社の車で、ハイソなお客様を乗せる用に所有しているものを何度か乗ったので、レビューを書きます。
グレードは、ゴルフ eTSI Active Basic（一番下）グレード、色は白です。

【エクステリア】
★４
昨今のVWらしいシンプルなデザインです。
ドアノブを照らすＬＥＤが標準でついているのはすごい。国産高級車ではオプションでも選択できないようなものが、最廉価グレードについています。

【インテリア】
★５
最廉価グレードなのに、インパネのいたるところに仕込まれたLEDの色を自在に変えられる「アンビエントライト」が使用できます。上位グレードと色の数が違うそうですが、５色以続きを読む上に変えられるのでびっくりしました。
ディスプレイオーディオは標準で、インパネにタブレット端末を取り付けたようなデザイン。
ナビは付いておらず、オプションでも選択できません。しかし、バックモニタとＥＴＣ２．０は標準です。

【エンジン性能】
★５
1.5Ｌに増えたものが付いています。
ターボ＋モーターのハイブリッドで、非常にパワフルです。

【走行性能】
★５
固めの乗り味ですが、歩道の段差や、道路の継ぎ目の凹凸は拾わない、不思議なサスペンションです。

【乗り心地】
★５
最廉価グレードのため、がっちりシートではありませんが、下手な国産車よりスポーツタイプっぽくもあり、運転手はしっかりホールドします。
後席は広く、エアコンの吹き出し口もあるので、ハイソなお客様を乗せるのにはもってこいです。

【燃費】
★５
郊外の道路でリッター20km/l超えます。
悪名高い、購入時の税金「環境性能割」も幾分軽減されるようです。

【総評】
最廉価グレードなので、いくつか欲しい装備が省かれていて、
分かりやすいところでいえば、
１．ナビが付いていないのに、ＥＴＣ、バックモニタ標準。
　社用車なので近隣しか乗りませんから、バックモニタのみ標準でいいと思っています。
２．後席のエアコン吹き出し口は、デカデカと目立つ大きさながら、銀の装飾もなく、樹脂丸出しです。安っぽい感が否めませんが、このサイズの車で後席エアコンがあること自体が珍しいので、後席に乗ったお客様はおそらく、エアコンの存在にまず目が行きます。
３．キーをポケットに入れたまま開錠するイモビライザーキーは非対応。なのになぜか、プッシュエンジンスタートには対応しているというチグハグぷりです。
自分で運転するには「ん？」と思う切り捨てっぷりですが、私が乗っているのは、会社が、ハイソなお客様をお乗せするために買った車です。
つまり、開錠はお客様に先に乗っていただくためにリモコンで行い、エンジンスタートはスムーズに行うためにプッシュ式。

これほど社用車向きに機能を割り切った輸入車も珍しいと感じました。
- ゴルフ 2013年モデル
- TSI Comfortline
旧モデルとなり、最近はあまり見かけなくなりました。
42025年10月8日投稿
2025.10追記
ゴルフ7は本当にみかけなくなりました。
ほぼ同時期の先代プジョー308は売れた台数が少ない割にはいまだにゴルフ7よりみかけますね。
ドイツ車は年数経つと、むしろフランス車よも維持にお金がかかるのかもしれませんね。
東南アジア諸国に行ってもほとんど見かけることは無いので、少し古い日本車のように輸出されているわけでもないようです。

私の11年目に入ったR60クロスオーバーも先日はバッテリーマークが赤表示されてまたも走行不能でレッカーと相成りました。原因はオルタネーター周りのベルトやプーリーの不良で12万の出費。これでは、いかに良いクルマでも維持は困難です。ゴルフ7 続きを読むもそんなところなのかもしれないですね。

2024.4追記
ゴルフ7は欧州カーオブザイヤーも取得した現行ゴルフ8がベスト7にすら残れなかったことも考えると当時として良くできた車であり、個人的にはゴルフが良いクルマだった最後のモデルとなりますね。

いまでは、あれほど走っていたのに、近隣では、いまや旧プジョー308よりも急速に見かけなくなってしまった理由は定かではありませんが、その理由がDSGのトラブル等でなければよいのですが。

マイナーチェンジで大幅変更されたのでレビューを修正します。
【エクステリア】
カッコ悪くないですが、ともかく地味で新しさを感じません。
面構成も平板で退屈なデザインです。

今回の仕様変更で、主力グレードのコンフォートラインで、オプション設定ながらＬＥＤヘッドライト等が装備され、ＬＥＤポジションも装備されました。

しかし、今時このクラスの車なのにオプションとなり１３万円です。

しかも、ＶＷのお約束でナビとＬＥＤヘッドライトはオプション扱いなのに、日本で流通する在車は両方オプション装着された状態が標準仕様です。すなわち、２７９万円のクルマは日本には在庫はまず無いそうで、価格はまたも見せかけで、実際に買えるモデルは３１３万円となってしまいます。

プジョー３０８あたりは２７９万円でフルＬＥＤヘッドライトが標準装備、今時ですからナビはスマホと割り切れば、ナビなし２７９万円の車両は普通に買えます。　カタログでオプションなのだから、これが当たり前だと思いませんか？

【インテリア】
以前はライバルより上質だったインテリアもいまや最近のこのクラスの輸入車としては並のレベルです。

居住空間もトランクルームもクラス並みで、特別に広いスペースはありません。
また、トランクルームも意外に狭くトノボード下だけで幅約1m、奥行き７０cm、高さは４０cm程度で２８０l程度の広さに留まります。ＶＷに限らず、カタログ数値と実態が乖離しているのは珍しくないですが、意外にもフランスのライバルには奥行や深さと共に小さくトランク容量でも少し負けています。

【エンジン性能】
最高出力は抑えられていますが、大人しく乗るには1.2Lで必要十分なものがあります。

但しライバルと比較したら、プジョー３０８の安価な１．２のガソリンターボ同士でも比較しても、体感できるパワー感で負けます。
同じような予算で買えるプジョー308のディーゼル仕様と比べると、トルクスペック差はもちろん、体感できるパワー感も燃費でも圧倒されています。

【走行性能】
ライバルと比べたら並レベルです。
走りを楽しもうとすると、１.２Lではパワー不足を感じます。

【乗り心地】
硬めで良いです。

【燃費】
ご自慢のダウンサイジングターボは実燃費が悪いらしく、マイナーチェンジでエンジンが変わるようです。

【価格】
まず実物は在庫もないのに割安に見せるための姑息な価格表示がダメダメです。ＶＷグループでは常識かもしれませんが、プジョーやBMW。ベンツなどのライバル車はその様な姑息な価格表示はしていません。

マイチェン前の車両はイメージの失墜もあり、大幅値引きがあるようです。
コンフォートラインのナビ付き総額で２００万円くらいなら買って損はありませんが、２５０万円程度だとかなり微妙です。

もはや見栄えは良くないので無視してカローラを買う気分で２００万円くらいで買って、距離走って壊れると高いDSG故障対策に五年保証入ってガンガン走って五年で乗り潰すならいい買い物ですが．．．．流石にそこまでは新古車でもないと無理でしょう。

しかし、その地味クルマの代表カローラもTNGAで別物に生まれ変わるのもまもなくで、長く乗るならカローラの新型のほうが安心して長く乗れて良さそうです。

【総評】
良いクルマですが、昨年来の信用失墜で見栄えもすっかり残念な状況です。
これではリセールは厳しいでしょう。ということは支払額は全てコストと見た方が良いと考えると、いまの実売価格でも満足度は低く割安感はありません。

基本的には地味に良いクルマですが、もともと華のないクルマで、質実剛健なイメージが不正行為のインチキメーカーのクルマとなり、イメージが失墜してしまうと、これからゴルフを選ぶというのは難しい選択ですね。

現行カローラはヴィッツベースでロクでもないハリボテみたいなクルマですが、カローラもTNGAでフルチェンジされるようです。
ゴルフキラーとなる、おそらく今迄の常識を覆す出来で新型カローラが登場する日も近く、地味なクルマならカローラで充分となり、いよいよ何故？どうしてゴルフ？という理由付けが難しい時代が目の前に来てしまいました。

ゴルフと戦えるカローラが出るなんて、五年前のトヨタならあり得ないと考えますが、いまなら充分あり得る話です。

以前は特別だったドアの質感もいまや現行プリウスと大差ないし、自慢の走行性も、いまでは国内外にたとえば輸入車ならボルボＶ４０、プジョー３０８、ＢＭＷ１、国産ならアクセラ、インプレッサなどに迫られる状況であり、これらの見栄えもよく、華もあり、中身もよく魅力的なクルマにはゴルフが勝てる可能性は低いですね。

以前は明確であった、どうしてゴルフを選ぶのか？？？・・・・・・その説明の難しい時代が、ついに来てしまいましたね。
- ゴルフ 2021年モデル
- eTSI R-Line
フリーズする車。それでもあなたはこの車を選びますか？
32025年9月5日投稿
もらい事故で気に入っていたゴルフ7.5前期モデルからの本車両を乗ることになりました。T-Rocも検討していましたが、車高の高さゆえ走行時の揺れの収まりが悪く耐えられずこの車両にしました。

【エクステリア】
7.5よりもcd値も加味された新しいデザインになり、外観のデザインはよりすっきりとして洗練されたと感じています。ただ、7.5と比較するとフロント、リアともに造形が複雑になっている部分も一部あり、洗車はしにくく感じます。

【インテリア】
タッチ式ボタンや画面操作になり操作系は致命的に使いにくいです。終わってます。本当にユーザー目線に立ってこのデザインになったのか甚だ疑問です。機続きを読む器の操作に抵抗感なく使える方ですが、エアコンを操作したいのに途中でフリーズして操作できないなど運転中に戸惑う要素が非常に多いため、非常に危険です。機器の操作などに苦手意識を感じられるような方はより不快感を感じ、危険な状態になると想像できますので、この車は選ばない方が良いと思います。

【エンジン性能】
48Vのマイルドハイブリッドも加わり、7.5前期と比較すると感覚的に排気量が300-500cc程度上がった車に乗っているような感覚です。のろまだったスタートも普通のガソリン車もしくはガソリン車とハイブリッドの間ぐらいの感覚で乗ることができ、ストレスがなくなりました。その一方で、現在何速に入っているか表示されなくなったこともあり、エコドライブはしにくくなりました。

【走行性能】
操作性はよく、楽に乗れるという印象は7.5からしっかりと引き継がれています。ただ、ステアリング設定がコンフォートだと曖昧な感覚もあり、スポーツに設定変更して使用することもあります。特に高速を運転する時などはスポーツの方が良い気がします。また、トランスミッションは7.5よりもシフトチェンジに時間がかかります。7.5ユーザーは気になられる方が多いと思います。

【乗り心地】
R-Lineなのでスポーツサスペンションが入っていることもあり、ギャップを超えた時の揺れの収まりが非常によく、かといってゴツゴツ感もそれほど感じず乗り心地は非常に良好です。ゴルフ7.5はハイラインでしたが、ギャップを超えた時の揺れの収まりが悪く高速域での不安感や疲れにつながっていましたが、それが解消され気に入っています。

【燃費】
マイルドハイブリッドが入っているおかげで出足は良いのですが、その反面力強く加速してくれる分はしっかりと燃費が下がるようです。エンジン音も静かでサウンドアクチュエーターも付いているため、エンジン本来の動きが把握しずらく、上記にも触れましたが購入後1ヶ月経ってもまでエコドライブがしにくいです。
一方、高速道路や自動車専用道路でのACCを使用したドライブでは走れば走るほど燃費は向上し、メーター表示にはなりますが26km/lという数値も出していたことから、うまくドライブと条件だけうまくいけばかなりの高燃費が期待できるのではないかと思います。

【価格】
認定中古車として購入したので前評判も把握済みで購入していますが、これを新車で価格では絶対に買いたくないです。他の選択肢を選んだ方が絶対に幸せになれると思います。

【ほか気になるところ】
・運転席助手席からダッシュボードのETCカードの差込口が見えず助手席のドアを開けて外部から出ないと一発ではETCカードを挿入できない。
・7.5のライトスイッチ下の小物入れが消滅。
・樹脂製パーツの質感が下がり、プラスチッキーになってしまった。
・走行距離は小数第一位以下は表示されない。
・どうでもいいけど、給油口の蓋はプラスチック製。
・7.5はフレームレスミラーだったが、8でフレームありミラーに改悪変更。
・フリーズするとETCカードが正常に動作していることが分からない。エアコンも操作できない（とりあえず冷房の最強で動く。夏なのに極寒。）。その他操作・設定は何もできない。
・ナビはVICSを用いた渋滞表示ができず、実質的にApple CarPlayかAndroid Autoを使わなければ、渋滞情報を得られない。VICSの文字情報は出る。
・ドリンクホルダーは何故か片方だけボトルサイズに柔軟に対応でき、もう一つはざっくりしたドリンクホルダー（なぜ？）。
・マヌーバーブレーキの感度が良すぎて車庫入れ中に急に停車し腰が痛くなる。
・サイドミラーをたたむと何故か上向きになる。雨水が溜まる。
・インテリアライトの色の設定が中途半端。プリセットは悪趣味。
・フロント座席したの小物入れが消滅。
・パーキングアシストは気まぐれ。大体正常には動作しない。
・ルームランプまでタッチスイッチ（そこまでするなら他の部分をなんとかしてくれ・・・）。
・サングラスホルダーが消滅。
・ディスプレイ部は黒色なので夏場は日除けなしでは暑すぎてタッチできない（致命的。どうやってエアコンの温度設定するつもり？）。

【良くなったところ】
・アイドリングストップからの復帰が爆速。
・ルームランプがLEDになり明るく視認性が向上した。
・ハンドルが軽くなり駐車時に楽になった。
・HUDが搭載され速度計への視線移動は減った。
・ハンドルが太くなり握りやすくなった。
・トラベルアシストは優秀。
・ACCは割り込まれても急減速はしにくく快適になった。

【総評】
乗り心地と走行性能は圧倒的に先代の7.5よりも改善しており素晴らしいです。本当私の理想とするギャップのいなし方になり良いと思っています。
一方で、ユーザー使い勝手は無視された形です。ゴルフ史上最も最悪なゴルフではないでしょうか。

この車を本当に選択するかよく考えた方が良いです。私ならもう少し時間があれば別の車を選択していたと思います。

最後にメーカーの方に言いたい。
せめてナビ周りは継続してアップデートによる改善を行い、フリーズしないナビになるまでアップデートして欲しい。こんな危険な車を売りっぱなしにするのなら酷すぎる。
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(26865件 / 2332スレッド)

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Ｖ　ＧＴＩ　オイル消費について
- ナイスクチコミ9
- 返信数9
- 2025年11月14日更新
こん○○は！

小生、そろそろ初車検のゴルフＶ　ＧＴＩ　ＤＳＧ乗りです。
この車に関しては、ものすごく満足しているのですが一点、
エンジンオイル消費が激しい事が気になります（純正ロングライフオイル使用）。

購入前から知っていたし、メーカーの基準値も分かっているので
気にしないでおこうとは思っているのですが、
オイル継ぎ足す時に、やっぱり気になります（ロングライ続きを読むフオイル価格も高いですし）。
ターボは、ＮＡより消費が多いとＤＵＯｻｰﾋﾞｽ担当さんからは聞いております。

今までのクチコミでも具体的にはそんなに触れられてこなかったと思うので、
報告しあってみませんか？

私は、激しい走りはほとんどしないのですが、
4,000km毎に１Ｌ消費します。

これは多いのか少ないのか。。如何でしょうか！？
再発　EMER/ TRVEL assist メッセージ
- ナイスクチコミ13
- 返信数5
- 2025年11月12日更新
以前　頻発して　ステアリング交換で一段落した　メッセージの誤表示ですが、最近再発しています。

11月7日にディーラーで点検しましたが、不具合が記録されていないとのこと。点検の帰りにも発生。

11月21日以降、今日（24日）まで連発するようになりました。駐車場などから車を出すタイミングで、つまりステアリングをよく切る時発生します。
連続して7から8回ピンポーンが続き続きを読むます。もうすぐ最初の車検なのに、再発とは残念です。
ナビアプリが夜間モードになり昼間モードに切り替わらない
- ナイスクチコミ12
- 返信数23
- 2025年11月8日更新
ゴルフ8.5 eTSI R-Rineの2025年モデルに乗り替えて4か月になります。前車のゴルフ8 でも同じでしたがナビアプリによっては画面が夜モードのまま昼間モードに切り替わらないものがあり、対応策が見つかりません。具体的には現在主に使ってるカーナビタイムは問題ないのですが、パイオニアのCocchiやYahoo!カーナビなどどうやっても夜間モードになってしまいます。Googl続きを読むe mapは問題なく、ちなみにディスカバープロ純正ナビは当然問題なしです。車両からの輝度情報とのミスマッチなのかと思い、ヘッドライトのオートモードをオフにしたりしてみても効果なし。何かひとつのナビアプリだけの不具合ならアプリとの相性かとも考えられますが複数アプリでの不具合は別な原因かと。何かこれについて有効な情報お持ちの方いればご教授願います。
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