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オペルベクトラの価格・新型情報・グレード諸元

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新車価格： 305〜430 万円 2002年7月1日発売〜2006年11月販売終了

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オペルベクトラの新型情報・試乗記・画像

オペル・ベクトラ2.2（5AT）【ブリーフテスト】

2002年12月4日

オペル・ベクトラ 2.2（5AT）……335.0万円7年ぶりにフルモデルチェンジした、オペルのミドルクラス「ベク...

オペル・ベクトラ 2.2（5AT）【試乗記】

2002年9月25日

あなたの愛車の最高査定額は？複数の買取店からの見積もりをwebで比較してみよう

オペル・ベクトラ2.2プレミアム（5AT）……362.0万円凝った造形のサイドミラーばかり（？）が話題になった...

オペル・ベクトラ2.2プレミアム（5AT）【試乗記】

2002年7月26日

オペル・ベクトラCDX【ブリーフテスト】

2001年6月29日

ベクトラの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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基本情報
	グレード名	GTS 2.2 CD	GTS 2.2 スポーツ	GTS 2.2	GTS 3.2	2.2	2.2 レザーパッケージ	2.2 プレミアム	3.2
	比較リスト
	新車価格	305万円	345万円	360万円	430万円	351万円	374万円	380万円	425万円
	中古車価格	-	-	90.0万円(1件)	-	-	-	-	-
	発売日	2006年3月1日	2006年3月1日	2004年1月1日	2004年1月1日	2002年7月1日	2003年4月1日	2002年7月1日	2003年4月1日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	フルモデルチェンジ	マイナーチェンジ	フルモデルチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF	FF
	燃料			ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン			エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量			2,198 cc	3,174 cc
	トランスミッション	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT
	乗車定員			5 名	5 名
	燃費（10.15モード）			11.0 km/L	10.4 km/L
	ハンドル位置			右	右
	最小回転半径			5.5 m	5.5 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)			108[147]/5600	155[211]/6200
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)			203[20.7]/4000	300[30.6]/4000
	過給機			なし	なし
寸法・重量
	全長			4,610 mm	4,610 mm
	全幅			1,800 mm	1,800 mm
	全高			1,465 mm	1,465 mm
	車両重量			1,440 kg	1,510 kg
タイヤ
	前輪サイズ			215/50R17	215/50R17	215/55R16	215/55R16	215/50R17	215/50R17
	後輪サイズ			215/50R17	215/50R17	215/55R16	215/55R16	215/50R17	215/50R17

ベクトラのモデル一覧

ベクトラ 2002年モデル 2002年7月1日発売〜2006年11月販売終了

5.00

ベクトラのレビュー・評価

(総投稿数：2件)

ベクトラ 2002年モデルの満足度

5.00

レビュー投稿数：2件
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ベクトラ 2002年モデル

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- ベクトラ 2002年モデル
- 2.2
早期にオペル導入再開をねがう
参考になった 2人

2012年1月27日投稿
ヴィータCスポーツを新車で購入した際、ヤナセの営業さんに無理言って代車で乗らせてもらったベクトラC。
いかにもドイツ車を体現するドッシリとした乗り味は、
当時少し軟派に？なってきた他のドイツブランドよりも信ずるに足る大きな魅力に感じました。

あれから7年弱、不当に安価な値付けのおかげでめでたく購入。
ビバ！不人気車！

【エクステリア】
シャープかつボクシーなデザインは存在感もあり、
メッキモールの小手先な高級感とは一線を画する雰囲気があります。
まぁ、同時期のCTSを見ると、同じGMグループのキャデラックのボツ案か？って思わなくもないですが。。。

【インテリア続きを読む】
質感も高く、個人的には好きです。
最初目についたテカテカのツヤあり木目調パネルも、なんか慣れてきたかも。
GTSやワゴンのシルバーパネルも魅力的です。
質感アップしたとされる後期モデルのインパネも見てみたかった。

シートは座面、背面ともたっぷりとしたサイズで疲れ知らず。
硬いですがコシがあるので、同じく固めの足回りも気にならなくなります。
運転席＆助手席共にパワーシートで調整もラク。
テレスコピックも付いているのでちゃんとポジションが合いました。

また、高い安全性を謳っているだけあり、シートベルトのスルーアンカー調整がリアにも付いているのがポイント。
でも背の低い人にはちょっと合いません。

色気も若干あり、キーレスエントリー解錠で光るイルミネーションが、ちょっと先進さを感じさせてくれます。

【エンジン性能】
L850の開発コードを持つGMのグローバルエンジン。
低速トルク豊かな実用エンジンかと思いきや、
6000rpmまでスムーズに、かつ力強く回り、走る楽しみを与えてくれます。
V6いらないかも、と感じる滑らかさと、適度なビートが魅力的。

【走行性能】と【乗り心地】
正直、50km/h以下ではバタツキが感じられ、あぁオペルだなwと思う部分でもあります。
しかしそんなことは数日で忘れ、それよりも余裕のシャシー性能に惚れるはず。
高剛性なボディが前後の足をしっかりと受け止め、
ストロークもたっぷりのサスペンションが路面を的確に捉えていきます。
ロールスピードは低いので不安感は皆無。同乗者も快適だと言ってくれます。

【燃費】
独自のニュートラルコントロールがつき、割りと早めにロックアップしてくれる
アイシンAW製5ATをもってしても、都内での運用で8km/l前後。
中古車なので以前どういう乗り方をされていたのか不明ですが、
ある程度伸び代はある…はず。(笑

【価格】
当時の価格はパサートV5 2.3よりちょっと安く、でも2.0よりは50万円近く高い。
確かにプレミアム性は感じるけど、そこはオペル。
もう少し戦略的な価格だったら、なぁ、と。

【総評】
とても良い車ですが、確かに地味なのは否めません。

逆にいまのオペルのラインナップ、
インシグニアや現行メリーバ、コルサなど、なかなかスタイリッシュな車ばかりです。
ぜひGMジャパンの人たちはちゃんと仕事してもらって、
妙に高価な韓国産シボレーなんかを入れるよりも
オペルの輸入再開をしていただけるよう、再考願いたいです。

満足度 5

エクステリア 5

インテリア 4

エンジン 5

走行性能 5

乗り心地 4

燃費 4

価格 5

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

ベクトラのクチコミ

(39件 / 12スレッド)

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ベクトラC　セダン買いました
- ナイスクチコミ0
- 返信数4
- 2012年1月19日更新
2003年式、5万キロ、ワインレッドのベクトラC　セダンを買いました。
車検が1年残っていて、ちょうど45万。
結構安いなぁ、という感じです。

いまのところ不具合もなく、液晶のドット欠けなどもないので満足して乗っていますが、今後どんなことが起こるやら・・・

以前、ヴィータCに乗っていましたが、
60km/hくらいまではバタバタする、でも高速域はどっしりと安定、続きを読むな足は健在ですね。
剛性感も高く感じられ、とってもイイです。

燃費は都内で8km/l前後ですが、エアクリーナエレメント交換と添加剤チューン？でどこまで上げられるか。
中古車購入予定
- ナイスクチコミ0
- 返信数2
- 2010年8月22日更新
総額を１００万円以内
平成１７年以降
走行３万ｋｍ以下
セダン
室内が比較的広い
前々からオペル車に興味あり。
の条件から、ベクトラが候補にあがっています。
現在、平成１７年前後の２．２Ｌのオーナー様で良い所、悪い所、これまでの不具合等情報教えて下さい。
中古の04年製GTS2.2を購入しました。
- ナイスクチコミ0
- 返信数1
- 2008年5月13日更新
93年製アストラCDセダンからの乗り換えです。

カローラ感覚で大きな故障も無く良く走ってくれたお気に入りのアストラもさすがに古くなり、買い換えるなら同じ独車がいいと思い、雑誌やらネットやら友達の中古車屋やらで約1年前くらいから探していました。

独車のＶＷ、アウディ、ベンツ、ＢＭＷの同位車種と比べても遜色が無く、評論家の評価も高いベクトラ（かっこよさでＧＴＳ）は玉数が続きを読む少なく、オペルの日本撤退の有り見つけるのに苦労しましたが、ある日「ええのが見っかったぞ」と中古車屋の友達から連絡が入り4年落ち走行5万ＫのＧＴＳを購入しました。

アストラと比べて良いところは

・大きいけど取り回しやすい（吸い付くようなコーナーリング）
・4気筒とは思えないほど静か（アイドリング時はチト気になるが）
・変速のショックがほとんど気にならない
・高速安定性が抜群（アストラも良かったがそれ以上♪）
・同じ車をほとんど見ない希少性（人気が無いと言われればそれまでだが）
・ＨＩＤが明るく走行中でも4段階の光軸調整が出来る
・キーレスでドアミラーも収納できる
・トランクがでかい
・購入金額が安い（同年式のＴシエンタ、Ｈフィットと同等）

座りごごちがスポーティーで良いなどまだ良いところがたくさん有るけど、良くないところを挙げると

・燃費が街中7Ｋ/Ｌくらい（アストラと比べりゃ仕方ないが）
・出足が一瞬もたつく（ほんの一瞬だけでその後の伸びは素晴らしい）
・ルームミラーの視界が悪い
・小回りが苦手（大きい分仕方ないっすね）
・レインセンサーがお馬鹿（センサー無しの間欠のほうがいいのでは？）
・燃費計などのドライブコンピュータが無い（3.2には有るようだ）
・９スピーカーなのにアストラのほうが音が良かったかも（悪いわけではないです）

総合的には非常に良く出来た車で大変満足しています。
こんなにかっこよく良い車なのに、ＥＵでは人気あるらしいが日本で人気が無いとはもったいない
まぁ、その分玉数が少ないながらも逆に高年式で上質の車が安く手に入ったりするわけですから、この車に目をつけて購入した人で後悔した人はいないと思います。
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