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3シリーズ セダンの新車
新車価格： 662〜972 万円 2019年3月9日発売
中古車価格： 23〜736 万円 （1,418物件） 3シリーズ セダンの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
BMW 3シリーズ セダンの新型情報・試乗記・画像
3シリーズ セダンの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
318i M Sport | 320i M Sport | 320d xDrive M Sport | M340i xDrive | |
|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||
| 新車価格 | 662万円 | 708万円 | 750万円 | 972万円 | |
| 中古車価格 | 254〜486万円(43件) | 198〜618万円(116件) | 210〜637万円(130件) | 429〜736万円(28件) | |
| 発売日 | 2025年3月19日 | 2025年3月19日 | 2025年3月19日 | 2025年3月19日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FR | FR | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | ハイオク | ハイオク | ディーゼル | ハイオク | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 1,998 cc | 1,998 cc | 1,994 cc | 2,997 cc | |
| トランスミッション | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 13.0 km/L | 13.0 km/L | 15.6 km/L | 10.6 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | 5.7 m | 5.7 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 115[156]/4500 | 135[184]/5000 | 140[190]/4000 | 285[387]/5800 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 250[25.5]/1300 | 300[30.6]/1350 | 400[40.8]/1750 | 500[51]/1800 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,725 mm | |
| 全幅 | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | |
| 全高 | 1,440 mm | 1,450 mm | 1,445 mm | 1,440 mm | |
| 車両重量 | 1,540 kg | 1,550 kg | 1,670 kg | 1,730 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/40R19 | |
| 後輪サイズ | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 | 255/35R19 |
3シリーズ セダンのモデル一覧
3シリーズ セダンのレビュー・評価
(総投稿数：166件)3シリーズ セダン 2019年モデルの満足度
4.26
レビュー投稿数：56件
(カテゴリ平均：4.26)
3シリーズ セダン 2019年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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【はじめに】
慣らし運転を終えた３０００キロごろから、ギアボックス＆タイロッド（過去リコールあり）から異音が発生する。Ｄで部品を交換してもらっても、距離を重ねると再発する。
構造に欠陥があり、国内外の全３シリーズ共通の持病だ。
足元のコトコトという異音から始まり、それでも乗り続けるとグキッ、ゴキッと悪化していく。
２回目の異音診断になるとＤは急に耳が遠くなってしまう。新車保証とは何だったのか？
販売台数に対して整備士、台車の数が足りていない。売ることしか頭にないのでは？
【エクステリア】
後退時の衝突防止センサーはぶつかってから作動する。
全方位センサーは影を壁と判断し、急 続きを読む ブレーキする。
【インテリア】
コーディングしないとイライラが募る。
【エンジン性能】
ガソリンエンジンが静かすぎるため電気自動車感がある。
【走行性能】
街乗りの低速領域だと横揺れが目立つ。
【乗り心地】
地面の凹凸で、振動と異音が発生する。
【燃費】
カタログ通り。
【価格】
もっと高価格でいいから整備の手を増やしてほしい。すでに新車から壊れているのだから。
【総評】
１０年落ちのVWでもこんな異音はしていない。
ハズレ個体を引いてもすぐ売却できるお金持ち向けおみくじ車種。
少しでも無理して買うと、ＢＭＷアンチのできあがり。 -
3月に4年目の点検を終えてエンジンオイル、エアコンフィルター、その他の消耗品諸々を補充して車(320DMsp)は絶好調です。サービスパックのおかげで支払いは無しでした。
良く話題になる維持費ですが一年前の車検費用は(31,000km走行)税別で15万でした。車検整備に10万、リアのブレーキパッド交換で5万が必要でした。前モデルのF30はこんなに早くブレーキパッドは減らなかったのでG20のブレーキは明らかに減りが早いです。定期点検毎にリアのブレーキパッドが後数ミリと警告を受けていましたが、25,000km前にワーニングが出れば対応すると言われていたのでBMWJapan も認識している様でした。 続きを読む
その他の維持費としては 27,000km走行でタイヤ交換して275,000円かかりました。新車装着と同じ認定タイヤ（ブリヂストン）ですが、それにしても高い。。。楽天等でタイヤだけ購入して近所のタイヤショップでの交換も考えたのですが、前輪タイヤの肩に白い下地ゴムが透けて見えたのでBSショップで急ぎ交換しました。前車のF30（320D）では40,000km走れたので G20は金食い虫です。
◎F30に比でG20の良い所は
・エンジンのスペックは同じながら、すごーく静かでパワフルになった。（ 静かなのはアコースティックガラスの効果もありそう ）
・ACCは出来が良く、安全装備満載。
・パーキングアシストはそこそこ使える（ 自宅の車庫はパーキングスペースとして認識しないが！ ）
・XDriveは雨の登り坂でも安定感があり、キツめのブレーキでもノーズの沈み込みが少なく後に引っ張られて止まる感覚がある。普段は気にしないで載っているがメリットを感じる時がある。
・取説は貧弱で分かりにくいのでトヨタを見習って欲しい。
特にACCその他の使い方習得には1年かかった。高速道走行時にウィンカーレバーをクリックしたら勝手に車線変更したので驚いた。ほとんどの使い方は ディーラー各社のYou Tubeから学んだがメーカーがしっかりやるべきだと思う。3年経ったがまだ知らない機能がありそう。(車線変更機能は最新型では削除)
最後に
2021年3月に購入後 4月には40万円値上がりし、気がつけば 732万円と2割も値上がりしていて驚きます。
E36 → E46→ E90 → F30 → G20 と３シリーズのセダンを7年周期で乗り継いで来ましたが、ボディサイズも車両価格も肥大化してしまったので、そろそろ手に負えなくなって来ました。
次はX1かなと思っています。BEV or ディーゼルで ハイオクは自分的は無しです。
F30からG20に乗り換えるあたり、長年親しんで来た銀色（シルバーメタリック）が無くなってしまったのでカラー選択に悩んだ事と、F30ではラグジュアリーという松竹梅でいえば「竹」ランクに載っていたのですが、G20ではスタンダードとMspの松梅の2ランクになってしまいどちらにするか迷いました。結局、黒に近いグレーのメタリックのMspを購入しました。硬いと評判で心配だったMspですが後席のカミさんからのクレームも無く、良い感じでタイヤがコンコン、コツコツと動いているのが感じられます。
☆☆☆
シルバーメタリック復活とドアミラー死角改善があれば次も3シリーズにしてしまうかも。。。 -
BMW E90 323i ハイライン 直6 2500cc 191PS仕様のレビューです。
エクステリア
全長4525mm全幅1815mmホイールベース2760mm全高1425mm
今となってはやや小さめなボデイサイズですが、ロングノーズでありながらオーバーハングが短く、中型スポーティセダンとしてバランスの取れた均整なプロポーションでした。
ハイライン仕様はMスポーツ仕様と比べてエアロと17インチ幅広タイヤではないためやや大人しい外観となりますが、後継モデルのF30やG20などの世代よりもノーマルとMスポの差は小さいです。
インテリア
全般的に重厚感あり。ドアを閉める時にはい 続きを読む かにもボデイ剛性が高そうな頼もしい音がします。
ハイライン仕様は革張り内装やウッドパネル等により落ち着いたクラッシックな雰囲気を醸し出します。
特にベージュやグレーの内装色は華やかさや明るさがプラスされてより特別感があって良いでしょう。
スイッチ類は経年変化でベタついてくる場合がありますが、パーツ交換あるいは再塗装で対応可能です。
後部座席の真ん中以外は全席180cmクラスの人でもまずまず十分な広さ。ただし後席の外側のサポート部分が張り出しているので太目の人には左右方向はやや窮屈かと思われます。
FRなのに実は当時のDセグセダンの中でもトップクラスのユーティリティでした。トランク容量は割と大きいです。ただし開口口の高さと形状はあまり良くないので出し入れはややしにくいです。
6:4分割式トランクスルーを使えば想像以上にいろいろと詰め込んでいけます。車内泊も2人なら十分可。
エンジン
直6NAモデルの雑味のない上品な回転フィーリングと綺麗な排気音は今でも控えめに言って素晴らしいです。
なお4気筒の320であっても、実用上は十分なパワーと4気筒としてはかなりスムースな回り方をします。MTが欲しい方は4気筒で良いでしょう。ハンドリングもより良いですし。
なお、6気筒でもモデル別に結構違いがあります。
323＝数字上325と比べてパワートルク共にやや控えめ。ただしトルクについては連続で試乗してかつフルスロットルまでアクセルを踏まない限りはあまりわからない。
音が静かで高級車的。燃費良。なおエンジン本体は内部構造を含め325と同じなのでDMEチューンでほぼ325と同様にする事も可能。
325＝高回転までとてもよく回る、パワーとトルクのバランスが良く、個人的に高回転まで回して乗るのが最も楽しいモデル。
330=325よりもさらにパワーとトルクが高い、太いトルクで余裕のある走り。
335＝3Lツインターボ。表記上パワー306PSトルク40.8Kgだが実際にはそれ以上出てるだろうと思わせるエンジン。
最新のM5が馬力の逆詐称（実際に発生する出力よりも小さい馬力を公示している）が有名になってきているが、これは欧州では国によってはパワーにより税金がかけられる国があるために、あえて小さな馬力を公表して販売しやすくする目的がある。
335はM3との差別化を保つための目的もあり、馬力逆詐称を始めることになった最初のモデルと思われる。
チューニング次第ではM3以上のパワーまで容易に達する。
走行性能
6気筒モデルでもほぼ完全に近い50:50の理想的な重量バランスと、E46世代から大幅に上がったボデイ剛性及び後輪マルチリンクによる良好な接地安定性により、セダンとしては当時としての最上級のとても自然で素直な気持ちの良いハンドリングが味わえます。
ただし、アクティブステアリングが装備されてないと低速時にハンドル操作がかなり重いので女性や力が弱い人にはやや辛いことと、当時のランフラットタイヤだとサイドウオールが固くて轍でハンドルが取られやすい（特にポテンザ）のが気になるところです。
なお、4気筒モデルならエンジン重量が軽いためヨー慣性モーメントが圧倒的に小さく、より俊敏な応答性によりワインディングロードなどではさらに楽しいハンドリングが味わえます。
乗り心地
フラットな乗り心地、無駄な動きや不自然な動きは全くないので決して悪くはないが、硬め。特にMスポモデルはかなり硬め。なお、ハイライン323は3シリーズの中では日本市場に特化して最も乗り心地に配慮したモデルなのですが、それでも当時のランフラットのせいで硬めでした。
個人的にもしランフラットで行くならサイドウオールの柔らかめなミシュランのしかも最新モデルで行くべき。あるいはいっそのことランフラットタイヤをやめて通常のタイヤにすると劇的に乗り心地が良くなるので、そちらがおすすめです。
燃費
191PS 仕様の323iでカタログ上9.9km/L
私の市街地内の幹線道路メインの運転では概ね7.8km/L（平均速度約25km）でした。
良くはないですが、車重1.5トン、ポート噴射時代の2500cc6気筒NAとしてはまずまず。
価格
乗り出し価格で500万円台中盤。
それなりに高かったですが、今やBMWの直6を乗ろうとすると最安で340i かM2となり、共に1000万円クラス…振り返れば、このエンジンと車体が長年味わえた事を考えれば割とお買い得だったと感じます。
まとめ
BMWとして最後の世代の「自然吸気の」直列6気筒を持つ中型スポーティセダンです。
燃費を含む絶対的な性能や居住性乗り心地その他諸々の電子デバイス等については新しいモデルに及びませんが、
大きすぎないサイズと重すぎない重量も含めた自然で素直なハンドリングと回した時のエンジンの気持ちよさ、少しクラシカルなスタイリングなど、最新モデルよりもエモーショナルな部分で濃厚な味わいを残している世代の車です。
時を経て良質な個体が減ってきてはいますが、ドイツ車は基本骨格自体はとても丈夫なのでメンテナンス次第（消耗品電装品その他ゴムブッシュ他プラスチック部品等経年劣化を伴う部品の交換）でかなりのレベル新車時の性能を取り戻すことができたりもします。
私は他の車を入手する事になったため手放してしまいましたが、現在乗ってらっしゃる方やこれから中古車として入手しようという方は、頑張ってメンテナンスをしていただき、是非とも永く楽しんでいただきたい味わい深い車と思われます。 - 3シリーズ セダンのユーザーレビューを見る
3シリーズ セダンのクチコミ
(9000件 / 990スレッド)クチコミ募集中
3シリーズ セダンのクチコミ対象製品を選択してください。（全5件）
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3シリーズ セダン 2019年モデル |
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|---|---|---|
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3シリーズ セダン 2012年モデル |
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 |
3シリーズ セダン 2005年モデル |
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 |
3シリーズ セダン 1998年モデル |
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3シリーズ セダン |
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3シリーズ セダンのクチコミ対象製品を選択してください。（全5件）
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3シリーズ セダン 2019年モデル |
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3シリーズ セダン 2012年モデル |
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3シリーズ セダン 2005年モデル |
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3シリーズ セダン 1998年モデル |
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3シリーズ セダン |
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昨年暮れ購入予定の440iを一日借り出し様々な場所で試しましましたが、自分の現在乗っている最初期型G20・330i（2019年2月生産モデル）の足と比べあまりのマイルドさにあきれ返りました。
BMWの昔の硬く締まったアウトバーンで鍛えた足と言う印象から、まるで昔のクラウンのような高速コーナーでの柔らかで落ち着きのない完全にダンピング不足のサスに成り下がった印象であります。
続きを読むこんな昔の応接室の深いソファーのような柔らかいサスでアウトバーンで200K以上で安心して走行できるわけがありません。
都内とあるコーナーで自分の330iが何の不安も無く平気でクリアーできるコーナーで440iはその70％以下の速度で路面に煽られ非常に不安な挙動に陥ります。
Dのサービスマンに聞くと現在のG20も最初期型から2度にわたりサスを柔らかくして現在に至っているようで発売当初はサスが硬くて売れなかったが現在はよく売れていると言います。
G26/440iはいくらか現在のG20より柔らかい程度だとも聞きました。
乗り心地を柔らかくしないと売れぬので、本国仕様に比べてあえて日本仕様はサスをかなり柔らかくしているのでしょう。
これでは締まった足が醸し出す駆け抜ける喜びが胡散霧消してしまいます。
私は本国仕様の足を持つBMWが欲しい。
さらにG26に限ってはブルシュタインのスポーツサスの設定すらなく、シュニッアーもローダウンスプリングしか用意してません。
やはりM3あたりを買うしかないのでしょうか・・・。
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BMWのアプリにRemote Software Upgradeの通知が出ました。新バージョンは11/2023.50との事。クルマの現バージョンは11/2023.42で、「間も無く更新」表示が出ていますが、もう5日目です。気長に待ちます。
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もうすぐ５年目２回目車検です。前回初回は正規ディーラー車検でサービスインクルーシブ（ライト）も延長してもらって２０万円くらいかかったのですが、５年目車検は、タイヤ交換とかになりそうでいくらかかるかちょっと恐怖です。
みなさん、車検はどこでしてますか？
ディーラー以外のBMW認証整備工場とかどうなんでしょう。 - 3シリーズ セダンのクチコミを見る
3シリーズ セダンの中古車
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3シリーズ ３２０ｄ ｘＤｒｉｖｅ Ｍスポーツ 認定中古保証、オートライト、記録簿、ワンオーナー、レーンアシスト、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ接続、電動格納ミラー、ＬＥＤヘッドランプ、電動格納ミラー、
- 支払総額
- 620.0万円
- 車両価格
- 589.0万円
- 諸費用
- 31.0万円
2025年 0.2万km 東京都
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3シリーズ ３２０ｉ Ｍスポーツ 弊社デモカー コーティング施工済み サウンドパッケージ 地デジチューナー ハーマンカードンオーディオシステム コンフォートアクセス 純正ナビゲーションシステム バックカメラ 前後センサー
- 支払総額
- 617.8万円
- 車両価格
- 598.0万円
- 諸費用
- 19.8万円
2025年 0.2万km 神奈川県
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3シリーズ ３２０ｄ ｘＤｒｉｖｅ Ｍスポーツ 弊社デモカー ボディーコーティング施工済み アクティブクルーズコントロール サウンドパッケージ 地デジチューナー ハーマンカードンオーディオシステム バックカメラ 前後センサー
- 支払総額
- 637.8万円
- 車両価格
- 618.0万円
- 諸費用
- 19.8万円
2025年 0.2万km 神奈川県
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3シリーズ ３３０ｅ Ｍスポーツ ２０２５年登録 ブラックレザー ｈａｒｍａｎ／ｋａｒｄｏｎ １８ＡＷ 全周囲カメラ シートヒーター ＡｐｐｌｅＣａｒＰｌａｙ パーキングアシスト ＥＴＣ レーダークルーズコントロール ＬＥＤヘッド
- 支払総額
- 528.0万円
- 車両価格
- 508.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2025年 0.3万km 愛知県
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3シリーズ ３２０ｉ Ｍスポーツ 認定中古保証、１６個スピーカー（ｈａｒｍａｎ／ｋａｒｄｏｎ ）、全周囲カメラ、前後安全センサー、ミュージックプレイヤー接続可、
- 支払総額
- 618.6万円
- 車両価格
- 589.0万円
- 諸費用
- 29.6万円
2025年 0.3万km 東京都
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3シリーズ ３２０ｄ ｘＤｒｉｖｅツーリング Ｍスポーツ ３６０度カメラ カーブドディスプレイ 駐車支援システム アクティブクルーズコントロール ハンズオフシステム 電動トランク 純正ナビゲーションシステム ＬＥＤヘッドライト
- 支払総額
- 565.0万円
- 車両価格
- 530.0万円
- 諸費用
- 35.0万円
2025年 0.3万km 東京都
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3シリーズ ３２０ｉ Ｍスポーツ 弊社デモンストレーションカー トップビューカメラ カーブドディスプレィ ハンズオフ前車追従機能 パーキングアシスト パドルシフト オートトランク 純正１８インチＡＷ アンビエントライト ＥＴＣ 禁煙車
- 支払総額
- 557.3万円
- 車両価格
- 528.0万円
- 諸費用
- 29.3万円
2025年 0.4万km 神奈川県
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3シリーズ ３３０ｅ Ｍスポーツ ハーマンカードン 地デジ Ｆシートヒーティング ブラックレザー １８ＡＷ パーキングアシストプラス ＡｐｐｌｅＣａｒＰｌａｙ ＡＣＣ
- 支払総額
- 467.5万円
- 車両価格
- 448.0万円
- 諸費用
- 19.5万円
2025年 0.5万km 東京都
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
3シリーズ セダンとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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