リクエストされたページが見つかりませんでした。
URLが変更されたか、ページが削除された可能性があります。
Kakaku |
Select Language
A8の新車
新車価格: 1245〜1883 万円 2018年10月15日発売
中古車価格: 79〜1192 万円 (145物件) A8の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
アウディ A8の新型情報・試乗記・画像
© Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止
グレード名 |
3.0 55 TFSI quattro | 3.0 55 TFSI quattro (左ハンドル) | 60 TFSI e quattro | 60 TFSI e quattro (左ハンドル) | L 60 TFSI e quattro | L 60 TFSI e quattro (左ハンドル) | Grand Touring Limited TFSI | Grand Touring Limited TFSI e | 4.0 60 TFSI quattro | 4.0 60 TFSI quattro (左ハンドル) | 4.0 L 60 TFSI quattro | 4.0 L 60 TFSI quattro (左ハンドル) | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||
新車価格 | 1245万円 | 1245万円 | 1354万円 | 1354万円 | 1523万円 | 1523万円 | 1567万円 | 1608万円 | 1711万円 | 1711万円 | 1883万円 | 1883万円 | |
中古車価格 | 324〜1192万円(51件) | - |
833〜998万円(10件) | - |
- |
- |
- |
- |
343〜1134万円(13件) | - |
650〜697万円(3件) | - |
|
発売日 | 2024年10月16日 | 2024年10月16日 | 2024年10月16日 | 2024年10月16日 | 2024年10月16日 | 2024年10月16日 | 2024年8月20日 | 2024年8月20日 | 2024年10月16日 | 2024年10月16日 | 2024年10月16日 | 2024年10月16日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
動力分類 | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | マイルドハイブリッド | プラグインハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
排気量 | 2,994 cc | 2,994 cc | 2,994 cc | 2,994 cc | 2,994 cc | 2,994 cc | 2,994 cc | 2,994 cc | 3,996 cc | 3,996 cc | 3,996 cc | 3,996 cc | |
トランスミッション | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(WLTCモード) | 9.5 km/L | 9.5 km/L | 10.6 km/L | 10.6 km/L | 10.6 km/L | 10.6 km/L | 9.5 km/L | 10.6 km/L | 8.0 km/L | 8.0 km/L | 8.0 km/L | 8.0 km/L | |
充電走行距離 (km) | |||||||||||||
ハンドル位置 | 右 | 左 | 右 | 左 | 右 | 左 | 右 | 右 | 右 | 左 | 右 | 左 | |
最小回転半径 | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 5.8 m | 6.0 m | 6.0 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 250[340]/5000 | 250[340]/5000 | 250[340]/5000 | 250[340]/5000 | 250[340]/5000 | 250[340]/5000 | 250[340]/5000 | 250[340]/5000 | 338[460]/5500 | 338[460]/5500 | 338[460]/5500 | 338[460]/5500 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 500[51]/1370 | 500[51]/1370 | 500[51]/1370 | 500[51]/1370 | 500[51]/1370 | 500[51]/1370 | 500[51]/1370 | 500[51]/1370 | 660[67.3]/1800 | 660[67.3]/1800 | 660[67.3]/1800 | 660[67.3]/1800 | |
過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 100[136] | 100[136] | 100[136] | 100[136] | 100[136] | ||||||||
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 400[40.8] | 400[40.8] | 400[40.8] | 400[40.8] | 400[40.8] | 寸法・重量 | |||||||
全長 | 5,190 mm | 5,190 mm | 5,190 mm | 5,190 mm | 5,320 mm | 5,320 mm | 5,190 mm | 5,190 mm | 5,190 mm | 5,190 mm | 5,320 mm | 5,320 mm | |
全幅 | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | |
全高 | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,485 mm | 1,485 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,470 mm | 1,485 mm | 1,485 mm | ||
車両重量 | 2,030 kg | 2,030 kg | 2,350 kg | 2,350 kg | 2,410 kg | 2,410 kg | 2,100 kg | 2,100 kg | 2,160 kg | 2,160 kg | タイヤ | ||
前輪サイズ | 255/45R19 | 255/45R19 | 255/45R19 | 255/45R19 | 255/45R19 | 255/45R19 | 265/35R21 | 265/35R21 | 265/40R20 | 265/40R20 | 265/40R20 | 265/40R20 | |
後輪サイズ | 255/45R19 | 255/45R19 | 255/45R19 | 255/45R19 | 255/45R19 | 255/45R19 | 265/35R21 | 265/35R21 | 265/40R20 | 265/40R20 | 265/40R20 | 265/40R20 |
A8のモデル一覧
A8のレビュー・評価
(総投稿数:9件)-
中古での購入です。プレディクティブアクティブサス付き60tfsiですが、サンルーフなどが無いためか、走行も浅く、認定中古なのにびっくり価格で出ていた為に飛びつきました。
サンルーフいらない派なので、まったく問題ありません。
【エクステリア】
Audiのデザインはちょうど良さと感じます。いかにもなベンツ、アイデンティティとなるグリルにいろいろ引っ張られているBMW。質実剛健でシャープなAUDI。という私個人の感想です。
フェイクマフラーっぽいのがぎりぎりでした。(マフラー本体は下向き)
難点としては、AUDI好きにしか他モデルとの違いがわからないってくらいでしょうか。
【 続きを読む インテリア】
質感高いです。が、ピアノブラック多様なので気を使います。加えて、ガタピシがひどい。特に、フロントのツイーター位置というか、メッシュ状の樹脂パーツなのですが、路面状況が悪いだけでビビリ音立てます。流石にいくらなんでもひどいのでディーラーにビビり対策してもらい、自分でスポンジを入れ込んで止めました。(ディーラーの対応は非常に素晴らしかったです)
【エンジン性能】
60TFSIともなると超余裕。冗談みたいに速いです。私にはこれ以上はいらないというレベルで、必要な時に必要なパワーを瞬時に出せます。そのくせ静か。振動もほぼ感じ無い。
ただし、エンジンは非常に良いのですが、そこからのAT制御がイケていないです。滑り感が大きかったり、ドンと力が加わったりするときがあります。同じZFでも、他社の方が扱いがうまいです。というか、この前に乗っていたA6のDCTの方が制御うまくてダイレクト感を感じられた位の感触です。
学習をリセットするとこのドン付き感がなくなるのですが、学習が進むと出てきます。なんなんでしょうこれ。
セルではなくベルトスターターなので、ストップ&ゴーもそんなに気になりませんが、やはり信号待ちからの再スタートの再は事前にブレーキをちょい緩めて解除しないと、スタートがガクンとなりやすいので嫌いです。ベルトスタートなので、無効にしたいという程ではありませんが、このアイスト有無で結構街乗り燃費は変わります。
【走行性能】
文句なしです。エンジン性能的にも私にはS8は完全に不要です。(いや、いざ乗ったらSの方が良いとなるのでしょうが・・・・)
エアサスも変な浮遊感も硬さもない。ちょうど良いところをうまくやってきたと関心してしまいます。ただ、コンフォートとスポーツの差はもう少し欲しかった。「ならばSを買え」って話なのでしょうが、コンフォート面でもう少しエアサス感が出せるモードも欲しかった。
ダイナミックオールホイールステアリングのお陰で、車のサイズを誤認してしまうくらいに曲がってくれます。これには、慣れるのに3ヶ月はかかりました。
ただし、バックの時にはこれは無効にしたい(できない)・・・・・リアタイアの位置でバックを併せてしまうと、思ったより内側に入ってしまい自分の感覚とラインがズレてしまいます。これの慣れにはまだ時間がかかりそうです。
【乗り心地】
静か。まずはこれに尽きます。
ネバリの少ない金属を多様しているためか、ロードノイズは多めかなとは思う場面はありますが、その多いというのもSクラスと比較して〜とかそんなレベルの世界です。非常に快適です。
そして、凄まじいのがプレディレクティブアクティブサスペンションで、条件次第で逆ロールするくらい動いてくれます。後席に人をのせて、速度やRなどの条件が揃うと曲がっていることすらわからなくなるレベルですごいです。スポーツ走行してみると、ロールが不自然なくらいに無くなるため、ものすごい違和感を感じる程。
このサスでは乗り降りの際に5cm程車高が上がりますが、たった5cmと思うなかれ、小型SUVみたいな乗り込み感があるくらい乗りやすくなります。
標準のエアサスは空気らしいおっとり感がありながら、芯もしっかりしているちょうどよさ加減です。昔のエアサス車のような、ふわっふわを期待している人には物足りないかもしれません。
【燃費】
良い訳がありません。端から期待もしていませんが、4Lエンジンと考えると、想像より良いといえるかもしれません。
街乗りだけで6km/L前後でしょうか。
高速やそれに準ずる郊外の道路では良くて11km/lくらい。これはATFを循環で変えてから、燃費が悪化しての数字で、変える前はもう1〜2割の好燃費は出ていました。滑り感も大きくなってしまったため、ZF純正ATFで圧送交換する予定です。(滑り感分だけ滑らかに感じますが、純正の時にかっちり感の方が好み)
【価格】
ほぼ、バーゲン価格。もちろん、安いにはそれなりの理由がありますが、そのリスクも承知の上ででもほしかった車です。購入から3ヶ月たった今でも自分が買ったレベルのタマ(特にプレディクティブ付き)が存在しないくらいに、本当に運が良かったと感じています。新車で買うにはちょっと・・・
【総評】
一度はフラッグシップセダンに乗って見たかったという夢を叶えられた車で、やっぱこのクラスはすげぇと思わせてくれる車です。
ガタピシ対策などやる事は多そうですが、それすらも楽しんで行くつもりです。 -
このクルマは某地方都市で行われた輸入車の試乗会で試乗させてもらいました。
アウディのフラッグシップらしく、パワーも充分あって踏み込む必要のないクルマでしたが、試乗会なので、少し踏み込んでみるとスムーズに加速してくれてエンジン音も耳障りではなくて上品なクルマだと感じました。
当時は高トルク、高出力車の運転経験が浅かったのですが、このクルマはアウディでもばっかかかなとは感じました。 -
【エクステリア】先代の重厚感ある感じよりスポーティなフォルムになり若返った印象。
【インテリア】物理スイッチはほとんど無くなりタッチパネルになったため、イグニッションOFF時は寂しいインテリアに。クラシカルなインテリアから斬新なインテリアへと変貌しましたが、レザーの質感はかなり良くなりました。(コンフォートパッケージ選択)
【エンジン性能】先代のV8ドロドロ音がほぼ聞こえなくなったのが寂しいが、明らかに軽やかで伸びやかなエンジンになった。日本の法定速度内では持て余す。
【走行性能】プレディクティブのオプションと4WSを選択。驚くほど曲がるし水平を維持します。こんな速度でまがる 続きを読む のか!ってくらいですが、ドライブフィールは気持ち悪いと感じる方は多いかと。ただ嫁が後部座席で高速を走行中めちゃ快適でコーナーGはほとんど感じないと。それくらい逆ロールによる水平維持が行われます。この2つのオプション付けてこそA8。
【乗り心地】プレディクティブは確かに良いが完成の域には満たない。制御しきれないと不快な揺れも生じるし、路面状況によりドライブセレクトさらにはプレディクティブの強弱を調整してやらないと不快な乗り心地になる場面も。
好みの問題ではあるでしょうけど、W223より個人的には乗り心地いいです。
【燃費】マイルドハイブリッド搭載されましたが、先代からずっとアイドリングストップはOFFで乗ってます。車両重量が増した分なのか先代より悪いです。高速は先代13〜14に対し10〜11で街乗りは先代6〜8に対し4〜6な感じ。原稿はエンジンストップにより燃費を稼ぐ設計なのかアイドルストップOFFの使用では燃費は悪いです。
【価格】グレードはV8の60。アルカンターラやレザーパッケージ的なやつを除きフルオプション。車両本体で1800万超え乗り出し1900万弱。アッパーミドルクラスセダンが1000万超えてくるので仕方無い価格ですね。A8は60も55も見分けがつかないし、一般的にA8 60が2000万弱とは誰も知らないでしょう。所有してみればこれだけの車両なら2000万弱も致し方ないとは思います。
【総評】完璧とは言い難いが満足度は高い。ただ先代にあったトランクのアンブレラホルダーやサングラス収納、分割アームレストが無くなったのは残念すぎ。
レーザーライトも付けましたが作動条件が揃わないと、最悪ほとんど意味なかったかもになるので夜間交通量が少ない暗い道を走る人向けです。
B&Oオプションは個人的にはオススメできます。音に拘りが強い娘も満足しています。
運転支援から快適装備満載の車両なので使用にあたっては不満はでないかと思います。先代もこちらもリコールはありましたが故障はないです。
このクラスはSクラスとLSが圧倒的に多いですが、目立たないけどオシャレでいい車だと思います。
- A8のユーザーレビューを見る
A8のクチコミ
(20件 / 6スレッド)クチコミ募集中
-
2022年式A8ですが、今時ワンゼグチューナーのみということに驚きました
フルゼグ対応にした方いらっしゃるでしょうか -
ブラックグリル、ホイールは魅力的なのに、、ボディカラーとレザーカラーを選べないのが、残念です。
-
現行A8のリアシートはリクライニングできるでしょうか? ロングホイールベース版はできると思うのですが、全長ノーマルの3.0や4.0はリクライニングできるのか、ご存知の方教えていただけるとありがたいです。(ディーラーに聞けというのは勘弁してください。オーナーに方やご存知の方が居れば教えていただきたい次第です)
- A8のクチコミを見る
-
A8 グランドツーリングリミテッド 30台限定スズカグレー/アダプティブエアサス/専用21AW/コンフォートP/SlineスタイリングP/ブラックスタイル/パノラマサンルーフ/Bang&Olufsen/シートベンチレーションマッサージ付
- 支払総額
- 1178.0万円
- 車両価格
- 1139.7万円
- 諸費用
- 38.3万円
2024年 0.1万km 東京都
-
A8 55TFSIクワトロ Audi認定中古車 弊社社有車 禁煙 パノラマサンルーフ エアクオリティPKG アシスタンスパッケージ コンフォートPKG 全方位カメラ シートヒーター シートエアコン 電動リアトランク
- 支払総額
- 1192.6万円
- 車両価格
- 1158.0万円
- 諸費用
- 34.6万円
2024年 0.4万km 栃木県
-
A8 60TFSI eクワトロ 4WD サンルーフ B&Oサウンド TV リヤ電動S 全周囲カメラ フロント/バックカメラ LEDヘッドライト アルミホイール シートエアコン シートヒーター 本革シート 過給器設定モデル 認定中古車
- 支払総額
- 890.0万円
- 車両価格
- 868.0万円
- 諸費用
- 22.0万円
2024年 0.8万km 埼玉県
-
A8 55TFSIクワトロ コンフォートPKG SlineスタイリングPKG シートベンチレーションマッサージ機能 リヤシートモニター パノラマサンルーフ OP21AW エアクオリティパケージ 100V電源ソッケト 認定中古車
- 支払総額
- 886.8万円
- 車両価格
- 847.9万円
- 諸費用
- 38.9万円
2024年 0.9万km 大阪府
-
A8 55TFSIクワトロ デジタルマトリクスLEDヘッドライト Bang&Olufsen 3Dサウンドシステム17スピーカー 100V電源ソケット 20スポークデザイン 9Jx20 認定中古車保証R10年1月まで
- 支払総額
- 897.1万円
- 車両価格
- 868.0万円
- 諸費用
- 29.1万円
2024年 1.1万km 福岡県
-
A8 55TFSIクワトロ 20AW サンルーフ コンフォートP バング&オルフセン デジタルマトリクス シートヒーター シートクーラー デコラティブパネル 360度カメラ マッサージ機能 電動リヤ エアサスペンション ACC
- 支払総額
- 897.0万円
- 車両価格
- 858.0万円
- 諸費用
- 39.0万円
2024年 1.2万km 兵庫県
-
A8 60TFSI eクワトロ ワンオーナー・タッチレスポンス付MMIナビ・ヴァーチャルコックピット・ダイナミックホイールオールステアリング・B&O 3Dサウンド 17スピーカー・20インチアルミホイール
- 支払総額
- 869.5万円
- 車両価格
- 835.0万円
- 諸費用
- 34.5万円
2024年 2.2万km 大阪府
-
A8 60TFSIクワトロ コンフォートPKG B&Oサウンド フルレザーPKG パノラマサンルーフ OP21インチAW デジタルマトリクスLED OLEDリヤライト プライバシーガラス シートベンチレーション ACC
- 支払総額
- 1134.5万円
- 車両価格
- 1100.0万円
- 諸費用
- 34.5万円
2023年 0.2万km 神奈川県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
A8とよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
- ランキングから探す
- 自動車 人気・注目ランキング
- 関連コンテンツ
- 中古車検索
- 自動車保険 比較・見積もり
- 車買取・中古車査定
- 車検 比較・見積もり
- 自動車ローン比較
- カー用品
- 試乗記・記事
- 価格.com 自動車ニュース一覧
- 価格.comマガジン 自動車記事一覧
- A8のwebCG試乗記一覧
© Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止