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エスクードの新車
新車価格： 212〜297 万円 2015年10月15日発売〜2024年5月販売終了
中古車価格： 48〜314 万円 （345物件） エスクードの中古車を見る
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スズキ エスクードの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
1.6 | 1.4ターボ | S リミテッド | ベースグレード | |
|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||
| 新車価格 | 234万円 | 270万円 | 277万円 | 297万円 | |
| 中古車価格 | 106〜252万円(38件) | 142〜274万円(84件) | 160〜297万円(7件) | 99〜314万円(87件) | |
| 発売日 | 2017年7月26日 | 2018年12月21日 | 2020年11月24日 | 2022年4月21日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | ハイブリッド | |
| 排気量 | 1,586 cc | 1,371 cc | 1,371 cc | 1,460 cc | |
| トランスミッション | 6AT | 6AT | 6AT | 6AMT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 16.0 km/L | 16.0 km/L | 19.6 km/L | ||
| 燃費（JC08モード） | 17.4 km/L | 23.5 km/L | |||
| 充電走行距離 （km） | |||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 86[117]/6000 | 100[136]/5500 | 100[136]/5500 | 74[101]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 151[15.4]/4400 | 210[21.4]/2100 | 210[21.4]/2100 | 132[13.5]/4400 | |
| 過給機 | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 25[33] | ||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 60[6.1] | 寸法・重量 | |||
| 全長 | 4,175 mm | 4,175 mm | 4,175 mm | 4,175 mm | |
| 全幅 | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | |
| 全高 | 1,610 mm | 1,610 mm | 1,610 mm | 1,610 mm | |
| 車両重量 | 1,210 kg | 1,220 kg | 1,220 kg | 1,320 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | |
| 後輪サイズ | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 | 215/55R17 |
エスクードのモデル一覧
エスクードのレビュー・評価
(総投稿数：68件)エスクード 2015年モデルの満足度
4.28
レビュー投稿数：50件
(カテゴリ平均：4.26)
エスクード 2015年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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過去に1.4ターボのスイフトZC33Sと1.5HVのエスクードYEH1Sに乗っていました。今回は1.4ターボのYEA1Sに乗り換えたので比較レビューです(H1Sは同車種扱いされ別で投稿できなかったので修正前欄にレビューがあります)。
【エクステリア】
無骨ながらも実際のサイズより大きく見えるようなデザイン。
ハイブリッドとターボの違いというとヘッドライト部がH1Sは近代化改修したかのような鋭いデザイン、A1Sは昔ながらのヘッドライトという感じ。どちらも青の差し色が珍しくて良い。
ただしH1SはフルLEDにしたくせにハイビームが非常に狭い範囲のみスポットに照らすので実用性皆無。 A1 続きを読む SはスモールとハイビームがLEDでは無いが、照射範囲が広く実用的。
【インテリア】
質感が高い感じは無いがハンドルの革は実用重視の高強度、シートの作りも良い、ドアポケットに大きな水筒が入る、三眼メーターのようなエアコンの吹き出し口と丸時計のデザインが個性的といったように所々気にいる部分があって良い。
【パワートレイン】
スイフトZC33Sと比べてしまうと低回転巡航からの加速は若干ラグが大きく、車重が250kg重い事とウエストゲートの開閉制御、ギア比の違いが出てきているのかなといった感じがする。
それでも低速から効くターボは一般車としては十二分で、ワイドなギア比にもかかわらずシートに軽く押し付けられるくらいの加速感。
Mレンジのパドルシフトによる操作ではH1Sはミッション保護の為か2速1800回転以下(1速3000回転以下になるように) でないと1速に落とせず、その回転数だとパワーバンドを使えないという実用性のないパワートレインだった。A1Sは2速3000回転以下(1速5000回転以下程度になるように)であれば1速に落とすことができ、エンジン特性も広いパワーバンドを持つダウンサイジングターボなのでパワーバンド内から外れることなく走行できる。
Dレンジ、6ATの変速制御に関しては一般的なレベルだとは思うが、自分としては好きになれない。1速が2000回転回さないうちに2速へシフトアップしてしまう。逆に1速を引っ張ろうとアクセルを多く踏むと回転数が高い為か2速に入った瞬間に3速に変速しようとする。
キックダウンもAMTやCVTより不快。どのように操作しても唐突にトルクが生じてしまうのでMT車やAMT車のように気持ちよく変速はできない。
また、ギアを下げたとしてもすぐに1300-1800回転の燃費の良いギアに戻ろうとするので低ギアを保持できない。
MT車もであれば事前にギアを下げておくということができるがこのトルコンATは変速が必要になってから変速するので全てが後手にまわり、コーナー中に変速するといった不快な動きをしてしまう。自分の乗ってきたAMT車やCVT車はアクセルの動きでギアの保持が可能だったりしたので、トルコンATの制御が不自由に感じてしまう。
特にAMT(6AGS)であるH1Sはアクセル操作のみで変速を完全に支配下に置けたので自由自在に操作できたが、このトルコンATは癖がなく万人向けの「自動変速」なので自分の思い通りにとはいかない。
燃費の良い回転数を使おうとする制御とダウンサイジングターボの宿命としてエンジンブレーキが弱い。ギア比も高いので坂道でどんどん加速する。H1SのAGSであればアクセルの空ぶかしでシフトダウンし、次にアクセルを踏むまでは低ギアを保持する制御になっていたのでDレンジのまま走れたが、ちょっとした坂道を前車に追従するだけでもわざわざパドルを操作しなければならない場面もある。
信号停止でも回転数が1000回転近くならないとシフトダウンしてくれないのでほとんどブレーキのみで減速することになり、スピードの微調整が難しい。
【走行性能】
SUVとは思えないくらい峠道が得意。車高があるのでコーナリングスピードは決して速くはないが、ロールはするものの縮みにくく良く伸びるサスで荷重を掛けていったときの動きは並のコンパクトカーの比ではないぐらいサスの追従が良い。国産のコンパクトSUVよりも上のスピード域を想定して作られている感じ。
ただし高速は意外にも苦手。ハンドリングが山道向きなので低速の峠だと惚れ惚れするようなしっとりと決まるハンドリングだが、高速道路などの直線道路で巡航時などは常にふらつき微修正を強いられる。
四駆制御に関しては主流の電子制御カップリングでオフでもオンでも効果が高い。文字数の関係で長々と書けないがモードごとに色々考えられている制御で楽しい。悪路ではブレーキLSDもかかるので地上高なりの悪路走破性はあると思う。悪路を走るとすぐにクラッチが加熱して警告灯が点くH1Sの6AGSよりは確実に走破性が高い。
【乗り心地】
飛ばせる車なので負荷を掛けない低速走行だと突き上げ感がある。同クラス車比べると硬いとか乗り心地が悪いと言われてしまう部類。使用速度域が高い人向きの車。
といっても一般的な範囲の硬さで、峠で腰砕けにならない丁度良い塩梅。
【燃費】
実燃費だと8-13くらい(H1Sは13-18、ZC33Sも13-18)。街乗りだと悪く、郊外で良いタイプ。
シフトダウンをできるだけさせないように薄くターボを効かせるようにすると燃費が伸びるのでそういった走りをするように心がければ一般道でも15くらいはなるとは思う。
ただし、パワーバンドを多用に使って楽しんで走行すると8以下にガタ落ちしてしまうので車の性格的には燃費は期待せずに走った方が幸せ。
【価格】
中古で購入したが玉数も多くなく、あまり値下がりしていない。オンオフ両方に振ったトルクフルなコンパクトSUVは他に無いので仕方ないことかと。
【総評】
趣味上林道や雪道を走らざるをえないので、地上高が高い車が必須だったので購入しましたが、トルクフルでオンロードでもオフロードでも楽しい車です。
不満点は今のところ6ATの変則制御のみで、AGSと比べると耐久性とのトレードオフなのかなとも思いますが、MTがあってくれれば…とも思ってしまいます。自分の場合は別のMT車との2台持ちなので趣味性はそちらに任せて実用性重視の車として乗る分には満足度は高いです。 -
代車でエスクードハイブリッド６速AGSを借りる。こんなの貸すなんて、鈴菌であることがバレてるね。
【エクステリア】
シルバー屋根のツートーンは逆に安っぽい。ヘッドライトのブルーの差し色も要らないな。
1.4ターボの普通のエスクードの外観が良かった。
【インテリア】
使いやすいけど、各所からミシミシ音がいただけない。後席は狭い。レザーっぽいけど、高級感はないね。
【エンジン性能】
普通の1.5エンジン。それをモーターでアシストしてる感じ。特別に速くはないけど十分。
【走行性能】
この車の最大の利点。ハイブリッドで4WD。
後ろにバッテリーがあるのか、バランス最 続きを読む 高。
交差点の回頭性の良さや、カーブの安心感ある自然な感じ◎
AGSなので、ハイギヤかと思いきや普通のMTのギヤ比のようでエンジン回転数は高め。その辺が燃費に影響するのかな？
【乗り心地】
コンパクトクラスなんだろうけど、乗り心地はフォレスター等のミドルクラスSUV。荒れた所とか優しくいなしてるのよ◎
なんとも気持ち良く快適でしたわ。
【燃費】
期待してただけに、普通でした。
ストロングハイブリッドというより、マイルドハイブリッドの燃費。
【価格】
高いなと思ったけど、唯一の技術と考えれば仕方ないなと。でもお客は価格にシビアよね。
【総評】
なんでこんなの出したのかと思われる車。さりげなく謎技術アピールしてるでしょ笑
AGSだしハイブリッドだし、こんなのもスズキは出来るんです。と言われても、普通のマイルドハイブリッドでも良い燃費だからなあスズキは。
鈴菌には最高だけど、世の中の消費者は求めてませんよ笑
でも乗り心地や運転感覚は最高だし、普通に1.4ターボがこの車には合ってるんだろうなー、技術が惜しいなと感じました。
MT車に理解があって、本格4WDが欲しい方は程度の良い中古車を是非検討。でも…一般の方は回れ右ですね笑
-
以前はマツダCX-3に乗っていました。
【エクステリア】
普通ですね。
EVからエンジン始動する際に、スモールライトが一瞬消えます。
今時の車はステアリングと共にライトが動くものがありますが、エスクードは固定です。前に乗っていたマツダは動いてくれたし一瞬も消えたりしないのにな・・・１００万も安かったのに・・・
エスクード本当に新しい車？古い車を塗りなおしてるだけ？
【インテリア】
とても安っぽいです。硬いプラスチック感丸出しで、子供のおもちゃのようでかわいいです。
本当に３００万する車とは思えない。
ＵＳＢポートが無いのが気になりました。ナビから伸びているUSBポ 続きを読む ートをグローブボックスから出しています。スズキに自社ナビが無いから仕方ないのかもしれませんが、ポートを出す穴ぐらいは欲しいですよね。自分で穴開けましょ。
インパネ部分にシルバーカラーのパーツが使われて華やか！！
こいつが太陽光を反射して、視界もとっても華やかになります。ｷﾗｷﾗｻﾝｻﾝ
私には華やかすぎるのでマステを貼りました。
視界のみならず、耳でも華やかさを感じる事ができます。走行中はダッシュボード内からドア内から、いたるところからカタカタ！ビビビ！とビビリ音を奏でてくれます。ドア内にシートを貼ったりしましたがいたちごっこです。
エアコンが馬鹿
冬の暖房は、エンジンが温まっていないのに爆風で送風。対策は自力。
夏の冷房は、車内が暑くても、走行中停止中でもEVになるとエアコン停止で灼熱。対策は、最低温度まで下げてアイドリングストップさせないこと。色々と電子制御なら、車内温度を測ってコントロールしてくれてもいいじゃないですか。これなら、ハイブリッドなんかにしないで、もっとアナログでいいと思った。
【エンジン性能】
パワーは十分！！なんて思えません。
坂道登るときに大きなエンジン音で高回転、キックダウンをガッコンガッコンして進んでいく様は軽自動車。排気量が小さいので高回転は仕方ないにしても、シフトチェンジをもっとスムーズにしてもらいたい。
くねくね山道を上がっているときは、エンジンが動いたり止まったりでタコメーターがとても楽しそうです。踏めばエンジンがかかりカーブで離せばすぐ止まる。そんなにエンジン止めたいんですかね。何度も始動させてしまってエンジンに申し訳ないです。
運転が上手くなりたいです。
【走行性能】
進まないです。
アイドリングストップから走り出すまでに３秒かかります。「あ、進む？エンジンかけるね！かかった！駆動力伝えるね！！はい！」ってかわいいです。ほんとうにイライラする。
そこからの加速は、のーーーーっそりと進んでいきます。周りの車に置いて行かれます。なかなか進まないので踏み込んでいくと、沢山踏んだね！！と、ここぞとばかりにエンジンを唸らせてバッコンスタートを決めてくれます。
ステアリングはとっても不安定。これが本当にひどい、中学生の時の彼女のようです。すこしでも轍や段差があればふらふらふらふらぷるぷるぷると震え、ステアリングが持っていかれます。路面状況が手にすべて伝わってきます。車体もそれに合わせて、左右に揺らていることを感じられます。まるでアトラクション。タイヤがひん曲がった自転車で通学していた高校時代を思い出せました。路面確認ができて嬉しいです。
常に腕に力が入っていて、リラックスして運転できません。
両手でしっかりとホールドするので安全運転になりますね。最先端安全装置なんでしょうね。
高速で８０ｋｍ/ｈあたりからはステアリングが若干安定します。１１０を超えるとジャダーの赤ちゃんをぷるぷると感じました。個体差でしょうか。本当にアウトバーンとか走ってるんですかね。
安定するといっても、工事跡のような段差があればハンドルもっていかれます。
ブレーキは自分で止めてるというより、コンピューターにペダルで指示を出しているという感じです。グラデーションが少なくONとOFF、微調整がうまくできず、カックンブレーキになってしまうことが多い。止まる瞬間に少し緩めると、指示が緩んだということで走り出します。スムーズに止まれると嬉しいです。
普段はクリープがほとんどないくせに。。。
疑似クリープがあったりなかったりもおかしい。
私の運転が下手くそなだけですね。すみません。
下り坂でブレーキを踏むと、エンブレが切れて一瞬加速するのは私が悪いわけではない気がします。
【乗り心地】
乗り心地はとても悪い。
めちゃくちゃ硬いです。車高もありますし仕方ないですよね
「SUVだから仕方ない！！」なんて言われますけど
ハイブリッド車で、坂道も登らないパワーなのに硬い必要ありますか。
どうせオンロードしか走らないでしょう。オフロードといっても砂利道ぐらいでしょう。
今、どのくらいの段差を乗り越えたのか身体で感じたい人にはいいかもしれません。
【燃費】
街乗りで１３ｋｍ/Ｌ程です。ハイブリッドってこんなもんなんですかね。
よくわかりません。
【価格】
満足度と合わない。
【総評】
すべてが中途半端な車です。乗っていてイライラします。
AGSだから四駆だから、ってメリットを感じられません。
山は登らない、一般道も走りにくい。
カーブも無くて段差が無く、信号も少ない平坦な土地に住んでいるのならおすすめです。
「車に合わせて乗る」ならエンジンのみのMTモデルが欲しいです。
中途半端な部分が多すぎて合わせきれません、私にはレベルが高すぎました；；
まっすぐ走らない・乗り心地は悪い・うるさい。
鉄塊としたらとても優秀だと思います！！人をのせて走ることができますから！ - エスクードのユーザーレビューを見る
エスクードのクチコミ
(1365件 / 220スレッド)クチコミ募集中
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イギリスのSuzukiのホームページ見ていたら、フルハイブリッドのSUVが掲載されていました。
https://cars.suzuki.co.uk/new-cars/vitara/sz-t-full-hybrid/
VITARA は エスクードとほぼ同じに見えますが、同一車種でしょうか。
しばらくすると、フルハイブリッドで、Google Car Playにも対続きを読む応したエスクードが発売されるでしょうか。
情報があれば教えて下さい。 -
先月、試乗車が隣の市のディーラーにしか無いので、わざわざ試乗しに行ってきたのですが…
その時、来年(24年)春には、安全規制が厳しくなって、後退アラーム（抑制機能？）が無いものは
新車販売できなくなると聞きました。
その辺を対応すると今の価格では販売できないかも？と
（私的には、その辺が充実してマイナーチェンジしたら買い換えたいと思ったのですが）
で、先日今乗って続きを読むいるスイフトの１年点検でその話を担当の方と話したら、エスクードは受注
（販売）停止？と言われました。
他でもそんな話を聞かれた方は居られますか？。
余談ですが、エンジンが1.5リッターなので、高速での伸びは頭打ち感を否定できなかった
ですが、AGSとモーターのさじ加減が絶妙で、ATと遜色ない感じでした。
商用バンのAGSはダメダメで、ソリオのAGSもイマイチと言った感想でしたので…
(お安ければ、試乗車を購入しても良いかと思えました)
-
こんにちは。
現在販売しているハイブリッドモデルを試乗しハンドリングや乗り心地がヤリスクロスよりも好みだった為、エスクードが気に入ったのですが、私はこの車の1.4ターボモデルに乗ったことが無くどちらが良いか迷っています。
実際に所有された方などから話を聞けると幸いです。どうか、宜しくお願いします。 - エスクードのクチコミを見る
エスクードの中古車
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エスクード ベースグレード ４ＷＤ オートクルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム ＬＥＤヘッドランプ アルミホイール キーレスエントリー 電動格納ミラー シートヒーター ＡＴ 盗難防止システム 衝突安全ボディ
- 支払総額
- 281.4万円
- 車両価格
- 267.9万円
- 諸費用
- 13.5万円
2024年 23km 福島県
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エスクード １．５ ３型 プッシュスタート オートエアコン 衝突被害軽減システム ＡＷ キーレスエントリー ４ＷＤ ＡＢＳ 運転席エアバッグ パワーステアリング パワーウィンドウ
- 支払総額
- 270.7万円
- 車両価格
- 256.0万円
- 諸費用
- 14.7万円
2024年 0.2万km 東京都
-
エスクード ベースグレード ４ＷＤ ハイブリッド デュアルセンサーブレーキサポート ＬＥＤヘッドランプ フォグランプ パドルシフト オートエアコン シートヒーター スマートキー プッシュボタンスタート 本革巻ステアリング
- 支払総額
- 273.3万円
- 車両価格
- 259.0万円
- 諸費用
- 14.3万円
2024年 0.5万km 静岡県
-
エスクード １．５ ３型 オートライト プッシュスタート シートヒーター オートエアコン 衝突被害軽減システム 横滑り防止機能 衝突安全ボディ 盗難防止システム
- 支払総額
- 245.5万円
- 車両価格
- 233.0万円
- 諸費用
- 12.5万円
2024年 0.7万km 茨城県
-
エスクード ベースグレード ４ＷＤ フルセグ メモリーナビ ＤＶＤ再生 バックカメラ 衝突被害軽減装置 ＥＴＣ ドラレコ ＬＥＤヘッドランプ ワンオーナー 盗難防止装置 スマートキー クルーズコントロール レーンキープアシスト
- 支払総額
- 278.7万円
- 車両価格
- 265.0万円
- 諸費用
- 13.7万円
2024年 0.7万km 兵庫県
-
エスクード ベースグレード ４ＷＤ メモリーナビ フルセグ Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ対応 バックカメラ ＥＴＣ 前後ドライブレコーダー スマートキー アルミホイール ＬＥＤヘッドライト シートヒーター オートクルーズコントロール
- 支払総額
- 300.3万円
- 車両価格
- 283.0万円
- 諸費用
- 17.3万円
2024年 0.7万km 富山県
-
エスクード １．５ ３型 ４ＷＤ スズキセーフティーサポート オートライト ４ＷＤ
- 支払総額
- 293.6万円
- 車両価格
- 281.0万円
- 諸費用
- 12.6万円
2024年 0.8万km 高知県
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エスクード １．５Ｌハイブリッド ８インチＤＯＰナビ・ＥＴＣ・ドラレコ付 スズキ３６か月ディーラー保証付 デュアルセンサーブレーキサポート ＡＣＣ ＬＫＡ 純正前後２カメラドラレコ
- 支払総額
- 286.6万円
- 車両価格
- 274.4万円
- 諸費用
- 12.2万円
2024年 1.2万km 長野県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
エスクードとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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