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2012年4月2日

サンバーの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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基本情報
	グレード名	ディアスワゴン (MT)	ディアスワゴンタフパッゲージ (MT)	ディアスワゴンタフパッケージリミテッド (MT)	ディアスワゴンリミテッド (MT)	ディアスワゴンタフパッケージ装着車 (MT)	ディアスワゴン	ディアスワゴンタフパッゲージ	ディアスワゴン 4WD (MT)	ディアスワゴンタフパッケージリミテッド	ディアスワゴンリミテッド	ディアスワゴンタフパッケージ装着車	ディアスワゴンスーパーチャージャー (MT)	ディアスワゴンタフパッゲージ 4WD (MT)	ディアスワゴンタフパッケージリミテッド 4WD (MT)	ディアスワゴンリミテッド 4WD (MT)	ディアスワゴンタフパッケージ装着車 4WD (MT)	ディアスワゴン 4WD	ディアスワゴンスーパーチャージャータフパッケージリミテッド (MT)	ディアスワゴンスーパーチャジャータフパッゲージ (MT)	ディアスワゴンスーパーチャージャータフパッケージ装着車 (MT)	ディアスワゴンスーパーチャージャー	ディアスワゴンタフパッゲージ 4WD	ディアスワゴンタフパッケージリミテッド 4WD	ディアスワゴンリミテッド 4WD	ディアスワゴンタフパッケージ装着車 4WD	ディアスワゴンスーパーチャージャータフパッケージリミテッド	ディアスワゴンスーパーチャジャータフパッゲージ	ディアスワゴンスーパーチャージャータフパッケージ装着車	ディアスワゴンスーパーチャージャー 4WD (MT)	ディアスワゴンスーパーチャージャータフパッケージリミテッド 4WD (MT)	ディアスワゴンスーパーチャジャータフパッゲージ 4WD (MT)	ディアスワゴンスーパーチャージャータフパッケージ装着車 4WD (MT)	ディアスワゴンスーパーチャージャー 4WD	ディアスワゴンスーパーチャージャータフパッケージリミテッド 4WD	ディアスワゴンスーパーチャジャータフパッゲージ 4WD	ディアスワゴンスーパーチャージャータフパッケージ装着車 4WD
	比較リスト
	新車価格	114万円	122万円	123万円	124万円	124万円	124万円	129万円	129万円	130万円	130万円	131万円	137万円	138万円	138万円	139万円	139万円	140万円	140万円	141万円	142万円	144万円	144万円	145万円	146万円	146万円	147万円	147万円	149万円	153万円	155万円	156万円	158万円	159万円	162万円	163万円	164万円
	中古車価格	-	-	-	-	-	-	-	38.7万円(1件)	-	-	-	123.0万円(1件)	-	-	-	-	99.0万円(1件)	-	-	-	29〜99万円(6件)	-	-	-	-	-	-	-	56〜185万円(3件)	-	-	-	-	-	-	-
	発売日	2004年9月7日	2004年9月7日	2007年4月10日	2008年8月4日	2004年9月7日	2004年9月7日	2004年9月7日	2004年9月7日	2007年4月10日	2008年8月4日	2004年9月7日	2004年9月7日	2004年9月7日	2007年4月10日	2008年8月4日	2004年9月7日	2004年9月7日	2007年4月10日	2004年9月7日	2004年9月7日	2004年9月7日	2004年9月7日	2007年4月10日	2008年8月4日	2004年9月7日	2007年4月10日	2004年9月7日	2004年9月7日	2004年9月7日	2007年4月10日	2004年9月7日	2004年9月7日	2004年9月7日	2007年4月10日	2004年9月7日	2004年9月7日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	RR	RR	RR	RR	RR	RR	RR	4WD	RR	RR	RR	RR	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	RR	RR	RR	RR	4WD	4WD	4WD	4WD	RR	RR	RR	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD
	燃料			レギュラー	レギュラー	レギュラー				レギュラー	レギュラー	レギュラー			レギュラー	レギュラー	レギュラー		レギュラー		レギュラー			レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー		レギュラー		レギュラー		レギュラー		レギュラー		レギュラー
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量			658 cc	658 cc					658 cc	658 cc				658 cc	658 cc			658 cc					658 cc	658 cc		658 cc				658 cc				658 cc
	トランスミッション	5MT	5MT	5MT	5MT	5MT	3AT	3AT	5MT	3AT	3AT	3AT	5MT	5MT	5MT	5MT	5MT	3AT	5MT	5MT	5MT	3AT	3AT	3AT	3AT	3AT	3AT	3AT	3AT	5MT	5MT	5MT	5MT	3AT	3AT	3AT	3AT
	乗車定員			4 名	4 名	4 名				4 名	4 名	4 名			4 名	4 名	4 名		4 名		4 名			4 名	4 名	4 名	4 名		4 名		4 名		4 名		4 名		4 名
	燃費（10.15モード）			17.2 km/L	17.2 km/L					15.8 km/L	15.8 km/L				17.0 km/L	17.0 km/L			16.6 km/L					15.6 km/L	15.6 km/L		15.2 km/L				16.4 km/L				15.0 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径			3.9 m	3.9 m					3.9 m	3.9 m				3.9 m	3.9 m			3.9 m					3.9 m	3.9 m		3.9 m				3.9 m				3.9 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)			35[48]/6400	35[48]/6400	35[48]/6400				35[48]/6400	35[48]/6400	35[48]/6400			35[48]/6400	35[48]/6400	35[48]/6400		43[58]/6000		43[58]/6000			35[48]/6400	35[48]/6400	35[48]/6400	43[58]/6000		43[58]/6000		43[58]/6000		43[58]/6000		43[58]/6000		43[58]/6000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)			58[5.9]/3200	58[5.9]/3200					58[5.9]/3200	58[5.9]/3200				58[5.9]/3200	58[5.9]/3200			74[7.5]/4000					58[5.9]/3200	58[5.9]/3200		74[7.5]/4000				74[7.5]/4000				74[7.5]/4000
	過給機																		スーパーチャージャー								スーパーチャージャー				スーパーチャージャー				スーパーチャージャー
寸法・重量
	全長			3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm				3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm			3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm		3,395 mm		3,395 mm			3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm		3,395 mm		3,395 mm		3,395 mm		3,395 mm		3,395 mm
	全幅			1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm				1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm			1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm		1,475 mm		1,475 mm			1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm		1,475 mm		1,475 mm		1,475 mm		1,475 mm		1,475 mm
	全高			1,900 mm	1,900 mm	1,900 mm				1,900 mm	1,900 mm	1,900 mm			1,900 mm	1,900 mm	1,900 mm		1,900 mm		1,900 mm			1,900 mm	1,900 mm	1,900 mm	1,900 mm		1,900 mm		1,900 mm		1,900 mm		1,900 mm		1,900 mm
	車両重量			930 kg	940 kg	940 kg				940 kg	950 kg	950 kg			970 kg	980 kg	980 kg		950 kg		960 kg			980 kg	990 kg	990 kg	970 kg		980 kg		990 kg		1,000 kg		1,010 kg		1,020 kg
タイヤ
	前輪サイズ	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13	165/70R13	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13	165/70R13	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13	165/70R13	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13	165/70R13	165/70R13 79S	165/70R13	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13	165/70R13 79S	165/70R13 79S
	後輪サイズ	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13	165/70R13	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13	165/70R13	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13	165/70R13	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13	165/70R13	165/70R13 79S	165/70R13	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13 79S	165/70R13	165/70R13 79S	165/70R13 79S

サンバーのモデル一覧

サンバー 1999年モデル 1999年2月1日発売〜2009年9月販売終了

4.76

サンバーのレビュー・評価

(総投稿数：12件)

サンバー 1999年モデルの満足度

4.76

レビュー投稿数：12件
(カテゴリ平均：4.26)

サンバー 1999年モデルの満足度

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サンバー 1999年モデル

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- サンバー 1999年モデル
もう今では旧車扱い！農道のポルシェ！(^-^)
52024年7月8日投稿
【エクステリア】
サンバー独特のスタイル！1発でサンバーだとわかってしまう！
【インテリア】
室内はディアスが1番収納ある！メーターもスーチャー付きならタコメーター付いてデザイン良い！リアシートはヘッドレスト外さずフルフラットできしかもフルフラットの状態でもリアシートの下の空間(収納)は潰れない！
【エンジン性能】
リアエンジンで静かでスーチャー付きで馬力もあり不満無し！
【走行性能】
スーチャー付きでスイスイ！小回りが最高に良い！高速はホイールベース短いので少し苦手かもしれないが慣れれば気にならないレベル。
【乗り心地】
足回りが4独のため後席も乗り心地が良い！軽バンの中で続きを読むは後席は1番乗り心地が良い気がする。
【燃費】
燃費も2WDで山間部なら14−15kmくらい街乗りは10−12kmくらい走る
【価格】
中古で購入したので込みで35万だったからお得かも！？
今なら購入時より高騰していて手が出ない価格。
【総評】
買って正解だった！なんせなかなか街では見ない車なので所有感が沸く！(^_^)
2020年に購入し購入した車は最終型の2012年式(H24年)サンバーディアスバンSC･パートタイム4WD･MT
走行距離は206000km乗り出し35万で外装板金とクラッチ交換タイミングベルト交換やらパッキン類交換で50万で購入。
その後カロッツェリアDMH-SF700取付(多少のオーディオ枠の削り加工必要)してカロッツェリアV173Sを鉄板と内張をくり抜いて装着しデッドニングとスピーカー線引き直ししてバイアンプ接続しさらに後席シート下にTS-WX400DAを設置したらもう感動的な音になった！(^-^)
あまりサンバー見かけなくなったしもう最高に良い車です！(^_^)
- サンバー 1999年モデル
１３万キロ乗った総括　楽しさはRRにあり
52022年2月14日投稿
今更ながらの総括です。
最後に追記しました。

昨年の６月に新車で購入　グレードはトランスポーター　AWD　５MT　SC・ABS付き　です。レジャー・仕事用に使ってますが、一緒にダイハツ・ハイゼットカーゴも持っていますのでそれとの比較になります。ダイハツさんすいません。

【エクステリア】
妙なフロントマスクですがいかにもアウトドア＆マルチビークル的なスタイルで良いと思います。リアスタイルもかわいいですね。

【インテリア】
機能的配置ですが少々野暮ったい。ナビ設置のスペースが弱冠助手席寄りです。ドライビングポジションはトラック的ですがシートの作りが軽バンっぽくなく作りが良く続きを読む、座面の大きさ背もたれの感触もなかなかすばらしいです。
フレーム構造のフルキャブのためかシートの間隔がライバルより広い　ライバル他車より室内が広く感じるのはそのためです。他車からの乗り換えるフロント運転席　リア荷室実寸を測っても明らかに広々としています。なお荷室ですが側面の出っ張りは少ないのですが、床面の出っ張りはそれなりにあります。工夫次第で長いものや積みにくいモノもラクに積み込める。ここはライバルより明らかに上だと思います。

【エンジン性能】
４０キロまでの加速は本当にSC付きかと思うほど鈍くさい。トルクの出方がおっとりしている感じです。ただそれから後の加速の伸びはすばらしくパワフルさより余力で勝負という味付けです。なお本当に良く粘るエンジンで５速３０キロからの加速もスムーズにこなす万能さ　四気筒リアエンジンということもあり室内は静かでオーディオに凝り音楽を楽しむこともできます。ここはシート下にエンジンがあるライバルとは明らかに優れている。

【走行性能】
これもこの車の美点でステアリングを切るたびに”スルッ”と自然に旋回に入る感じで、車体全体がロールするのような感じはありません。街角を曲がるだけで楽しい。高速時の直進安定性はホイールベースの短さから思うほど悪くはないと思いますが、横風に弱いというのは間違いないと思います。　４WDにすれば多少は安心出来ますが。

【乗り心地】
ここは評価が分かれるかも。多少どたばたした乗り心地に感じますが、微振動の遮断は優れていると思います。個人的には満足です。大きなうねりを超えてもショックは割と早めに吸収されて不快な感じはしません。ただチョイ乗りだと妙に乗り心地の悪い車だなと感じる人もいるかも。

【燃費】
カタログ値とほぼ同じ１６ｋｍ/L位は走るでしょう。総走行距離７０００ｋｍを超えたくらいからエンジンのスムースさが向上し燃費のばらつきも少なくなったような気がします。

【総評】
サンバーは基本設計が古く、ライバルと比べると？と思うところもあります。
たとえば車体下に頑丈なフレームを持つ構造にもかかわらず　ライバルとそれほど車重が変わらないというのもボディ上部に使われている鉄板自体が少ないためではないかと感じる。ドアの厚みや車体のスペースを見ても明らかにライバルより薄い！　安全運転で行きましょう・・・（汗
それでもライバルとじっくり乗り比べると明らかに快適で荷物も積みやすく役に立つということがよく分かります。昨年買ってから３ヶ月後に２泊３日車中泊をして１０００ｋｍを走りました。帰ってからの疲労感は明らかに少なく、この点は本当に驚きました。おそらく
・適切なドライビングポジション
・良いシート
・自然な運転感覚
・４気筒リアエンジンの静粛性
・４輪独立サス　フレーム構造からの微振動遮断
このあたりが絶妙にバランスされているからでしょう。
購入時には基本設計の古さや今後のメンテナンスやサービスのことでとても迷いましたが、本当に買って良かった　今後も長い付き合いになりそうです。

追記　訂正もあり
エンジントルクについてですが、低μ地を確実に走らせるためのトルク特性です。
以前冬に轍全体が巨大な氷の塊になったような最悪の環境で走らせた事があります。四輪に確実なトルクが分散され安定した雪道走行が出来ました。　なお２駆状態でもかなりの所まで走れます。長野白馬スキー場くらいなら２駆のままで楽勝です。
そしてハンドリングです、確かに背は高いのでロールはします　しかしロールが低い所から発生してドライバーに違和感を与えないフィール　そして下り坂が安定していて楽しい。
最近ルノートゥインゴSの動画を知りましたが同じ特性なんですね。
あと高速安定性・風に弱い件　これはフロントにスプーン社のリジットカラーをつけましてかなり楽になりました。安定したというより修正が楽になり落ち着いて運転できるようになった　乗り心地は初期の段突きが少し強まったがショックの吸収は早くなった。乗り心地はドタバタしたままなのでこれは評価が分かれるかも。ただステアリング接地感が大幅にましたように思う。
それから疲れにくい正しい運転姿勢がとりやすいという美点はありますが、運転席の前後スライド量が少ない　背の低い女性はMTは無理なのではないか。

まだまだ書きたいことはあるのですが運転の楽しさを改めて感じたのもRRという駆動方式であり熟成された設計によるものだと痛感しました。
とにかくずっと長くサンバーに乗るにはと考えましたが、そうだ！　もう一台買えば良いんですよ。　リジットカラーもつけます　いやトゥインゴSも一緒に買っちゃおうかと　笑
最近スバル製サンバーの再評価が凄いらしいです　これ読まれて中古が売れたら自分の買う分が無くなってしまうと焦りながらも書いてみました。
- サンバー 1999年モデル
他にない可愛いルックスに移動ホテル的快適性でまた乗りたい1台
52019年9月4日投稿
最高の1台だった、サンバーディアスクラシック。今でもまた乗りたいと思うほどです

外観
クラシックは本当にかわいらしいフォルム。丸目にメッキグリルは完成度が高かったです
どこに行っても人気者でした。
グリーンとホワイトのツートンカラーもまた雰囲気が最高に良かったです

内装
クラシックなだけに、メーターのフォントとかも凝っていてかわいらしかったです
プラスチッキーですが、気にならないです
シートもチープですがフラットな感じで、割り切って使えました

居住性
地方取材の足として、現地宿泊は車スタイル。カーたびの先駆的なことをしていました
完全フルフラットになるリア続きを読むシートは快適そのもの
床に段差が本当にないことの素晴らしさ。今の車はフルフラットといっても穴とか段差があるものが多いですが
この車には皆無。フローリング敷けそうなほどでした
カーテンも付けていたので、暗くすると寝ている場所を忘れるほど
自分の家の畳で寝ているかのような快適性でした。

走行性能
パートタイム四駆は必要なときに駆動できて便利。
ボタン一つも不思議な感じですが、雪道もぐいぐい走ってくれました。
スバルの四駆技術の高さを感じます
マディな路面でも気を付ければスタックせずに走破できます
リアヘビーを感じるでもなく、上下方向のバランスはそりゃあ悪いんですけど、前後方向はなかなか良かったです
コーナーも快適に走行できます
NAなのでアンダーパワーは否めずです
高速道路の上り坂はちゃんと登坂車線に入ります。
それ以外では法定速度なら気にならずです

また、キャブオーバーとして、最小回転半径の短さは特筆すべきものでした
その場で回れそうな短さ。Uターンも車庫入れも自由自在でした。
前が極端に短いので鬼のように寄ることが可能です。

総じて本当に良かった1台です
現代の技術を搭載して復活して欲しい1台です。
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サンバーのクチコミ

(728件 / 94スレッド)

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エアコンのガス漏れサンバートラック
- ナイスクチコミ10
- 返信数6
- 2021年7月11日更新
平成１８年式のサンバートラックだから１５年も乗ってることになるが走行は４万６千ｋm、４気筒の４駆３速AT車。
大きな故障は４駆のカップリングの故障で前車は固着で乗り換え、今のは抜けてしまうという現象で交換修理、どうもこのカップリングはダメなようです。
数年前から冷房の効きが悪いと感じていたがとうとうコンプレッサーの電磁クラッチがカチンという音がなく作動しなくなった。
スバ続きを読むルのディーラーで点検を受けるとガス圧が無く作動しなくなっててガスを充填するとエバポレーターからガスが漏れていると。
エバポレーターの交換修理の見積もりは５万６千円、さてどうするかと思案中です。車検は来年２月なのでそこまでもてばいいのだが。

先日ダイハツでエアコンガスを補充してもらった２００３年製の走行１３万キロの旧型コペンも、電装屋で点検の必要アリということなのでこれも漏れているのでしょうね。雨天には乗らずオープン走行が多いので冷房の必要性は大きくないのが救いです。来年７月が車検。
来年はサンバーとコペンの車検受けなのでその時に考えることにしているがサンバートラックの方が心配です。
古くなればどうしても各所加修の必要が出てくるが２台共に同時進行だと費用の工面に悩むことになってしまう。
サンバー・ディアスワゴンクラシックのエンジン交換します。
- ナイスクチコミ28
- 返信数8
- 2019年11月18日更新
皆様、こんにちは！

親戚の車ですが、2000年式　スバル・サンバー（6代目）　スバル・ディアスワゴン(初代)　クラシックに

乗っています。　

先日、近くに行くことがあったので、寄ってみたら、お気に入りのディアスワゴンがおいてないので、

車検かなと思って、聞いてみたら、エンジンが故障したので、エンジン交換してもらっているとのことでした。

この際だから続きを読む、新車を購入したらと言ったら、　

自分が、初めて購入した車で、いろいろ調べて、好きな車なので、購入した。

愛着があるので、乗り換えは、考えていないとのことでした。

エンジン故障の件は、前々から、エンジンオイル漏れが、少量ずつ起こっていて、

足しながら、乗っていたが、オイルランプが、故障していて、知らないうちに、

オイルが、なくなっていた。

それで、動かなくなり、エンジン交換を頼んだ。

知り合いの修理工場の社長さんも、エンジンを探したが、ほとんど、無いという報告ばかりで、

諦めていたら、1件だけ、ありますと報告があり、エンジンが大丈夫か、確認した上で、

報告を受けたとのことでした。

エンジン交換だけで、20万から25万円くらいかかるそうです。

後、10年は、乗ると言っていました。　

新車でも、サンバー・ディアスワゴンクラシックタイプに、似たものが、

販売されたら、買い換えるかもしれないとは、言っていました。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC
キャブレターの調整について。
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- 2019年3月2日更新
はじめまして。今年初めに平成５年式のサンバートラック　４ＷＤ　を手に入れました。今まで調子が良かったのですが、走行後にエンジンを止めて再始動しようとするとエンジンがかかりにくくなっております。また燃費も急に悪くなり、キャブの調整が必要ではないかと知り合いに言われたので調整しようと試みました。

色々とネットで調べてサンバーの調整方法が載っていたのでその通りにしようとしま続きを読むしたが、

１　最初に暖気してオートチョークのアジャストスクリューを締める

２　パイロットジェットスクリューを閉まる所まで閉め込んむ。エンストすれば正常。

で、エンジンが止まらないんです。オートチョークのアジャストスクリューを締め込みが甘いとエンストしないと記載があるのですが、ちゃんと閉め込んでいます。

この場合はどうすればいいのでしょうか？ここから調整出来ずに困っております。どなたか教えて頂けないでしょうか？どうぞ宜しくお願い致します。

プラグ（純正指定）、エアークリーナー（純正）、オイルなどの交換はちゃんとしております。
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