ボルボすべて クチコミ掲示板

前のアップデート（3.5.14）はわたしは札幌のディーラーで有料でやりましたが、YouTubeでの動画では無料だと言い切っています。
これはディーラーによって対応が違うということでしょうか？それとも同じディーラーでも営業の人によって違うのでしょうか。

どうもバグ修正にお金を払うことに納得できない気持ちです。バグは私が悪いわけでもないし、over-the-airでアップデートできないのなら無料でやってくれと言いたいが。

例えば１年点検と一緒なら無料とか、他の作業と一緒なら無料とかなのでしょうか？アップデートのみの入庫だと有料とか。
どうなんでしょうか。

以下は無料と行ってる動画です。
https://youtu.be/jMSCZDgkV9E?si=mXo1PEweabTxDqsJ

書込番号：26202535

0点

保証が残ってるなら無料だと思うが、切れたら有料でしょ。

書込番号：26202539

2点

「youtubeだと無料だといっているが、なぜここは有料なんですか？」とディーラーに聞かないんでしょうか？

ディーラーが「うちでは有料でやっています」と言ったのなら諦めるしか無いです。

書込番号：26202619

3点

定期的にアップデートしている限り、ソフトウェアアップデートは無料って公式で謳ってますね。
https://www.volvocars.com/jp/support/topic/56b126a04cecae0fc0a8015133ca61ef/

書込番号：26202632

0点

作業手間賃を　
メーカーに請求するディーラーと
ユーザーに請求するディーラーの　差かと

書込番号：26202659

0点

＞良いことないかなさん

無料でできるOTAでできなかったのでしょうか。
ディーラーに頼むと作業料金が発生するのは当たり前だと思いますが。

書込番号：26202678

1点

＞良いことないかなさん

VOLVOのホームページには、｢車両を定期的にアップデートしている限り、ソウトウェアアップデートは無料です。そうではない場合はOTAでアップデートを取得できるようにするため、サービス工場までお越しいただく必要があるかもしれません。サービス工場によるソフトウェアアップデートには、料金が発生する場合があります。｣と記載があるので、入庫するサービス工場次第ということかもしれませんね。

書込番号：26202765　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

MY2023　XC40リチャージ　ツインモーターです。
購入後から４万キロ弱走行し、フロントタイヤがスリップサイン間近でアウト側が少しハガレ気味になってきました。
高速走行も多いので梅雨入り前に早めに交換と思いましたが、タイヤの選択肢が少ないことが分かりました。
フロントが235/45R20、リヤが255/40R20のサイズ違いなので、純正指定以外で探すと同カテゴリーが無し、
出費を抑えるためにアジアンタイヤも考えて４本で１０万強くらいで済ませようとしましたが、
行きつけのタイヤショップの奨めで、結局純正指定のピレリP-ZERO　PZ4VOLにしました。

予算的に倍くらいの金額になりましたが、交換時期が迫っているオーナー様も多いと思いまして質問させていただきます。
ピレリP-ZERO以外で交換されたいらっしゃいますでしょうか？

書込番号：26194757

1点

＞@neftyさん

EC40では？

書込番号：26195249

0点

XC40(車名変更後EX40)のユーザーではなく、タイヤの使用感もわかりませんが、お邪魔します。

タイヤ選択済みと読み取れますが、性能に心配があるのでしょうか？

行きつけのショップさんで確認済みかもしれませんが、以下のOEタイヤを装着したのなら、メーカー承認、EV用技術搭載、EU LABELでの転がり抵抗A、盛り沢山の性能で最適に思えます。

ピレリ　P ZERO PZ4 235/45R20 100V XL VOL ELECT(商品コード37887)

ピレリ　P ZERO PZ4 255/40R20 101V XL VOL ELECT(商品コード37886)

EV先進国の欧州ならEV用の選択肢が増えますが、日本ではまだ…

また、せっかくガソリン代が節約できても、これだけタイヤが高いと…

余計なお世話と思いますが、EVの泣き所が垣間見えました。

書込番号：26195313

0点

＞funaさん
XC40リチャージから改称されてEX40になったようです。

＞銀色なヴェゼルさん
ご返信ありがとうございます。

欧州の地元ではBEV比率が高くて、個人宅でも200Vが当たり前の国ですから普及も早いですよね。
前はハイオク仕様の車で平均燃費が9キロほどでしたので年間の維持費はかなり抑えられてます。
空調を使わなければ満充電で400キロほど走行出来て遠出も不安なことは無いです。
メーカー指定のピレリを装着した時の静寂性と、コーナリング、雨天走行、高速走行ともに今までにない安定感がありますが、
やはり対経費ですね。
リヤタイヤの選択肢は多いですが、これから先のサイズ展開拡大に期待して次回の交換時期まで楽しみたいと思います。

書込番号：26195378

1点

宜しくお願い致します。

インパネに、「メインテナンスの予約をして下さい」と全部カタカナで表示されます。
知り合いの車屋さんに聞いてみた所、エンジンを掛けずにOnにして、ウインカーレバーの頭と
スタータースイッチを同時に長押しすると消えると聞いたのですが、消えませんでした。

どうやったら消す事が出来ますでしょうか？
教え頂けましたら幸いです。

書込番号：26190608

0点

自己解決しました。
Youtubeに質問事項が上がっておりました。
お騒がせ致しました。

書込番号：26194099

0点

久しぶりに書き込みします。よろしくお願いします。

さて、新車納入時からスタッドレスタイヤに交換してもらったEX30 ですが、雪がなくなり3月上旬にノーマルタイヤに交換して2月が経過しました。

ホイールカバーが付いているので詳細が分かりませんが隙間を見る限りブレーキダストがびっしりと赤ちゃけて付いています。私の認識ではワンペダルドライブを利用していたらっていうか、EVの場合は物理ブレーキをそんなに使わない印象なんですが、こんなもんですかね？ほんとに最後にキュッと使う感じ、じゃないかと思っていたんですが、これではブレーキの減りも結構じゃないのかな？と思ったりしてました。

スタッドレスの時も結構汚れるなぁとは思っていましたが、ノーマルだとホイールカバーが付いているので余計に付着するのかな？などと思ってますが、皆さんのもそんな感じですか。

電費の悪さも気になるのですが、回生ブレーキが使えていなかったらそりゃ電費も悪いですよね。

この5ヶ月、外気温が1桁以下だと、最悪3km/kw 15℃以下で4.5 20℃くらいから5キロ　郊外の道を長距離かけて6.5キロって感じです。20℃の高速道路で6キロ。でもこんなもんですか？

書込番号：26172376　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

＞おぢいさんさん

BOLVOのHPを見ると、回生ブレーキでなく、ディスクを乾燥させておくために、ときどきディスクブレーキも働かせるむね書かれていますね。
したがって、軽くとはいえ、水分や錆びを除去していますので、ダストも出るのでは？
日本車ではここまでやらないと思いますが、ヨーロッパは速度域が高いのでしょうね。
https://www.volvocars.com/jp/support/car/ex30/25w17/article/47d2c97fd33effd3c0a8cc3718c999b7-58bf8ef6ce7e618dc0a8b04a2f79ccf2-8664b2fa77a7e089c0a8296870d1a409_47d2c97fd33effd3c0a8cc3718c999b7-c67564d5d4bacc7cc0a8cc375ed729df-8664b2fa77a7e089c0a8296870d1a409_47d2c97fd33effd3c0a8cc3718c999b7-3375063dd4bada92c0a8cc372a0e6f22-8664b2fa77a7e089c0a8296870d1a409/

書込番号：26172410

4点

＞おぢいさんさん

たしかに欧州車はブレーキダストが多いですが、
EVでホイールが汚れるほど、ブレーキダストが出るとは思えません。

13万km走った旧リーフも、現在12万6000kmの現行リーフも、
ブレーキパッドは、ほとんど減ってません。もちろん、無交換です。
たしかに
停車する際の極低速では、回生ブレーキがほとんど効かなくなるので、必ず油圧ブレーキが作動します。
それでも、極低速では運動エネルギーそのものが少ないので、ブレーキパッドに大きな負担はかからず、したがって減りません。
また必ず停車時には油圧ブレーキは作動するので、ローターが錆びることもありません。

ただし、例外的だと思いますが
日常的に「フル充電に近い状態」で使用することが多いならば、
その場合には回生ブレーキは効きませんから、ほぼ油圧ブレーキでの減速となります。
当然、運動エネルギーを回収できないので電費は悪くなります。

おっしゃるように、電費が
＞20℃くらいから5キロ
だとすると、それが市街地での走行だとしても、私は「悪い」と思います。

たしかに車重1.8tはリーフよりも重いですが、加速時に使った運動エネルギーは減速時に回収できるので、一概に車重が不利な条件とも言えません。

一方で
高速道路で６km/kWhは、妥当な数字だと思いますから、
その点から見ても、気温20℃の時に市街地の5km/kWhの電費は「悪い数字」だと思います。
EVならば、回生ブレーキがはたらく市街地走行の方が電費は良くなるはずですから。

回生ブレーキの働き（＝バッテリーへの充電能力）が問題なのかもしれません。

書込番号：26172501　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

今売ってないツインの方が電費いいよ
最近天気が良いから17から14くらい

ホイールコーティングした方が
いいと思います

書込番号：26173499　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

回生ブレーキが多くて、物理ブレーキが少ないとしても、外車のブレーキローターやパッドの性質上ダストが多いんじゃないの？

ブレーキの効きが良い分、ローターやパッドのすり減りが多いので、ブレーキダストも多くなるみたいな。

友人のゴルフRなんか、ホイールがダストで真っ茶ですね。
指摘したら、掃除しても切りがないので放置だって言ってました。

書込番号：26173576　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

コーティングしようにもホイールキャップがハマってるのでできないんですよ。
なので、それは外して走ることにしました。もちろんコーティングはしまーす。

書込番号：26173582　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

私も悪いとは思いますね。そして、後輪のダストの方が多いというのは、納得できないんですがディーラーが言うにはEX30はなぜかそうなんですよ、という話。

で、回生エネルギーの回収は意外と難しい問題だと思ってます。ボルボが下手くそであることは間違いないのですが、出力の高いモーターほど回生時の抵抗は相当大きくてどの程度の回生エネを得るのか？で、ワンペダルドライブの時の減速感が変わるんじゃないかと。ワンペダルの時は長い下り坂、それもかなり急な下りでもアクセル離したら停止まで行きますよね？緩やかな減速を平坦なところでやろうと思うと全部回収しようと思うととんでもない急ブレーキになるわけで。なんかうまく表現できませんが、回収しつつもある程度モーターを回さないとだめですよね？駆動と発電の２個のモーターが入っているわけではないので、複雑な制御をしてるんだと思います。なので、古参のテスラは回収が上手くて電費がいいのだろうと想像してます。
なんかよくわからない話でゴメンナサイ。

書込番号：26173586　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

ディーラーもパッドはダスト多いですって、言ってました。んにしてもあの量はって思うくらいの量です。ホイールキャップが蓋になってしまって余計に溜まりやすい構造ではあるのでキャップを外して走ろうと思います。

で、昨日ディーラーで外し方を実演してもらったのですが、これが思いっきりキツイんですよ。割れるかと思うくらい力入れないと外れない。鉄チンにはめるホイールキャップは縁が噛んでますが、アルミに嵌めるこれはセンターキャップの部分にハマってる関係で相当ガッチリハマってるんですよね。

で、外してみると、センターキャップがないし、ボルトキャップも無いのでなんとも締まらなくて。どちらもチャイナとアマゾンに注文しました。

あとはコーティングして様子を見たいと思います。

書込番号：26173593　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

＞おぢいさんさん
＞回収しつつもある程度モーターを回さないとだめですよね？

それは無理です。

「回収しつつ」＝充電、
「ある程度モーターを回さないと」＝放電。
バッテリーは、物理的に「充電」と「放電」は同時にできません。

＞どの程度の回生エネを得るのか？で、ワンペダルドライブの時の減速感が変わるんじゃないかと。

その通りです。

ボルボのEVは乗ったことがないのでわかりませんが、日産のワンペダルドライブ（eーPEDALです）は
アクセルペダルの踏み方（戻す量）により、回生ブレーキの強弱がコントロールできます。
さらに、
戻す早さによっても、回生ブレーキの強弱が有ります。（急に戻せば「強く」、ゆっくり戻せば「弱く」）

また
回生ブレーキの強さは、モーターの回生する力も重要な要素ですが、
それと同じくらい、バッテリー側の「受け入れ能力」（受容される電流値）が関係します。

すなわち、極力、バッテリーの劣化を避けようとするなら、
受け入れる電流値を下げる＝回生ブレーキを弱くする方が良いと思われます。
（その分だけ、油圧ブレーキの負担が大きくなるわけで…、もちろん電費は悪くなります）
この辺りの考え方で、各メーカーによって制御方法が違うのだろうと思います。

ちなみに、ボルボについてはわかりませんが、
回生ブレーキを含めたバッテリーマネジメントについて、さすがに日産は「一日の長」があると思います。
少なくともホンダより日産の方が優れていると感じてます（両メーカーのEVを所有しています）。

書込番号：26173911　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

＞tarokond2001さん

同時にはできませんが、どれくらい回収するのかという設定っていうのかな？電池に戻してあげる量を変えることでブレーキ量が変わるわけですよね。

ワンペダルではない状態で下っていく場合に、または惰性で平地を走る場合、モーターが回生しないように微妙に電気を流さないと抵抗が生じるそうで、BMWはモーター軸を駆動系から切り離すということをやってるみたいです。俗に言うコースティングってものですね。
ICEでも、海外メーカーは普通にそれをやります。以前はクラッチ離れてもアイドリングはしてましたが最近は完全に切ってしまうようですね。

そこらへんのプログラミングがVOLVOでは経験値がまだまだ低い印象です。

書込番号：26173998　スマートフォンサイトからの書き込み

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【困っているポイント】
ETCの利用金額案内がされない

【使用期間】
2024年8月に新車購入

【利用環境や状況】
グーグルナビ
【質問内容、その他コメント】
ETCの利用金額案内がされません。色々設定をしましたが、改善されません。ディーラーにも確認しましたが、よくわからない状況です。
どなたか同じ経験、問題なかった方、改善出来た方情報を頂ければと思います

書込番号：26100853　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

＞ヒサオhisaoさん
私は MY2019（SENSUSシステム）のXC40ですが、普通に料金案内します。

設定 → ナビゲーション → ETCの画面で
ETC音声案内 に「チェック」が入っていますか？

ユーザーマニュアル（MY2023）
https://www.volvocars.com/jp/support/car/xc40/22w46/article/ae5f064c9e0a2ee0c0a80151112aae46/

書込番号：26106334

0点

24年のV60ですが、ナビを再起動するとその時はETCの案内でますが、すぐ黙り込みます。ディーラーに聞くとよく言われると言ってました。システムのバージョンアップで正常になると言ってますが、いまだになおっていません。

書込番号：26187854　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

XC90の購入を検討しています。

予算が500万±50万程と考えており、ちょうどモデルチェンジがあったばかりで、今現在でも3万キロ以内、年式も5年以内で予算の車も出ておりますが、今後上記のモデルチェンジの影響から、より条件が良い車が私の予算で買える可能性がありそうでしょうか。購入は今年の7月くらいまでにと考えております。

もちろん確かな情報はないという認識はありますが、あくまでも可能性としてアドバイス頂けたら有り難いです。

書込番号：26096325

1点

もう１点書き忘れておりました。

B5 B6などグレードがありますが、オススメのグレード、買うべき（逆に買うべきでない）グレードのアドバイスも教えて頂けたら大変助かります。

書込番号：26096327

0点

中古買うなら認定中古一択

書込番号：26096432

0点

中古だからオプションとか程度とか様々で、探すのも人それぞれこだわりがあるだろうから

価格コムの中古のところで探しましょう。
https://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=57/Model=31317/Generation=41958/

書込番号：26096501

0点

＞グティエルナンデス14さん

一般論で言えば、モデルチェンジがあると、旧モデルの中古車は値が下がります。

書込番号：26096560

0点

予算が足りないでしょ。
認定中古車を買える予算じゃないし、
XC90なんて保証なしで故障したらエラい目に遭うと思うけど。

書込番号：26096589

2点

他の方も仰っている様に、認定中古車一択だと思いますが…
?7月までにという希望の様ですが、モデルチェンジして6ヶ月以上経つと、大抵試乗等で使用されていたモデルチェンジ後の新型車も認定中古車として市場に出回り始めます。そのタイミングで旧型モデルは大きく値崩れすると思いますので、待てるなら10月位まで購入は待った方が良いかも。
またモデルチェンジ後の新型車の認定中古車なら、オプション等の希望条件に合う車両であれば、新車で購入するよりはるかにお安く購入できるのと、走行距離や状態も良いものが多いですし、新車と同様の延長も含めた保証や点検パックにも加入できるので、予算が許すのなら、こちらの方が後々のことを考えると良いかとも思います。
いずれにせよ、中古車なので、必要なオプション等の装備状況やインテリア、エクステリアのカラー、走行距離、年式、車両状態を、実車を必ず見て試乗して、決めた方が良いです。
?旧型モデルを購入するにあたり、Google搭載車両の場合（今回の新型になってからどれくらいシステム改善がされたかわからないが、今まで搭載されていた旧型車両では細かい不具合が有り、最初は呆れる位のレベルのシステムだったが、3年位かけてソフトの改善等を繰り返し、大分良くはなってきているが、今も細かい不具合はある）、新車登録から4年以上経過した車両は、Googleシステム利用料金がボルボから課金される事になっており、その料金もまだ具体的なものが決まってないとのことなので、それも念頭に入れて購入を考えた方が良いかも。
以上の点をご参考に。

書込番号：26097489　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

皆さまアドバイスありがとうございました。

夏前には必要なため、5月頃まで待ってみようと思います。

認定中古車で探してみて、google は考えていなかったですが、評判が良くないようなのであっても使用しない感じでいこうと思います。

コメントありがとうございました。

書込番号：26097797

0点

皆さまご親切にありがとうございました！参考にさせて頂きます。

書込番号：26108777

0点