レクサス ES 2026年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
賛否両論のある外観ですが見慣れてくると新しさが際立ち緻密なデザインが後方フェンダーの面で主張する良さを際立ててます。どの方向から見ても立派だと思わせてくれます。
【インテリア】
無駄を省いた仕上がりで綺麗です。リビングにいるようで清潔感があり落ち着きます。バンブー柄の内張が夜はイルミネーション。発光面積が特大でテーマの雰囲気をガラリと変えさせる技術がとても素晴らしい。
【走行性能】
当然内燃機関がある車とは別物、回転数を上げてから駆動力を伝えるではなくタイムラグが無く意のままにどこまで行ってもリニアです。内燃機関車で無意識に感じてた回転数とスピードの谷は皆無でどのタイミングでも思い通りの走行ができます。500eは力強い、EV独特の踏み出しドッカンは期待できませんし、とてもしっとりとした大人の乗り味。中速からはいつでも一瞬で高速まで連れてってくれます。とても丁寧にチューニングされたんだなと感心しました。
【乗り心地】
THE LEXUSではないでしょうか。静粛性は群を抜き飛び抜けて静か、段差も足がよく動き不快な振動は体感8割減。SUV特有の左右の揺れが極端にないところがセダンらしい、路面によって微振動は伝わってくるが小気味よく、いい車に乗ってるなと納得できます。静粛性と乗り心地はお値段以上かと思います。
【燃費】
500e納車されてから500km。EV車弱点の高速も走りましたが不思議と距離が伸びたのはびっくり、6.3km/kWh
良くもなく悪くもなく概ね満足です。
【価格】
車両本体価格920万一補助金130万=790万
この価格でこの移動体験を手に入れられるのはお得だと思います。
【総評】
今のところどこか悪いところを探しても見当たりません。SUVを散々乗ってきて ESになりました。
乗り心地やオンロードの走行性能はやはりセダンが一番いい。500eが私にはしっくりくる。静かに走る時はとことん静かに、回転数に乗じた音やスピード、車が頑張ってる感もないのでとても疲れにくい。アクセルを踏み込み走る曲がる止まる、ESは面白くないんじゃないかと思うかもしれませんがAVS、DRSの搭載されたモデルとくに500eは新鮮で楽しいそのものです。モデル選択の際、正直350eのリアコンフオートと500eバージョンLと相当悩みましたが、私が運転するのだからと動力性能を重視し500eを選択して大正解でした！フォーマルな席やちょっとしたホテルの車寄せへつけるなどのシチュエーションでも乗っていけるので重宝すると思います。

【エクステリア】フロントマスクやサイドモールなど好みは分かれるかと思います
車体はかなり大きいので普通の駐車枠では少しストレスを感じるかも。また都心等市街地では駐車場所に困る可能性あり。ただ、後輪操舵の効果もあり取り回しはそれほど不自由しない
【インテリア】これまでのトヨタには無かった車内全体のイルミなど新しさを感じる
レスポンスヒドゥンスイッチ（手を近づけるとメカSW操作部が表示）もスマートだが場所を探す手間も
後席の快適性は従来のLSと同等以上
【エンジン性能】2WDのため500eのような爆発的な加速は無いものの、アクセルを踏み込むと応答性が良く品のよい加速。重量2t以上あるにも関わらずもたつきは感じない。
【走行性能】操舵性能は（重量あるにも関わらず）素直な応答性でしっかり曲がってゆく。重心が低く設計されているからか
新しい世代のADASが劇的に進化している。自動レーンチェンジは素早くなり、自動駐車も安定性が格段に向上（途中で投げ出すことが激減またブレーキの掛け方がジェントルに進化）、PDA作動も非常に滑らかでとても自然になった。一番感じたのはブレーキホールドからの発進で、以前はガクンと発進するのが嫌で使っていなかったが、ESでは発進の質感が格段にアップ。またブレーキホールドが記憶されるようになり毎回ONせず使えることが嬉しい
【乗り心地】重厚でエレガントな乗り心地。路面の段差や荒れなども意に介さず走り抜けてゆく
また、車室内に邪魔なノイズが入り込まない静音性も高い
【燃費】主に市街路1,200km走行で現在6.5km/kwh　車重・車格からすれば良い方か
【価格】レクサスなのでベースは高めではあるが、これだけの充実度で４桁万円台ではなかったところが、おそらく戦略的な価格設定なのだと思う。個人的には（補助金含めて）コスパが良い車だと思う
【総評】色々とチャレンジングなパッケージを、あえてコンサバなセダンとして出してきた。”セダン”イメージで最初から相手にされないケースもあるかと思うが、従来のセダンとは一線を画す新しい車（クロスオーバーっぽくもある）で、非常に完成度が高いと感じる一台です。