BYD RACCOレビュー・評価

クセがない無難なエクステリア	見た目だけでないしっとりした座り心地の本革シート	機能，装備満載のインテリア
個性的なテールライトの点灯時	チップアップ等N-BOXと操作一緒のリアーシート

ここの一部BEV界隈で注目されてるラッコに購入候補に入るか否か確かめる為、ドライブ好きの所感を少々
試乗経験のあるのATT3、シーライオン6は元より国産ライバルのサクラ、N-ONEe、N-VANeはリーフ，トレイルシーカー等と比べた感想レビューです。
◯3キロの平坦な市街地コース
◯試乗グレード300プレミアム

【エクステリア】
タントと先代ルークスを割ったようなエクステリアですが、国産からの乗換えでもクセ少なく受け入れやデザインにしたのでしょう。
気になるのはリアピラー形状が先代ルークスっぽいのは日産から引き抜かれた社員の遊び心か。
サイドミラーにウィンカーが埋め込まれてそうな溝がありますが、光るのはサイドの縁だけでした。
あと気になるのはリアドアノブが太くごついので手が小さな方は掴みづらい。
N-BOXみたいに指一本では作動しないのでボタンを使用した方が良いのでしょう。
力入れないと半ドアになりやすいN-BOXよりドア重く，閉まる音と普通車と同じ、バッテリー積んでる分剛性高そうです。

【インテリア】
展示車はファブリックでしたが凝った生地で見た目は良いです。フロアマットも厚みあり。
チップアップできる後席はまんまN-BOXですね。スライド方法、ノブ形状含め全く同じです。
フロントのエアコンパネル、約12インチのセンターディスプレイ、スマホ横置きにしたメーター、物理ボタンも結構あり操作、配置もエルゴ配慮され初見でも迷いは少ない。
シフトレバーも大きくボタン押すので誤操作しないでしょう。
またパーキングスイッチはシフトに連動するので無いの操作手間が少ないので良いですね。
シースールパノラマビュー映るカメラ，モニターもシーライオンと変わらず鮮明で見やすい。

【モーター性能】
1200kg超えの車体に160ntmのトルクですが、アクセル操作にレスポンスやく加速するので街中をキビキビ走れるPowerは有ります。
ドライブモードはSnow，エコ，スタンダード、スポーツがあるので状況に応じて使い分けできます。

【走行性能】
試乗車はプレミアムで電動シートと前後調整幅3cmくらいのテレスコ付きハンドルで微調整できます。
床はバッテリーの分N-BOXより数センチ高いですが身長あるなら気にならないでしょう。
パワステは若干重めですがグリップ感良い本革で回したフィーリングは良いです。
ちょい急加速を仕掛けましたが細いタイヤでも重い車重でグリップ不足は感じない。
回生ブレーキはドライブモードに関わらず2段階でセンターの物理スイッチで調整可能ですが体感差は少ないです。
シーライオン6もそうでしたが回生ブレーキは速度に比例して効きが強くなり40キロ以下だとほぼ感じないですが不慣れな人考えると良いかも。初期のノートe-Powerはギクシャクしアクセル操作難しかった。

【乗り心地】
自分のN-BOXより路面への当たりは硬めですが、車重が約300kg重い為、乗り心地は重厚感さえ感じます。
視点高くてもハンドル重いロールも出にくい。シーライオン6に通じる乗り味。
静寂性も走ってても止まった状態でも高い。
(これは便利機能)
?360カメラは徐行速度やウィンカーつけると自動に切り替わる。
なんと曲がる方向のサイド下しか映さないのはびっくり
?12inchディスプレイサイズでも充分見やすい。
?確かめたませんがナビ連動無しでコーナーで速度を落としてくれるそうです。

(弱点)
?ナビはCarPlay等アプリ頼み
?ネットは月2Gまで、過ぎたら年間払いで延長だがする人はいないとか。デザリングで対応可能ですからね。
?空気圧モニターの為スタッドレスタイヤ交換時は再度2万だったか？掛けてリセット必要

【燃費】
走行中燃費計は12km/kwh前後を示してました。
　試乗終了後に1パーセント使用して3キロ走行と表示されたので、誰かさんの論法だと300km走れるかも…

【価格】
国産軽自動車に採用ない電動シート、シースルー機能360カメラ空気圧モニター等装備で250万切り。
スタンダードとの価格差考えれば
premium圧倒的コスパなのは売れ筋なるわけです。

【総評】
国産EVは色々試乗してますが、エンジン無いので静かでスーっと加速するのは当然ですが、ロールの少なさ、1.2tを活かした乗り心地はシーライオン6と変わらない。
目隠しして乗ったらev走行時のシーライオン6と区別つかないでしょう。
国産軽evのサクラ、N-ONEeはライバル超えの動的質感、装備(サイズ，質感，絶対性能除く)は500万クラスの国産BEVにもタウンユースなら引けは取ってない
使い勝手良い日本の国民車と呼べるスーパーハイト軽自動車を高級車レベルにしたラッコにBYDの本気が垣間見えました。
試乗直後ラッコ契約即決しそうになっている自分が…危なかった程の高コスパ

【エクステリア】good　いいね！日本車みたーい。
【インテリア】very good　素晴らしい！
【エンジン】very good　EVなので当然！
【走行性能】good　素晴らしい。低重心！
【耐久性、信頼性】故障等信頼性？全て未知数？未知のタイヤメーカ？10年以上乗れるか？
【ランニングコスト】
電気代だけじゃない。重いのでタイヤ直ぐ摩耗しそう。その他未知のメンテ＆故障修理コストがかかる不安感。オプションの長期補償は必須。ちなみに外車＆EVで任意保険が高いです。EVなのでカーフェリーが将来乗れなくなるリスクあります。
【リセール】数年後下取り価格未知数！
【価格】やはり既存ガソリン車より高い。補助金少。
EVで見た場合ヒョンデインスターと微妙に競合しており補助金が多いので乗り出し価格や完成度、車格、航続距離で見劣りしそう。
【総評】一見ものは良さそう。自動車ジャーナリスト等の表面的Reviewも良い。でも基本敵な不安がつきまとう。低価格と見た目とカタログスペック重視＝大事なとこで見えないところで品質、信頼性を犠牲にコストカットしてそうな不安感。
■個人的な感想いろいろ
命預ける不安。電池爆発不安。遠隔操作セキュリティ不安。リセール不安。中長期の信頼性故障等不安。売り切り買い切りそれっきり不安。海外メーカ故に売上悪ければ何あるか予測できない不安。EVゆえ地下駐車場止めれない不安。近所からクレーム来そうな不安。家に停めるの恥ずかしい不安。駐車場に置くと隣に停めるの嫌がられそうな不安。店舗が国内で70箇所位しか無く緊急時直ぐ直せない不安。国家揺るがす緊急時は何されるかわからない不安、故障時、修理時の金額予想出来ない不安etc。新しいもの好きな人向けだと思います。欧米国で実績あり世界第3位の韓国の車も日本じゃ全然売れないのですからね。
日本車でさえ新車発売後、数年は不具合でてマイナーチェンジで修正されますので喜んで発売直ぐ買うのおすすめしません。文系＆機械音痴＆お花畑でなければ品質や信頼性が安定するまで様子見して検討するほうが無難でしょう。2年経てば本物かどうかわかります。

この出っ張りがとても邪魔でした。	バニティミラーはライト付きで100点

【エクステリア】
フロントは好き、リアはお金がかかってるけどあまり好みではない。

【インテリア】
シートがきちんと造られている。メーターは見やすいしスイッチも押しやすい。
後席のシートはホンダのシートみたいにチップアップする。すごい。
シートバックテーブルはあるし、荷室展開もしやすい。N-BOXみたい。

【エンジン性能】
EVにはまだ２車種しか乗ったことないけど、良かった。

【走行性能】
テスラみたいな爆発的な加速などはないものの、十分な走行性能。
カーブでのロールも比較的抑えられていた。

【乗り心地】
悪くない。タイヤのせいなのかEVだからか、やたらロードノイズが気になる。
ゴツゴツした路面では結構跳ねる。タイヤの空気圧のセッティング？
タイヤを替えたら乗り味がかなり変わりそう。

【価格】
300premiumでオプションを一通りつけると270万円くらい。

【総評】
EVでスライドドアがついたものはeアトレーやハイゼット、N-VANなどがありますが、全部商用ベース車両なので、乗用車ベースとしてはラッコが初めてだと思います。

300premiumが欲しいと思い、試乗してきました。

当初リーン3を考えていたんですが、ラッコに試乗してみて「ちょっと欲しいかも」となりました。

車内は静かだし、気になっていたギアハンドルも握ってみれば嫌じゃなかったです。また、エアコンダクトの形状もあまり好きなデザインではなかったんですけど、実物を見てみるとあまり気にならなくなりました。

内装は安っぽさは多少ありますが総じて綺麗だと思います。シートはきちんと造られているしエアコンスイッチ類の質感も高く、物理キーとしてきちんと押しやすかったです。

ちょっと「おっ」と思ったのは左右のウィンカーを出した時の音などが独特の電子音で、ちょっと楽しいです。

一方で気になった点もいくつかありました。

高身長の方は少しフロントウィンドウの上部のセンサー部の出っ張りが気になるかもしれません。180cmを超える方は着座位置が比較的後ろになると思うんですけど、そうなると前方視界が思ったよりも上下に狭く感じますし、センサーの出っ張りが本当に邪魔です。

逆に背の低い方がラッコに乗車する時は、ルームミラーが高い位置にあるので首が少し疲れるかもしれません。

それから、走行時は車内が静かな分、高速域でロードノイズが結構入ってくる印象があります。静かな分かなり気になるレベル。あと荒れた路面は結構揺られます。タイヤの限界性能がそれほど高くはないのかもしれないです。空気圧の調整、あるいは他メーカーのタイヤにすると印象変わりそうです。

とはいえ、乗ってみて今、かなり気になっています。

e-アトレーがちょっといいなと思っていたんですが350万円くらいだったので、ラッコの完成度を考えると250万で最上級モデルが出てきたのは結構すごいコスパだと思います。

補助金は15万円で、令和8年の補助金が11月納車あたりで枠いっぱいになるんじゃないかとディーラーの方に言われましたので、買いたい方は急がれたほうがいいかもしれないですね。

外観はダイハツみたい、内装はホンダみたい
BYDの個性を感じないので良いも悪いも無いです

試乗して気になったのはタイヤです
静かなのでロードノイズが嫌に気になりました
ルマンV とかに変えて良くなるなら良いのですが
BEV素人なので何とも言えません
新車で買ったとして付いてくるタイヤが日本人には全く馴染みの無い物なので
新車外しで売れるんか全く読めないのもマイナスです
新車装着タイヤのままは乗りたく無いです

CTBで車体下にバッテリーがありますが
最低地上高130mmなので路面状況には注意が必要かと思います
クーパーの時はプラ板が出っ張ってて100mm以下で常にラッセル、コペンは110mmですが冬は乗ってません
経験から130mmはトラックが落とした氷塊など簡単にヒットします
BYDでは衝突テストしてますけど正直不安です

その他は概ね良かったです、走りは力強いし
ロールも思ったより抑えてました
何より静かで軽特有の振動が無いです
衝突安全性も国産メーカーと大差無いと思います
第三者機関が行うテストが出るかは分かりませんが
行えば横並びかそれ以上は取ると思います

最大の欠点は価格です、補助金が渋いので
割高です、安いならBEVでも良いかなって
層には購買欲を満たせません
補助金渋いのにこの価格は頑張ってますけど
明確にBEVでハイトじゃないとって層が
割高だけどコレしか無いしで買う状態だと
思います、私はハイトにこだわり無いので
ラッコ買うなら中古のサクラで良いかなと思いました

近くにBYD正規Dがある方は試乗お勧めです、国産車とは違う景色を見せてくれる軽は今の所ラッコしか無いです

愛犬がキャッホーしちゃうので GRコペンからスライドドア（飛び出し防止）のムーヴキャンバス セオリーG に乗換えました。（４月初回車検）
ロールが大きく横風に弱いスーパーハイト系は選択肢にありませんでした。

ムーヴキャンバス気に入っていますが ADAS 系の精度が悪く、特に LKC（Lane Keep Control）が甘く RACCO 購入意欲満々でした。ただし今回は LDP（Lane Departure Prevention）は試す機会がありませんでした。

現在の車使用頻度は低く
　週：一回 10km 買物
　月：一回 50km ドッグラン
　年：二回 300km お墓参り
自宅に充電設備ありませんが設置可能

BYD AUTO 横浜南で 200 チーズイエローに試乗しました。
【試乗経路】
〜荒れた路面の国道16号
〜大型車不可の路地
〜狭路から挟角右左折
〜段差大の京急線アンダーパス
〜京急線杉田踏切
〜国道16号
〜磯子台（旧磯子プリンスホテル）急坂
〜汐見台
〜環状2号線
〜国道16号

【試乗感想】
・ロールが少ない
・荒れた路面でロードノイズが大きい
・タイヤ（？）の突上げ（ゴツゴツ）
・車体の見切りが良い
・段差や踏切で軋みがなく車体剛性が高い
・急坂でも軽快な登坂性能（Sports mode）
・回生ブレーキ（High mode）は 急坂下りで十分に効く
・driver channel 藤トモさんの YouTube が私の試乗感に近いです

店内展示車 300Premium アークティックホワイト
【エクステリア】
・窓下側面が間延びして腰高に見える
（以下の計測値は大雑把）
・フロントドア：開口 90°（ムーヴキャンバス 80°）
・フロントドア：閉じるには若干力がいる
・スライドドア：閉検知スイッチ（？）配線むき出し
・スライドドア：駆動用（？）ワイヤーケーブルむき出し
・リアドア開口部：スクエアー

【インテリア】
・着座面地上高：前後共 75cm（ムーヴキャンバス 67cm）
・床面地上高　：前後共 45cm（ムーヴキャンバス 前 32cｍ　後 35cm）
・室内高はあまり高くない（？　計測忘れました ）
・荷室床地上高（ 計測忘れましたｗ ）
・ステアリングホイール、シート：合皮で質感は高い
・プラスチック部品：質感は若干劣る
・プラスチック部品：端処理が雑
・前席中央カップホルダー：ウォークスルーに邪魔
　（構造上　撤去は無理だそうです）
・助手席アンダートレイを外せばスパーウーファーを設置できる（かも）
・前席シートレール端に保護部品がない
・後席足元に空調吹き出しがある
・後席撥ね上げヒンジに保護部品がない（溶接むき出し）

【エンジン性能】
・必要にして十分

【乗り心地】
・固くはないがコツコツと軽い突き上げがある
・ロードノイズが大きくタイヤショルダーが固い（？）

【メーターディスプレイ】
・ADAS のフォントが小さく判読しにくい
・発熱が大きくディスプレイ背面に向けた冷却口がある

【Padディスプレイ】
・解像度が高い
・走行中アランドビューを表示できる
・FMのみでAMラジオなし（？）

【電費】
・@EV_Nativeさんの YouTube が参考になります。

【 300Premium 見積】
・車両価格　￥2,497,000
・eパスポート ￥103,000
・税金保険　　￥ 24,010
・法定費用　　￥ 19,880
・登録代行　　￥ 55,000
・車庫証明　 　￥16,500
・希望番号　 　￥11,220
・総額　　　 ￥2,726,610 （現在値引きなし）
・補助金別途

【2026年8月7日現在の納期】
・200 在庫有（？）
・300Plus 300Premium 11月
　アークティックホワイト、チーズイエロー
・他色の納期は不明

【不満点】
・タイヤ性能
・ロードノイズ
・実用室内高が低い
・座面が高く乗り降りに難
・前席ウォークスルーが難しい
・スライドドア耐久性に不安がある
・ガラスの UV、IR カット率が低い
・プラスチック部品の質感と端処理が悪い
・一部金属部品がむき出しで保護部品がない

マイナーチェンジ、モデルチェンジを待ちます。

試乗車：300Premium

【エクステリア】
日本の軽自動車の売れ筋であるスーパーハイト系のデザイン。
デザインは好き嫌いが分かれるだろうが、私はテールの一文字LEDの部分は好きだ。
両側スライドドアは便利だが、フロントドアの安っぽい開閉音が気になった。

【インテリア】
全体的には丸みを帯びてるが安っぽさはない。
営業マンいわくシートは本革って言ってたが私には合皮としか見えなかった。
スーパーハイト系だけあり天井は高く開放感もある。
前席を1番後ろにした状態で後部座席の膝前余裕は握りこぶし3つ分。

プレミアムは運転席が電動シートだがスイッチが貝殻っぽいデザインだった。
エンジンオンオフのたびにラッコの鳴き声がするが設定で変えられるらしい。

【エンジン性能】
EVなのでモーターだが1230kgある車重を感じることなくスムーズに走った。
サクラ、N-ONE eとも乗ったことあるが、それらに劣らない走りだった。

【乗り心地】
柔らかい。　
後部座席に乗る家族は乗り心地いいって思うが、スポーティな走りが好きな人は物足りないだろう。

タイヤはSAILUNのツーリスモコンフォートって初めて見た銘柄だったが、ロードノイズは気にならなかった。
どうやら中国のタイヤらしい。

【ディスプレイオーディオ】
全グレード標準でディスプレイオーディオが付いているが、ナビのオプション設定はない。
今の時代それでいいと思うが、スマホやネットが苦手な人は結局ラジオを聴くだけになるだろう。
ちなみに音も聞かせてもらったが悪くはなかった。

【電費】
信号の多い市街地、約5kmの試乗で9.8km/kWh。
バッテリー容量が35.84kWhなので150kmは安心して走れると思う。
ただそれより遠出となると行き先での充電場所を前もって確認しておかないと帰りが不安になるだろう。

【価格】
300プレミアムに200V AC充電ケーブルを付けて約265万円(補助金差引き済)

【納期】
今の注文で11月(2026年8月1日現在)

【不満に感じたところ】
＊ディスプレイは大きくていいのだが、メーターがスマホに毛がはえたぐらいの大きさなので小さくて見にくい。
＊オートブレーキホールドがメモリーではないので、その都度オンにしなければならない。

【総評】
近場への利用がほとんどだがスライドドアが欲しいって人は候補にしていいと思うが、納期がどんどん延びそうな気がするので必ず都度確認した方がいいと思います。