『複数台所有の家庭の1台に最適』 ホンダ N-ONE e： 2025年モデル げんぱらさんさんのレビュー・評価

購入後、400km走っての投稿です。通勤や家族の送迎等での短距離使用中心です。

【エクステリア】
見た目の好き嫌いは人によるが、個人的にはオラつかない緩めのデザインが好き。リアゲートとルーフのチリがここまで空く？って位広いのがちょっと気になりはします。

【インテリア】
かなり質素ではあるが、インパネの茶色いアクセントカラーと茶色いシートベルトで最低限の質感を保てているのが良い。購入車両はGグレードという事で、ルームランプが安っぽかったりハンドルもウレタンだったり、高額な軽自動車と考えると厳しい。

【装備】
下位グレード(G)でもホンダセンシングが上位グレードと同じなこと、視認性に関わるリアワイパーは削られていないこと、冬の電費悪化を減らせるシートヒーターも付いているのは良かったです。ただし、インテリアの項目にも書きましたが、車両価格を考えると装備は質素。

【動力･走行性能】
ECONオンだとマイルド、オフだと軽快です。世の中ののよくあるEVと比べるとマイルド目だと思います。
しっかり踏めばしっかり加速するので普段使いに最適な設定と思います。EV特有の加速感を信号の度に感じたい人には物足りないかも。
車高が高くないのとバッテリーの低重心のおかげで、大きい交差点を曲がる時とかのぐらつき感は皆無です。

【乗り心地】
標準の空気圧設定がそこまで高くない割には路面の振動を拾うのですが、これはまだ新車であたりが付いていないためか、もう少し乗ってから判断したいと思います。
回生ブレーキはワンペダルモードにしなければ非常に自然で乗りやすいです。ワンペダルはこの車に限らずですが狙いの減速度を微調整するのには向かないので、同乗者はツーペダルで運転してもらった方が嫌な加減速がなくて乗り心地がいいです。

【充電性能】
急速充電は1度も使ってないので分からず。普通充電は3kWであれば深夜電力の時間帯に終わるので必要十分です。充電関連の設定はアプリでしかできないのですが、今のところ不便は無いです。時間帯別電気料金や電池寿命を気にするとアプリ必須ですが、面倒な人は特に設定せずとも使えます。

【燃費･航続距離】
30kWh近い電池容量のおかげで、週に150キロの走行だとエアコン使用が少なければ80%までの充電で週1ですみます。日常使いで100%充電を避けられて電池にも優しいです。この辺りは明確にサクラに対するアドバンテージがあると思います。
燃費は流れの速くない市街地だと12km/kWhを超えるので大変優秀。軽さ･小ささは正義です。
一方で高速燃費は一気に落ちます。カタログ値でも最新の大型SUVと対して変わらずなのは少し残念。高負荷域でのシステム効率はそこまで良くないのかも。高速を多く含む移動には向かないです。

【価格】
我が家は58万円の補助金以外にスーパーワンとの価格逆転対策のため生産済み車の超大型値引きで購入できました。ガソリン車のN-ONE以下の価格で乗れているので大変満足ですが、明らかに例外なケースだったと思ってます。
通常の補助金だけではターボグレードより高いのに装備は質素になります。装備の差は目をつぶるとしても補助金込で同じ価格位にならないとなかなか選ぶ人はいないだろうなと思います。一方で電池が高いのも分かっており、これがEV普及の難しさなのだと思います。価格評価☆4は補助金はあり、大型値引きが無ければと言う前提でつけてます。

【総評】
我が家にはこれとは別にミニバンがあり、N-ONE e: を完全に通勤と街乗り専用に割り切って使っています。偶然安価で購入できたこともあり維持費と走行性能のバランスが最高です。一方で、これ1台でなんでもこなそうと思うと暖房を使う季節の高速移動等は明確に避けたく、使い道を選ぶ車だと思います。高いイニシャルコストを払って、限定したい用途で使う車となるとセールス的に伸び悩むだろうなとは思います。