『EVのベンチマーク』 メルセデス・ベンツ EQS 2022年モデル ハンバーグが好きださんのレビュー・評価

＜試乗レビュー＞　メルセデスEQS

このレビューで「EV」と表記しているものは全て「BEV」の意。

この車のバッテリーは118kWhでWLTCモードの一充電航続距離759km、メルセデスが本気で作った最高級EVという位置付けらしい。カタログスペックで759kmという数値は他で見たことがない（その後2025年7月24日にアウディが846kmのA6e-tronを発表したが）。
実際のところをみる為の今回の試乗（7月上旬の最高気温36℃の時期・エアコン常時使用）で、10%の電力で平地だけなら82km、標高差700mの登りを含んでも70km走ることを確認できたのでやはり相当な余裕があるといえる。

一方、そこまでの性能があっても長距離の出先道中での充電が全く不要なほどの一充電航続距離（例えばカタログスペックで2000kmなど）ではない以上どうしてもその充電の時間の無駄や煩わしさを避けられないといういわゆる

「EVの宿命」を再確認できてしまった

ことも事実。この車種に限らず今のEV全般に言えることとして、とにかくEVは面倒くさいしそれはガソリン車の比ではない。たまに見かけるEV信者（EVを既に買ってしまったがゆえにその買い物を間違いではなかったことにしたい人達）の偏った意見などハナシにならない。コスト（自宅ではなく出先での充電コスト）に関しても月額充電プランはどれも長距離を走る頻度によってはガソリン（燃費だいたい20km/lの車）より割高になる。それなら出先では道の駅などの無料の充電スポットを使えばどうか？と言えばそこにも別のデメリットがある。ごくたまにではなく日常的につまり「しょっちゅう」自宅以外の無料充電器を利用してその充電中もしくはその前の順番待ちの間に車の中でスマホ弄ってるような人達は、無料であることと引き替えにかなりの時間を無駄に・・・というか

もはや「人生を無駄にしている」と言わざるを得ない。

順番待ちは特にそういう無料充電スポットで頻発、しかも1時間以上待たされることも珍しくない様子。そもそも無料の充電器は数が少ないうえに無料ゆえのメンテ不足で故障が多い為あまりアテにできない。さらに、無料⇒利用者のマナー低下⇒充電設備の提供側もメリットよりデメリットが大きいと判断⇒設備を縮小する傾向、とも聞く。静岡県の道の駅の無料充電器の全滅などはそのいい例。東京日本橋の都道316アンダーパス公営駐車場の充電器も利用者マナーが原因で2025年7月使用中止なども最近の話。

車両本体価格に関して言えば1600万円は高過ぎ。EVが中古車相場的に2年でおよそ半額になることを考えるとなおさら。前年に「EVをいくつか試乗してみよう」を始めた時の最初の試乗車はボルボのEX30だったがその時すでにEVの変な割高感を感じていた。今回のメルセデスEQSは車格が段違いだが価格が首をかしげるものになっている点は同じ。

自分はガソリンの暫定税率の理不尽さに全く納得いかないことが理由でできればガソリンから脱却したいと考えてEVに前向きの関心を持った立場で、しかも今回のメルセデス車はEVの中では最高レベルのものだったがそれでもこれだけ多くの欠点が浮かんでくる。

やはりEVは「ない」。