トヨタ bZ4X 2022年モデル Z（2023年11月13日発売）レビュー・評価

GTR-NISMOから乗り換えて、約半年経ちます。
安全性に不安のある中韓は、特に考えませんでしたし
クリーンディーゼルなどで消費者をだましたドイツ車
とかも考えませんでした。LEAFも比較試乗しましたが
設計が古臭いのと満充電での走行距離でBZ4ｘにしました。
EVは、初めてですが、心に移り行くよしなしことを
そこはかとなく書き綴りたいと思います。
【エクステリア】
可もなく不可もなくといったところでしょうか、SUVとしては
普通のいで立ちと感じています。特に目立つわけでもなく平凡ですね。
取り回しとしては、NISMOとほぼ同寸なので、目線以外違和感は
無いのですが、やや死角が多い感じです。
【インテリア】
ともかく広いですね。トランクは、別の方が慣れていますが
使っていて困ることもありません。
収納が多いのは、とても便利ですし、インパネも基本的に
速度が見えれば、それでいいので(タコもギア位置も無い)
文句はありません。
視界は、必要な範囲で問題ないと思います。ルームミラーは
カメラにすると焦点位置が変わるので使いづらく感じます。
また、オルガンペダルのアクセルも頂けません。普段使いに
支障があるわけじゃ無いですが、ちょっとねえ。
シートのサポート性も不足していて、コーナーを攻めたりすると
シートの中で姿勢が変わります。ランバーサポートは
有ってもいいかもですが、積極的に走るときには、
使わない方がいいでしょう。
【エンジン性能】
ともかく遅いですね。全開加速でも止まってるのか？
と思うくらいです。とは言ってもNISMOでも全開にしたのは
ほぼサーキットだけですから我慢です。
追い越し加速も遅いのですが、キックダウンとかが無いので
初動は、良いと言えるかもしれません。
変速ポイントがないので、そう言う個性に気を使うことは
全く不要と言うのが、面白くないということも出来ますが
逆に扱いやすいとも言えそうです。
【走行性能】
と言われても…としか言えません。ともかく車体剛性が低い。
しかもロールやピッチングが大きく、カチッと決まった
走りは望めないと思った方がいいです。サーキットでも
グリップ走行派なので、ドリフトは試していませんが
ドリフトをアクセルワークでコントロールすることとか
考えない方がいいでしょう。
ブレーキの信頼性もちょっと不安です。とてもじゃないですが
200?/h以上からフルブレーキングなど考えたくもありません。
踏力に応じて制動力が変わるタイプではなく、踏み込み代が
変わるのも感覚的に気持ち悪いですね。
車重が重く非力なこともあって、立ち上がりではもたつきます。
まあ、非力なせいでパワーオーバーステアとかに陥る可能性は
ほぼ無いので、オーバースピードでコーナーに突っ込まない限り
DCSのお世話になることは無いでしょう。
そうそうロックトゥロックがNISMOよりわずかに多いので
ハンドルを持ち替えないでコーナリングできない場合が多く
ちょっと面倒に感じます。
【乗り心地】
かなりいいと言っていいと思います。50扁平タイヤを履いていますが
とてもマイルドです。それとアレンザを履いていることもあって
車内は、恐ろしいほどに静かです。止まっているかと思うくらい。
ただその反面、路面の情報がもう一つ伝わってきませんが、これは
どちらも要求する方が無茶と言うものでしょう。
特に回生ブレーキを強めに設定したモードでは、ほぼアクセルだけで
加減速でき、非常にイージーに運転できるところがいいですね。
【燃費】
電費と言うのでしょうか、急速充電を多用したおかげで500?走行に
3千円程度かかりましたが、NISMOの1/6程度で非常に満足です。
【価格】
FFに多少のオプションを付けましたが、補助金を使うとNISMOの
1/5以下の価格で、これもまた非常に満足です。安い実感がありますね。
【総評】
走行性能には、かなり不満があるものの、数値でNISMOの1/3程度の
ものですから価格や燃費がそれをはるかに上回っているし、室内の
広さや静粛性など上回っているところも多く、日常の足としては
かなり高評価してもいいかと思います。充電ポイントも満充電での
実走行距離が400?をはるかに上回る(エアコン使用で)ので特に
不便は感じていません。中韓などの安全性に不安の残る車種ははなから
別としても、いいEVかと感じています。ともかくお得です。