BMW 4シリーズ グラン クーペ 2021年モデル M440i xDrive Gran Coupe（2022年5月1日発売）レビュー・評価

前輪245/40R19と後輪255/40R19なので迫力があります	M440iグランクーペ（G26）とM3 Competition M xDrive（G80）	リモコンキー２つとカードキー１枚
内装はヴァーネスカレザー・モカとアルミニウム・ロンビクル・アンソラジット・トリム	セリウム・グレー色のサイドミラーカバー

2023年2月にM440iグランクーペ（G26）を購入してから1年3ヶ月ほど乗りましたが、この度M3 Competition M xDrive（G80）に乗り換えたためレビューを残しておきます。
なお、一部の評価に前車X4M Competition(F98)と前々車メルセデスAMG C43（W205後期）との比較があります。
他車との比較を好まれない方は本レビューをパスされますよう。


【エクステリア】

発表当初から大きな論争を巻き起こしたバーチカル・キドニーグリルですが、元々BMWのデザイナーも、このようなアヴァンギャルドなデザインは既存と見込み顧客の内の２割程度に響けば良いと考えていたようです。ただ、実際にはより広く受け入れられたようです。
見慣れた横長のグリルと比べると違和感がありますが、このグリル自体を従来の延長ではなく新たなデザインとして見ると、統一感の取れた魅力的なフロントフェイスに感じました。
私はBMWデザイナーの意図した２割の方に入っていたようです。
コンサバティブなデザインの３シリーズと上手く棲み分けていると思います。
M440iについては外装パーツ色に「セリウムグレー」というつや消しのシャンパンゴールドのような専用色が設定されています。、淡色（白、シルバー、薄いグレー）のボディカラーだと強すぎないアクセント色で上品な印象を受けました。


【インテリア】

(１)　iDriveについて
9年間で6台の車を乗り換えてきましたが、BMWのiDriveシステムは直感的に操れてメニュー構成が分かりやすい優れたシステムだと感じています。特にコントロールダイヤルについて、ダイヤルをクルクルと回して操作するのはボタンやタッチパネルを何度もタップするよりも快適です。

(２)シート及びインパネについて
シートはヴァーネスカレザーで色はモカでした。またインパネはアルミニウムでパターンが刻んであり、木目パネルよりはスポーティでカーボンパネルよりは落ち着いているデザインでした。
シート表皮は張りがあり、ランバーサポートも細かく設定できるため、長時間運転でも疲れません。シートヒーターもあるため冬は重宝します。しかしX4Mにはあったシートベンチレーションは標準ではないので夏場のエンジン始動直後はやはり蒸れます。

(３)カードキー及びデジタルキーについて
始動キーについてはリモコンキーとカードキーがあります。カードのみでドアの解錠及びエンジン始動まで行えます。また、デジタルキーの機能にも対応しているため、対応するスマホを車の鍵にできます。私の使用しているPixel８Proでは問題なく対応していました。


【エンジン性能】及び【走行性能】

３リッターの３８７馬力でトルク５００N・mですので、一般道で不満皆無のスペックです。
走行時の不快な振動は皆無で、あっという間に加速します。又、８速ATも小気味よくシフトアップするので快適に使用できます。スポーツモードにすればシフトタイミングも排気音も変わり、足回りもアダプティブダンバーのおかげで引き締まってガラッと走行感が変わります。高速道路走行でも性能十二分の、バランスの良い優れたGTカーだと思います。
ただし、２点だけ不満点があります。
１つがパドルシフトの操作感です。パドルで連続して２段シフトダウンすると、２段目の変速が若干遅れる印象です。（例：６速から６→５→４速と素早く変速すると４速への変速が半テンポ遅れる）
X4Mでは素早く変速していたので、この点がM１桁台の車との細かい違いかと思います。私はこの細かい地味な違いが気になったため、その点がM3への乗り換えの一つの理由となりました。
また２つ目については、ヘッドアップディスプレイについてです。ヘッドアップディスプレイをMモードにすると、M１桁台のモデルは現在のシフト情報がエンジン回転数情報と一緒に表示されます。一方M４４０iの場合はシフト情報は表示されません。


【乗り心地】

ランフラットタイヤを履いていますが、突き上げるような硬さは皆無です。尤も、柔らかい足回りの車ではないのでそれを求める人には全く向かない車ではあります。
一般道で上下に揺すられる感覚は多少ありますが、高速道路走行では足回りが速度域に馴染んでいるのか、一般道走行時よりも快適性と安定性は上です。


【燃費】

１万キロほど走って、高速道路と一般道の割合は半々位の状況でリッター７.８キロです。
X4Mの時がリッター５キロ台だったことを考えると、型式は違えど同じ３リッタークラスのエンジンとして健闘しているのではないでしょうか。


【価格】

大体１０００万円ちょっとの値段帯の車として、ライバルになるのはメルセデスAMGのC４３とアウディのＳ４（Ｓ５）あたりかと思います。W２０５のＣ４３はちょうど１０００万円位でしたが現行Ｗ２０６のＣ４３は一気に１２００万円オーバーになりました。現行のＣ４３と比べればM４４０iはお買い得だと思います。
また、Ｗ２０５のＣ４３と比較すると私は断然Ｍ４４０iを選びます。Ｃ４３の方がゆったりどっしりと走れますが、トランスミッションの出来や走行時のハンドリングやマフラー音（スピーカー音含む）はＭ４４０iの方が出来が良く刺激的と感じるからです。


【総評】
Ｍ１桁台モデルとの細かい違いを指摘しましたが、スポーツ走行ではなく、日常での快適性やユーティリティとちょっとしたスパイスを求める人であれば、Ｍ４やM３よりはこちらが良いと思います。（M３は車幅１９０５ミリもあります）
Ｍ４４０iの流麗なスタイルでありながら大きく開くハッチバックはツーリングワゴンに準ずる使い勝手ですし、大人５人がフル乗車できるクリアランスと、息切れしない強靭なエンジンはオフロード以外のほとんどの場面で活躍できます。因みに最低地上高は１４０ミリでゆとりがあります。（M３の最低地上高は１２０ミリ。）
デザイン性・スポーツ性・実用性を兼ね備えている非常に優秀なスポーツカーであり、懐の深いファミリーカーでもあります。
Ｍ１桁台の車と比較しなければこれが１００点満点の車だと断言できます。

【エクステリア】
デビュー当時，色々議論のあったフロントマスク・キドニーグリル．
ただ，現物を見ると見ると，以外にいいじゃん，と，
3シリーズよりもボディ形状の抑揚が効いていて，非日常感のある優雅なデザインに惚れました．

【インテリア】
最近よくあるBMWのインテリアです．
このモデルになって，質感がグッと上がったように思います．
一方で，これも歴代のBMWにはついていた，ステアリング右下の小物入れが廃止されていたのはちょっと驚いた．
あと，ハーマン・カードンのオーディオは相当いいです．スピーカーの数（16スピーカー）と，あとはアンプの大きさでしょうか．HiFiオーディオと比べても全然別格です．

【エンジン性能】
これは文句ないかと．
流れに乗ってゆっくり走りたい時は，ギクシャクせずに，気も使うことなく．
スポーツ走行したい時は，3L直列6気筒ターボが気持ちよく回ってくれて，怒涛の加速をしてくれます．
走行モードをCOMFORT/ADAPTIVEだとおとなしめの車ですが，SPORT/SPORTS Plusにすると激変．
ATなのに，変則速度が激早．バブリングしまくります．

【走行性能】
ボディの剛性感がすごいです．そんでもって乗り心地が良い．
車両の挙動も掴みやすいです．あと，車両感覚も意外と掴みやすい．
あとは絶賛したいのが，「BMW レーザー・ライト」＆「アダプティブLEDヘッドライト」＆「ハイビームアシスタント」の組み合わせは感動．明るくて，前の車，対向車を避けてうまく明るく照らして非常に安心．

【乗り心地】
この手の車にしてはかなり良いのでは．足回りは硬めですが，シャーシの剛性とサスペンションとでうまく抑えられています．

【燃費】
一般的な車全体で比較すると，良いとは言い難い．
ただ，この手の車で．という条件で見ると，意外に良いです．
高速道路制限速度で17km/Lいったのは驚いた．
踏めばもちろん悪化します．．．がそれでもびっくりするような数字にはなりません．
エコカーの面とスポーツカーの面の２面性のある燃費です．

【価格】
まあ，定価が1000万円近くするクルマですので・・

【総評】
トランクスペースも広く，数字以上に荷物が積めます．