ホンダ ヴェゼル 2021年モデル e：HEV RS（2025年10月24日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
　好き嫌いは有ると思うが、カッコ悪いと思う人はあまり居ないのではないかと思う。
　ボディーカラーは白なのだが、グリルの黒とメリハリがついて、非常に良いと思っている。
　グリルの形状もカッコイイが、洗車の際、おろし金のような複雑形状のグリルは正直洗いづらい。
　
【インテリア】
　全体的には満足。夜間のメーター視認性も良。ただし、カップホルダーの夜間照明がオプションなのは残念なところ。
　オプションで急発進抑制機能を有効にしてもらっているが、始動時に毎回警告画面が表示され、ホームボタンを押さない限り消えない。メーカーとしては仕方ないのかもしれないが、正直うっとおしく感じる。
　メーカー純正のカーナビは、はっきり言って良くない。ヴェゼルの前は先代のフリード＋に乗っていたが、こちらに搭載していたギャザズの９インチナビの方が、地図のデザインもキレイで高級感が有った。そして、ヴェゼルの純正ナビは同じ９インチでも表示範囲が狭く感じる。
　シートの生地は肌触りが良く質感は高い。ただし、肩幅部分が若干狭いのか173ｃｍ95ｋｇの自分が座ると肩幅がはみ出た感を強く受ける。フリード＋の時はさほど感じなかったので、もしかすると少しシートの背もたれ幅が小さいのかも？
　純正のプレミアムオーディオはマルチビューカメラとの抱き合わせ販売だが、思った以上に高性能だと思う。サブウーハーもアンプ内蔵のものと比べると貧弱だが、それなりに仕事をしている。
　ただ、音質の調整が高音・中音・低音・サブウーハーのみで、思いのほか調整幅が狭い。自分の場合、車内だとウインドウガラスに音が反射し中音域が頭に響くので、なるべく中音域を下げたセッティングにしたいのだが、調整幅をいっぱい使ってどうにか調整できた感じである。　

【コネクトナビ】
　純正カーナビに対する不満は多い。
　分岐の音声案内のタイミングが遅い。
　交差点の後、すぐに分岐がある場合など、普通なら「左折後、すぐ右方向です。」とか言ってくれそうなものだが、こいつは左折しか言ってくれない。そのあとどちらに行けばいいのか分からない。
　高架道路の上り口近くで高架に上るルートの時、側道よりも高架に上る方が優先道路になっていると、一切案内が無い。高架に上るべきなのか、側道に入るべきなのかアタフタしてしまう。
　また、一部の自動車専用道路が一般道と同じ感じで案内される。なので、ICの案内が無く、右左折で音声案内され分かりづらい。とにかく分岐での音声案内が、今まで使ってきたどのカーナビよりも不親切。
　立駐に入れた後、エンジンoffの状態で立駐内のターンテーブルで180度反転すると、しばらくの間カーナビが自車位置を見失ってしまう。
　尺度100ｍだと、停車中は細い路地も表示されるが、動き始めると幹線道路しか表示されなくなる。
　音声案内の声の音質が、なんだかコモった感じで聞きづらい。
　スマホの接続は複数台接続可能。その中で優先接続機器を選択できるのだが、なぜか優先機器以外が認識されてしまうことが多い。

【エンジン性能】
　必要にして十分なパワーだと思う。
　高速の伸びは無いが、ゼロ発進での踏み始めのトルクが強く、非常に扱いやすいと思う。

【走行性能】
　コーナーリング中に無駄な揺り返しが無いので、非常に安定している。
　自分はシビックEK9も所有しているのだが、タイプＲほどではないにしてもコーナーリング性能は高いと思う。
　ACCの性能は、はっきり言ってトヨタに負けていると思う。以前乗っていたフリードに比べると大分良くはなったが、勤務先の社用車である現行プリウスと比較すると、先行車に追いついた時や前方に割り込まれたときの減速挙動が少し荒っぽい感がある。もう少し減速がスムーズであれば良いのだが・・・。
　ADBの性能は思った以上に良い。反応の鈍さを若干感じるものの、対向車に配慮しながら、見るべき範囲が適切に照らされているように思う。
　オートワイパーは反応がイマイチ。オートではなく、昔ながらの間欠時間調整付の間欠ワイパーの方がストレスなく運転できると思う。
　風速10ｍ/min以上の突風が吹き荒れる中、400ｋｍ程度高速道路を走行したが、以前のフリードとは比べ物にならないくらい安定していた。少し低めの車高と硬めのサスの効果かもしれない。
　走行性能とは関係ないかもしれないが、ホーンの音が上品で非常に良い音がする。
　洗車した後に走行すると、ボンネットのどこかに溜まっている水が、かなり長い時間フロントガラスに飛んでくる。大したことではないかもしれないが、今まで乗ってきた車でこういうことが無かっただけに、ストレスを感じる。
　
【乗り心地】
　無駄に揺れないサスペンション。人によっては固いと思うかもしれないが、さすがメーカー純正のダウンサスと思わせる性能だと思う。

【燃費】
　購入後500ｋｍ程度の走行だが、思ったほどは良くない。街乗りで18ｋｍ/Ｌくらい。できれば街乗りで20ｋｍ/Ｌくらいは伸びて欲しい。
　その後、エアコン使用で10m/min程度の強風の中、高速道路を400kmほど走行したが、100km/h巡行で燃費は18km/L程度だった。強風の影響は有ると思うが、街乗りとほぼ変わらない数値で驚いた。eHEVの場合、高速巡行時はエンジン直結との事なので、高速道路ではあまり燃費が伸びないのかもしれない。
　別の日に下道をエアコン使用で100kmほどの距離を走ったところ、27km/Lという数値が出た。
　なんとなく、時速60km/h〜80km/hくらいでの巡行時が、一番燃費が良さそうな気はする。

【価格】
　正直、安くはない。だが、他の車と比較した場合の割高感は感じない。
　最初はフリードクロスターを購入検討していたのだが、フリードクロスターにある程度のオプションを付けるとヴェゼルＲＳよりも高くなることに気づき、ヴェゼルＲＳに決めた。

【総評】
　非常に満足している。
　欲を言えばキリがないので星４つにしたものの、非常に良い車だと思っている。

【エクステリア】
引越し予定先のH1550制限の立駐に収めるべく、出たばかりのRS（FFモデル）を選びました。高さのみならず幅が1800を切っているのもよい。実車を見る前の先行予約で不安はありましたが、ホイールの黒味で精悍さを増し「超都市型」なるキャッチコピーもまんざらではない、間延びせず引き締まったスタイリングが気に入っています。フロントグリルはヴェゼルの特徴でもあるボディ同色仕様が選べてもよかったかなと私は思っていますが、妻はRSの黒が気に入っている模様。下部４面を回るシルバーの加飾が「いかつい」とも言っていますが許容範囲のようで、好みはわからないものです。

【インテリア】
赤ステッチが派手だと飽きが来るかなと思っていましたが、実物はエンジに近い落ち着いた色味で好印象。手や眼にふれる部位の質感やしつらえもすべてにおいて野暮ったさは皆無、このクラスでは文句のない上質なレベルです。ナビやメーターなどの電装系は他社にやや劣るようですが前車歴が長く（その間の進歩がめざましく）気になりません。よく言われることですが運転席の電動シートはやはりあると良かった。後席や荷室まわりのギミックはまだ使う機会はないものの、特性を活かしたスマートな美点だと思います。

【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
600kmほど乗った感想（高速６：市街地４、ほぼNORMALモード）になります。一言で言うと「水のよう」です。適度に静かで意のままに操れる爽快さ。試乗車Zグレードよりもはっきりわかるレベルで足回りは固めですが、しつけの行き届いた感じで不快さはありません。減速セレクター（パドル）の使用感や効き具合もほどよく坂道では重宝します。

高速で巡行時と渋滞時にACCを試してみましたがブレーキが強めに効くので「感覚に見合った実用性」はもう少しか。演出らしいですが踏み込んだ時のエンジン音は「1500ccなり」というところで、ここについてはカローラクロスGRスポーツ（2L）だとどう感じただろうと思います。普段使いでは四駆もパワーも不要なのですが。

SPORTモードだと回生ブレーキも強まるようで、特に同乗者がいるときの自然なアクセルワークには慣れ（練習）が必要だと感じています。ECONモードはおっとりした反応になり、逆についアクセルを踏んでしまうのであまり使わないことになりそうです。

【燃費】
いまのところ通しで22km/L超です。高速頻度は少ないしこれから寒くなり少しずつ落ちてくるのでしょう。ただし前車の倍くらい走るので十分。補給頻度の劇的な変化で乗り替えた実感がジワジワきそうです。4WDモデルだとカタログ値で15%ほど落ちるようなので20を超えることはなかっただろうと思います。

【価格】
国産ライバルとのカタログスペック比較では正直割高ではあるものの、外国車も視野に入れての予算内でしたし、スペシャルティ割増と割り切り不満はありません。駐車場費用も節約できます。

【総評】
数値化できない部分での使い勝手や気持ちよさは十分。そういったところにメーカーの個性や思想が出てくるように思います。私より運転機会の多い妻も気に入ったとのことでひと安心。RSのバッジに見合うかは置くとしても、足グルマとしてはやや贅沢仕様になりましたが長く乗れそうです。

比較対象はサイズ感最優先ですべてこのクラスのコンパクトSUVでした（前車も同クラス）。トヨタカローラクロス（ZまたはGRスポーツだったが後者は試乗車なし）、スバルクロストレック（ストロングとマイルドハイブリッドの両方）、マツダCX-30（ディーゼルとガソリンの両方）、VWのT-RocまたはT-Cross、ルノーチャプチャーでした。比較候補に加えたくなる日産車がなかったのが（新型キックスは来年？）少し残念。

マツダ以外はいずれも敷地内立駐をあきらめ外に借りる前提でしたが、ローダウンRSのリリースにタイミングが合ったのは幸運でした。それにしても入手の見込みが全く立たず購買意欲を削られまくったトヨタの「受注停止＝絵に描いた餅祭り（商法？）」には驚き閉口しました。久しぶりのクルマ選びでしたがこの数年の価格の急激な上昇（買いにくさ）には隔世の感があります。このレビューには値引きを書く欄があり追加グレードのためゼロ（ナイショ）としていますが、ホンダ営業の方には頑張って背中を押してもらったことを添えておきます。