ホンダ ヴェゼル 2021年モデル e:HEV Z 4WD（2021年4月23日発売）レビュー・評価

e:HEV Z 4WD

【エクステリア】
同色グリルは好まないので目立たないメテオロイドに。
【インテリア】
安っぽい感じも無く同価格帯の車と比較しても満足度は高いでしょう。
リアアームレストが垂れ下がってる問題だが、普通にこの角度の方が使いやすくね、って印象。アームレストが座面に接着していることで安心して体重もかけられるし。ま、どっちでもいいかなってくらい気にしなくてOKだと思う。
【エンジン性能】
特にこだわりは無いがパワー不足も感じることなく無難なイメージ。
【走行性能】
とばさず普通の運転する人ならECONモードで何の不満も無い。
【乗り心地】
普通にロードノイズはするよ。段差のいなしは上手かな？振動および音が床の遠くで鳴ってる感じ。
【燃費】
18から22くらい
ガソリン車と違って長時間のアイドリングでも燃料減りにくくて良い。
【価格】
値上がり前に契約したので妥当でしょう。値段の割に装備、高級感ともに合格点では。
【総評】
北国なのでエンジンスターターをつけたが、降車前にエアコンオフにしていても勝手に気温に応じ空調、シートヒーター、ステアリングヒーターが立ち上がってるのは驚いた。（今の時代普通なの？？笑）
ディスプレイオーディオにオットキャストつないで車内Wi-Fiをつなぐ（テザリング面倒派なので）、を目論んでいたがトヨタやスバルと違いホンダの車内Wi-Fiの料金の高さだけがネックに。てことでサイバーナビのっけて車載Wi-Fi使い放題に。（楽ナビや別売り車載用Wi-Fiは停車中の制限時間などあるがサイバーは制限が無い）
ファイヤースティック繋げてエンタメ最強仕様に。純正コネクトディスプレーでは使えないメディアは全て使えるし、ナビ性能は比較にならんし、音質も最高だし、こちらをおすすめするよ。別にマルチビューなんか無くてもバックカメラあれば十分だし、車両設定はステアリングスイッチでできるし。置くだけ充電？絶対無用の長物だろw

プレミアムオーディオでは無い（ラゲッジにウーファーが無い）のでゴルフバッグが横置きできるか期待したがちょっと無理、両サイドこすり傷ついも気にしないなら積めるかも。後部座席倒して縦積みするのがベター。
ちなみに3月オーダーの11月納車、BSI有り。
タイヤはアレンザではなくプライマシー4でした。

【エクステリア】
外観は出た当初はマツダみたいと思っていましたが、実車を見ると別物です。
ただリアの作りが好みではないので、1つ減点で。

【インテリア】
内装は水平基調でスッキリしているし、ゴチャゴチャしていないのでこれくらいがちょうどいいです。
安っぽいとか言う人いるけど、同価格帯と比べればこんな物でしょ。
これ以上豪華にされて価格も上がると逆に困る。
一番いいなと感じているのはそよ風アウトレットですね。
冷気が直撃しないので、体が冷えなくて助かります。
せいぜい欠点といえば、坂道を下った先の交差点の際にルームミラーが邪魔して見えにくい事がある程度かと。
もう少し上方の視界が良ければ嬉しかったです。

【エンジン性能】
可もなく不可もなく。
なおアクセルの開度を一定にしているのに減速すると言っている方がいますが、それは貴方が下手なだけです。
踏み込みが足りてません、車のせいにしないでください、理解に苦しみます。

【走行性能】
今までがインサイト、グレイスと車高が低めの車でしたので風等で煽られやすいかなと思っていましたが、体感では変化も無く安定して走れています。
また豪雪地帯に転勤した為、グレイス(FF)ではスタックしたかも……という場面でも後輪も駆動してくれる為安心感があります。

【乗り心地】
車高も上がるしタイヤもデカくなるので悪くなるかなと思っていましたが、そんな事は無かったです。
静粛性ですが、Primacy4のおかげもあると思いますが快適です。

【燃費】
4WDで20km/L程度で走れるなら優秀な方でしょう。
これ以上はトヨタさんの車を買うしか無いかな。

【価格】
もう少し安ければ嬉しかったですが、値上がり前に契約出来ていたので助かったというべきですね。

【総評】
グレイスに乗っていた時には夏場はエアコンが弱いと感じていましたが、こちらではそんな事もなく冷えすぎるくらいです。
それもありそよ風アウトレットが大活躍しております。

また4WDのZに乗っていますが、積雪20cmでも難なく走れております。
ただ過信しすぎると立ち往生してしまうので気をつけましょう。

個人的には豪雪地帯に転勤した為買い替えましたが、結果的に良い車に買い替え出来たと思っております。

【エクステリア】
　外観デザインは非常に気に入ってます。電動化の流れを先取りした同色グリルやクルマを大きく見せる薄いグラスエリア、横一直線のボディデザイン等の組合せはデザイン性と実用性を高い次元で両立しています。

【インテリア】
　シンプルで使いやすいアナログなデザイン、そよ風アウトレットやタッチ式後席ライト等の新基軸、クラスレスな装備の後席エアコン噴き出し口、センタータンクレイアウトが作るハリアー並の前後長を持つ後席サイズの余裕や、フルフラットになるラゲッジ、チップアップも使えるアレンジの豊富さが素晴らしい。

【エンジン性能】
　■エコやノーマルモード
　街中では、静かに滑らかに走るので、非常に快適です。
高速道路でも、走行車線を周囲に合わせて走っていればエンジンが煩くなることはありません。　エンジン全開時にはさすがにエンジンが煩いですが、高速道路の山岳区間の上りの追い越し車線を100km/h以上で他車を抜かして行く時以外は全開にする必要はないので、そういう走り方をしなければ、静かに滑らかに走れます。

　■スポーツモード
　エンジンが元気に廻るモードでレスポンスが良くなりキビキビ走ります、エンジン音は高まりますがそういう走り方をするモードなので愉しさが出てきます。スポーツ+Bレンジで走る山道はかなり愉しいですよ。

【走行性能】
　ヴェゼルのe:HEV 4WDは走行感覚が気持ち良いです。アクセルを踏んでいるときは常にリアタイヤを高トルク(最大550Nm迄)で駆動するのでしっかりと後輪が押してくれる感覚があり、街中や山道では愉しさを、雪道では高い安定性と走破性を楽しめます。

【乗り心地】
　基本的に静かで滑らかな乗り心地です。
1点弱点があるとすれば、路面の凹凸が左右で逆相の場合にボディが大きく動く挙動が出ます。

【燃費】
　東京駅まで車で30分程度の地域に住んでいますが、4WDにも関わらず、燃費も普通に22〜23km/L走るので満足度は高いです。普段使いの近所の買い物や、塾の送り迎えを含めて生涯燃費は19.4km/Lです。(走行約24,000km時)また、1.5Lで税金が安く、環境性能割が効くので経済性が高いです。

【価格】
　内容が伴った納得の価格ですね。

【総評】
　ヴェゼルのZ 4WDに乗っています。良い点はヴェゼルのe:HEV 4WDはリアタイヤでグッと押される走行感覚が気持ち良いこと。家族3人が快適に移動出来ます。走行時は非常に静かで滑らかですね。後部座席前後方向のサイズはハリアー並に広くて後席エアコン噴き出し口もあり快適です。窓ガラスには贅沢にもIRカットガラスが使われているので、真夏でもエアコンがすぐ効きます。冬はハンドルヒーター、シートヒーター、PTCヒーターが標準装備なので直ぐに暖まります。
　
　4WDですが走破性と燃費のバランスが良く経済性が高いですね。運動性能はトルクが2.5L並にあるのでスイスイ走り、雪道では20cmの積雪でも安定してグイグイ進みます。

　ヴェゼルのデザインはハマる人には非常にカッコ良く見えます。また、デザインだけではなく実用性も非常に高く、中は広くて快適で使い勝手の良いクルマが良いけど大きなクルマはイヤという人にぴったりの丁度良いクルマです。

【エクステリア】
見なれたので、同色グリルも良く見える。
個人的には、リアテールがカッコ悪るいと思う。
フェンダーが出てるのにタイヤが潜り過ぎなので、真後ろからのシルエットがまるで、雪だるまに見えてしょうがない、マフラーが普通に見えるのに下向き、夜ライト類が暗いので、夜のリアビューは、貧相で寂しく見えるって感じます。

【インテリア】
マツダが良すぎなのか、今一に感じる。
クラス的には普通なのかも？
フィットより劣る前席収納、前席収納が優秀なミニバンから乗り換えだと凄く困る。
前席のカップホルダー位置が使いにくいので他の設置場所で悩む、増やしたくても場所や付ける方法がないので諦めました。

【エンジン性能】
ボディもホイールも重いので、小型車のフィットなどの走りのイメージで買うとガッカリするレベル、SUVの中では普通かも？
発進加速は良く不満はない。
しかし中間加速の追い越しなどが苦手、アクセルを踏んでから、エンジンが始動し一呼吸置いてから加速する感じ、最近のクルマに多いカタログ燃費を出す為に、電子制御で燃料カットしてるのか？踏んでもスカスカで進んで行かない感じがする時がある。
高速道走行は、エンジンかかりっぱなしになりEVにならず、燃費は、普通のガソリン車並みになる。
後、ネット上で停止０キロから時速１００キロに到達する時間が先代idcdハイブリッドヴェゼルより同じFF比較で２秒位遅いので、動力性能は先代より劣っているみたい、そのかわり静かで滑らかさを手に入れたみたいな感じだと思います。

【走行性能】
前のクルマのショックが無限だったので、個人的には少し柔らかくロールも、もう少し少ない方が好みって感じもするけど、悪く無いと思います。
メーカーも言ってますが、新型からストロングタイプの四駆なので、常に四輪回ってます。
デフロック出来る他社の物には、劣りますが、走破力は、ホンダ車では、最強レベルです。

【乗り心地】
四駆は、４輪の設置感を出す為にリアが柔らかに出来てるらしいのでめちゃめちゃ乗り心地が良いと思います。

【燃費】
冬場暖房を使って、雪の中、距離の無い通勤で使うとリッター7.5キロみたいな時もあるが、エアコン使わない下道長距離なら、23キロ以上行く感じだと思う。

【価格】
ただただ今のクルマ全体に高く感じる。
昔ならアコードクラス買えちゃう値段で、シビックベース処か、フィットベースしか買えないのは高いとしか、感じない。
ハイブリッドなのと装備がいいと思うので、普通って事で！

【総評】
良い所、静かで滑らか乗り心地が良く、装備もいいと思うが、フィットをベースに大きく重くした感じなので走りの面は正直物足りない感じ、後、走行用バッテリーが他社より小さいので仕方ないのかもだけど、ホンダは、SUVのハイブリッドに100v電源を付けないのが他社に負けてる残念ポイント。
試乗の時は、追い越しの場面がなくストップ&ゴーだけなので、エンジン性能で書いた良い所しか見えてこないので、中間加速も確認し購入する事をおすすめします。

【エクステリア】リアハッチの形が悪くワイド感に欠ける。

【インテリア】スッキリして、尚且つ高級感があって良い。

【エンジン性能】明らかにチカラ不足。フィットみたいに、馬力アップされる様なので、今は待った方がいい。

【走行性能】ワインディングでは実に良く曲がり、運転が楽しい。

【乗り心地】固めだが程よい。

【燃費】暖房入れるとハイブリッドにしてはあまりよくない。

【価格】相応。

【総評】4ヶ月乗ってみて！18インチアルミに50扁平のタイヤは、この足回りには荷が重すぎる。16インチスタッドレスを履いていた時の方が快適で、路面の凹凸やワダチ、マンホールなど乗り越えた時見事にいなしてくれる。18インチアルミはとても重いし、外側に荷重がかかっている。舗装の継ぎ目を通ると足回りがばたつき不快に感じる。市販の軽量タイプのアルミに替えたら解決するのか？スタッドレスの方がスイスイ曲がる。

【エクステリア】
　兎に角格好いい。街中ではライズやヤリクロばかり出くわすので、特別感がある。

【インテリア】
　安っぽさは感じない。相応って感じ。パワーシートは欲しかった。

【エンジン性能】
　上りの坂道でのエンジン音は、普段静かなので、かなり苦しそう。

【走行性能】
　４WDのせいもあるかもしれないが、加速性能は余り感じない。

【乗り心地】
　シートは固くも柔らかくもなく丁度いい。道の凹凸はしっかり拾うけど身体が浮いたり跳ねたりはない。

【燃費】
　まだ300kmほどの走行だが、リッター20ｋｍは超えているので満足

【価格】
　下取り価格がそれなりにあったので支払いは300万切りましたが、安くはないと思います。

【総評】
　展示車を売ってくれるというので納期待ちがなかったため衝動的に買ってしまいました。
　今のところ買ってよかったと思ってます。ＤＯＰのドラレコがもうすぐ新商品出るそうで、発売になったら付けてもらうつもりです。
　ホンダセンシング初めてですが、車線はみ出してないのに、路外逸脱の警報が何が原因か分からないときに作動します。何か意味があるんでしょうが、未だ解明に至らず。

【エクステリア】
なんとなく高級そうで良い。

【インテリア】
全体的な質感は良いが、見えないところも、もう少し力を入れてほしい。

【エンジン性能】
坂道がしんどい、もう少しパワーが欲しい。
セカンドカーのN／(ターボ)の方が坂道で加速が良いと思う？

【走行性能】
前の車インプレッサ(GRF)と比べると、最小回転半径とかは同じぐらいだけど
ハンドル角を大きく切らないと曲がらない。

【乗り心地】
結構、やわらかいと感じる。
ふわふわしているような不思議な感じ。

【燃費】
前の車と比べるとだいぶ良い

【価格】
普通？
オプションが沢山あるので色々つけるとそれなりの価格に・・・

【総評】
バランスは良いと思う。

【エクステリア】
EV.を彷彿させるグリルと日本の道路事情にマッチしたコンパクトサイズであり、クーペライクなスタイルが良いと思います。
プレミアムサンライトホワイトパールは、採光により白くも見えたり青みがかった色にもなり気に入っています。
エキパイフィニッシャーは着けると見栄えがいいです(価格は工賃込みで1万円ぐらいです。)

【インテリア】
上品な仕上がりで、手に触れる箇所は上質な部材が施されています。
決め手の一つでもあったセンタータンクレイアウトなので、シートアレンジが多彩でフルフラットにもなり車中泊もできる優れたSUVです。
サイドステップイルミは追加すると乗降時、VEZELのロゴが青く光るのでお勧めです。
パワーシート＋メモリー機能がオプションにもないのが残念です。マイナーチャンジで追加されるのなら最初からオプション設定するべきだと思います。

【エンジン性能】
アクセルを吹かすとエンジン音を敢えて演出しているらしいです。個人的には必要ないと思いのですが、ホンダ車の
エンジン音が好きな方もかなりいらっしゃるので、そんな味付けにされているのかもしれません。
エンジン音の唸りの割には、ややレスポンス不足と思います。

【走行性能】
シームレスな加速そしてブレーキのフィーリングもとても良いと思います。
AWDはいろんな場面での走行性能をUPしてくれています。

【乗り心地】
素晴らしいです。とても心地よいと思います。 今までいろんな車に乗ってきましたが、ベンツA , B , CLAよりも上質です。

【燃費】
300kmぐらいの走行距離で16km/Lですが、徐々に燃費は向上しています。
他のオーナーさんの燃費は20km/L前後が多いみたいです。

【価格】
これだけの質感とクオリティですから、リセールバリューを考慮すると妥当かそれ以上の価値があると思われます。

【総評】
ホンダのVEZELに携わった開発人の方々に敬意を表します。上記でも述べていますが、2022年1月の時点で僕の知る限り
ベンツのAクラス,Bクラス、CLAよりもエンジン性能以外のトータルパフォーマンスは超えていると思います。
乗っていて運転していて上質で楽しく快適な車です、まさしく“ AMP UP YOUR LIFE”を堪能しています。

気に入っていた先代	とたまたま同じ場所＆アングルで撮った2代目

初代ヴェゼルハイブリッドX･Lパッケージからの乗換えです。
https://review.kakaku.com/review/K0000606703/ReviewCD=716076/#tab
先代も契約から納車まで4ヶ月近く待ちましたが、2代目は半年以上も待ちました。

900kmほど走行し1ヶ月点検を終えたところで初回のレビューを投稿します。


【エクステリア】
ワールドプレミアでは洒落た演出や予想外の変貌ぶりに違和感を覚えましたが、発売された頃には見慣れてむしろ好くなってました。
そして試乗の際に、この意匠が視認性や車両感覚にまで配慮されてることに気付き驚かされました。非常によく練られてます。

メテオロイドグレーMと悩んでサンドカーキPに決めました。ただこの2色は共に、無限はともかく純正さえ同色の外装オプションがないんですよね;←まぁノーマルも好いし当面は弄らない所存ですが、後々他と差別化を図りたくなったら知恵を絞る必要がありそうです;


【インテリア】
シート;
骨格を改良されたのだそうで、2代目の前席は腰への負荷を軽減された気がしないこともありません。←プラシーボ効果の可能性を否定できないので、長距離乗ったところで改めて評価します。
後席はリクライニングを廃されてしまいましたが、現在のところ家族から不満は出てません。
ステアリング;
同じ「革巻き」でも先代と違ってて、サラっとしてるのに程よく吸い付きます。この感触がずっと続いてくれると嬉しいですね。
シフトノブ;
ストレート式の方が一般的で分り易いのかも知れませんが、先代に慣れた身にはむしろ電制式の方が直感的で誤入力も少なかった気がします。
エアコン;
そよ風アウトレットに期待し過ぎてたようで、少なくとも私は頬に風を感じます。
先代のマイナーチェンジで採用されたはずのプラズマクラスターもオプションのナノイーも見当たらず、そのテはまた対策を講じようかと思います。
ウインドウ;
先代のマイナーチェンジで全面IRカットガラスになったはずですが頬にジリジリ感じたので、同じ業者にまた断熱フイルムを貼っていただくことにしました。
ホンダコネクト;
新規サービスの「有償」に一旦は引きましたが、毎年地図更新してたことを思えば安上がりです。
それよりもスマホアプリがあれば車外から空調を起動できるのが嬉しいですね。おかげでリモコンスターターは要りません。
端末は反応早いですし、先代と同期してたトータルケアから登録地点を引き継げたのも助かりました。ただその呼出しは都度クラウドから読み込んでるようで、本体に取り込むには改めて1件1件登録する必要がありそうです。もちろん頻度の低い行先は都度呼んでも構いませんが、仕分けに有効なアイコンは設定できませんし、それでも仕分けたかったら別途スマホアプリでグループを登録してから分類するしかなさそうです。
先代のメーカーオプションと同様ナビ中はインパネにもTurn by Turn表示してくれるのですが、その対象が内蔵ナビだけではなくGoogleマップにも対応してることに驚かされました(←普通のことなのでしょうか？)。
オプションのアプリセンターは…取敢えずお試し期間が終わるまではこのまま使ってみますが、androidautoがあれば要らないかも;
プレミアムサウンド;
マフラー替えてた先代と較べるまでもなく2代目は車内がかなり静かなので明瞭に聞こえるようになりましたが、それが進化の恩恵なのか、私の駄耳では聞き分けられません。


【動力性能】
私が試した限りでは反応早く加速してくれるようになりましたし、或いは突発的な操作に対しても(無段だから当然ですが→)変速でモタつくことがなくなりました。
…が、期待した9代目アコード(i-MMD)ほどの鋭さは感じられません。←当時は先代(i-DCD)との比較でしたので、改めて機会があったら較べてみたいと思います。
なお2代目に実装された疑似変速の演出は音だけで荷重変動はなく、その音もかなり静かなので、先代ほどの高揚感は得られません。


【走行性能】
けっこう狙い通りに挙動してくれるので、慣れる前からイメージとの乖離を補正させられることが殆どありませんでした。
なおヴェゼルに出逢う前からずっと重視しているAWD性能については、悪路も経験できたところで再改めてレビューします。


【乗り心地】
路面から伝わる情報の精度が高まりました。或いは接地感を得る上で不必要な過度の振動が薄れたと表現しましょうか。
なお先代は納車された年にサス＆タイヤを替えてしまいましたし2代目も納車前にタイヤを変えてしまったので、私はOEMの乗り心地を解ってないかも知れません。


【運転支援】
定速クルーズコントロール&CTBAだけだった先代と較べるとHONDAセンシング搭載の2代目は運転負荷が大幅に軽減されました。
…が一般道に注目すると、隣車線や路駐車への反応は控えめなのに先行車に対しては左折して走り去られてるのに減速を維持したりそもそも減速しなかったり、或いは路肩(≠歩道)の歩行者や自転車にも過敏に反応する印象です。←これでも賢くなったのだそうですから、自動運転への道程はまだまだ遠いですね。
なお先代で特徴的だったリアクティブフォースペダルは制御系に取り込まれてしまったのか不必要になったのか、運転者が認識できるところからは廃されてしまいました。


【燃費】
短距離が多いのに暖機してるせいもあって、今日現在の生涯燃費は16.2KPLです。
…それでも先代の生涯燃費に対して20％以上伸びてはいますが;

【価格】
1500ccとしては高額ですね。
でも勘違いしてる方が多いですがヴェゼルはフィットの派生モデルじゃないですし、この性能・能力や装備に対してはかなりコスパ高いと思います。

【総評】
カジュアルだった初代に対して2代目はスマート＆ジェントルな雰囲気ですが、[SPORT]はもちろんシフトを[B]に入れるだけでとても楽しいクルマに豹変します。
クルマやバイクの賛辞に「羊の皮を被った狼」という表現がありますが2代目はまさにその詞に相応しく、それでいて飼主に従順なので「犬(良い意味で)」と評しときましょうかw

先週納車されて早速高速道路を走行し出かけたのでレビューしてみます。
Z 4WD プラチナホワイトパールです。

【エクステリア】
発表時はかなり違和感がありましたが、実車を見ると全く問題ありませんでした。
余計と感じる部分もなくシンプルでスマートさを感じます。

【インテリア】
こちらもシンプルで余計な部分を感じません。悪く言えば遊びの無い印象ですが好みの問題かと思います。手に触れる部分の感触はかなり良いです。
Honda CONNECTディスプレーを装着しましたが、こちらは若干使い勝手が悪い印象。まだ触って間もないからかもしれませんが。

【エンジン性能】
エンジンはやはり車体の重さに対して少し非力さを感じます。加速時などはかなりうなります。

【走行性能】
モニターを見ていると、EV・ハイブリッド・エンジンのそれぞれのモードが頻繁に切り替わっています。電動感は少ないです。
ACCやLKASは初体験でしたが、高いレベルで認識して走行してくれます。少しぎこちなさも感じましたが、そこは運転者の操作でカバーできるかと思います。

【乗り心地】
前述の通りエンジン音は感じますが、街乗り時は静粛性が高いと思います。
不快に感じる揺れなども少なく、同乗者には好評でした。シート設計や広さも快適性に寄与しているかと思います。

【燃費】
乗り始めたばかりなので、思ったよりは伸びていません。慣れてきて伸びることを期待したいです。

【価格】
価格だけ見れば高い印象ですが、装備を考えるとそこまで悪くない設定だと思います。

【総評】
BセグSUVではトップクラスだと思います。全ての部分においてバランスの取れた車だと思います。

【エクステリア】
かっこいいとは思いますが、リヤハッチが寝すぎていて、立体物を載せる際に何かと支障をきたします。

【インテリア】
特別な高級感はありません。黒色ばかりでどうかと思いましたが、落ち着いた雰囲気です。水平基調もすっきりしており視界良好です。スイッチ類は、節度あるクリック感があり、やっぱり物理スイッチやダイヤルがいいですね。シートヒーターも良好です。リヤシートの跳ね上げ機能も便利です。ただし、トランクスペースが狭すぎて、CR-Vで縦に載っていたものが横にしなければ載りませんでした。セカンドシートのシートバックの寝かせとハッチの寝かせで、使い勝手はいまいちです。27.5インチの自転車が載るか心配です。安い方の純正フロアマットを選びましたが、値段なりにもならない安物です。気を付けましょう。
グローブボックスは意外に大きく、CR-Vに載せていた双眼鏡や用品が、アームレストの収納などとともにすべて収めることができました。優秀かと思います。
12V電源がトランクにないのは、今時あり得ない気がします。マイナーチェンジで給電とともにつけてください。
ステアリングの液晶セレクトは、ホームボタンを押さなくても切り替えができるよう、改良してほしいです。無駄な操作が1つ増えてるだけです。
MOナビでスピーカーのみ純正で交換しましたが、音質は最悪でした。無駄な出費でした。昔のラジオを聴いている感覚です。低音が不足し高温がキンキン響く感じです。車速感応や音質を調整しましたが改善しませんでした。何も交換しないCR-Vとは雲泥の差でした。

【エンジン性能】
低速時、加速時、とにかくやかましいエンジンです。加速感と体感が全く伴わない作動感は、違和感しかありません。低速域でのいきなり作動し始めるゴロゴロした音と振動は、ヴェゼルの商品価値を著しく落としており、残念ながらコンパクトカーの域を出ていません。エンジンのCR-Vから乗り換えましたが、非常に残念です。乗り換えたばかりですが、3年後には乗り換えます。というか、3年も我慢するのも苦痛なくらいやかましくつまらないエンジンです。周りからはかっこいい車ですね、と言われますが、質の悪いエンジン音と振動、作動感のせいで、誰も乗せたくありません。先進の車両ゆえに恥ずかしいです。

【走行性能】
エンジンさえ作動しなければ、気持ちよい加速と巡行を楽しめますが、作動した瞬間に興ざめします。特段強力な加速感はなく、踏めば踏むだけ、充電用のエンジンが無駄にうなるだけです。音だけは、50ｍくらい先を走っている感覚です。上り坂になったとたん、エンジンがうなりだし、世の中、下りだけの道があればどんないいいかと思い知らされます。
高速道路でもうなるエンジンは、ホンダセンシングがあっても安心できず、エンジン音だけが高鳴り、ストレスになる騒音レベルです。
減速セレクターは便利です。パドル形式であり、Bレンジを使わなくても、急な下りでもほぼノーブレーキで下れます。回生ブレーキがよく効きます。ただし、緩い勾配では逆にアクセルを踏まなければならず、疲労の原因です。停止することはできません。
アジャイルハンドリングは効果がわかりません。それだけCR-Vのハンドリングはよかったのでしょう。
タイヤはミシュランですが、舗装の整った場所は静粛にこなしますが、荒れたとたんにゴーという音が室内に響きます。タイヤ次第で評価が分かれるところでしょう。

【乗り心地】
固すぎず柔らかすぎず、段差もそつなくこなし、揺れも少ない。だけにエンジンの作動音が乗り心地にまで影響し、台無しにしています。
アームレストもレストにならず、CR-Vに比較して腕のやり場に落ち着きがありません。シートは太ももがつかれ、アクセルの反力が強いせいか、右足ばかりがつかれます。

【燃費】
通勤50ｋｍ、20〜22ｋｍ前後です。エンジンがゴロゴロ動き出し、登坂時の盛大なうなりを聞くと、なぜかガソリンいっぱい使ってる感が出てしまいます。

【価格】
2モーターにするくらいなら、1モーターでもっといい車を作り、価格を下げるべきです。ほぼ充電に徹するエンジンならば、騒音対策など徹底して施すべきで、価格に見合わないやかましさは、高級感とは程遠いです。もっと発売前に研究して静かにしてください、ホンダさん！

【総評】
とにかくエンジンがうるさい。やかましい。作動タイミングと体感に違和感あり。音質ががさつ。特に低速時のエンジン作動感は、一昔前の車といってもいいくらい、静粛性とはかけ離れています。トヨタ車と比較されると、評価は大幅に下げられても仕方ないでしょう。マイナーチェンジで少しは改善されるでしょうが、現オーナーに対しても、無料でエンジン作動プログラム（あるのであれば）の何らかのアップデートと遮音対策を望みます。正直、価格に対してのクレームレベルのエンジン音です。我慢できません。

【追記】
Ｘでの投稿をしましたが、Z　4WDとの間違いでした。すみません。