『乗ってみればその良さが分かる良い車です』 三菱 エクリプス クロス PHEV 2020年モデル ワイナ・Potosiさんのレビュー・評価

【エクステリア】
三菱らしいシャープなデザインです。全長が140?伸びたことで、サイドビューは伸びやかになりMC前のちょっと寸詰まりな感じがなくなりました。ボディーサイドのラインも伸びやかな印象に効果的です。フロント部の35?の延長は、SUVとしてみたときにアプローチアングルがわずかですが小さくなってしまい少し残念です。フロントマスクは、好き嫌いが分かれるかもしれませんね。
【インテリア】
乗り換えのアウトランダー2015年型との比較では、機能を考慮した配置と今日的なデザインになっていると思います。小銭を放り込んでおけるようなちょっとした小物入れが欲しいですね。PHEVという高コストの機能を搭載していてこの価格ならば質感は悪くないです。アウトランダー2015年型よりずっと上質です。
【エンジン性能】
2.4Lエンジンを積んだアウトランダーPHEV2018年型を試乗した印象で、同じシステムを積むエクリプスクロスPHEVを選択しました。2.0Lエンジンのアウトランダー2015年型とは、全くの別物です。エンジン始動時のショック、音ともにとても静かです。高速道走行時もエンジンの存在をほとんど意識しないくらいです。現在スタッドレスタイヤを履いているのですが、一番の大きな音はロードノイズです。アウトランダーでは居ていたタイヤをそのままエクリプスクロスに移行したので、静粛性の違いが顕著に比較できました。現行の三菱PHEVシステムには、ベストマッチだと思います。
【走行性能】
まだ、ほとんどNormalモードでしか走行していませんが、ハンドル操作に対してリニアに反応して車の向きが変化して気持ちが良いです。アウトランダーでは軽くブレーキを踏んでいたカーブを、ブレーキを踏まずに姿勢も安定して安心して回れました。カーブは＋10km/ｈで回れる感じと言ったら良いでしょうか。ほとんどの走行シチュエーションでEV走行となり、エンジンの介入が少なくなっています。これでこそPHEVです。素性の良い2.4Lエンジンとともにプログラムを大幅に見直しているのでしょうね。
【乗り心地】
まずお断りしておきますが、スタッドレスタイヤを履いた状態での印象です。言い古された表現ですが、「締まった足回り」と言ったら良いでしょう。一般道・高速に関係なく継ぎ目などの段差を超えたときもボディがしっかり受け止めている感じです。不快なゴツゴツ感は伴いません。アウトランダー2015年型の足回りがフワついていたようにさえ感じてしまいます（乗り換えるまでは、剛性感のある足回りと思っていたのですが･･･）。
【燃費】
納車された日に、満充電で300km＋（高速道8割）の走行して給油した総合燃費は、16.5km/Lでした。1.9tの車重とフルタイム4WD（＋スタッドレスタイヤ）を考えたら優秀だと思います。
【価格】
車に求める価値とその満足度から見れば、妥当な価格だと思います。本当は、RVRクラスでPHEVの車が車両価格300万円＋位で出てきたら僕には丁度良いのですが。
【総評】
一日でも早く新型コロナ禍が納まって、エクリプスクロスPHEVで色々なところに出掛けたいですね。三菱自工の電動車両の技術、特にAWC技術は本物ですね。ディーラーの営業マンも2代目パジェロの頃は、売る気があるのか？と感じさせるものでしたが、今の営業は本当に誠実に車の良さを客に伝えるように努力していると思います。利益が出ていない企業なので大変だとは思いますが、持てる技術を活かした時代に即応した車をもっともっと出して欲しいものです。最後は三菱自工へのエールになってしまいました。