プジョー SUV 2008 2020年モデル SUV 2008 GT Line（2020年9月16日発売）レビュー・評価

初めて購入した車で、3年ほど乗ったので初めてレビューします。

【エクステリア】
シルエット、カラー共にスタイリッシュです。恐らくこの車を選ぶ方はエクステリア重視だと思うのですが、購入してしばらく経ってもその期待を裏切らない端正な顔立ちの車です。コーティングなどをするか、洗車を頻繁にすれば平気なのでしょうが、汚れは目立ちます。
パノラマルーフをうちは付けなかったのですが、つければ良かったなぁと後悔しています。

【インテリア】
いわゆるプラスチッキーな部分もあり高級感はあまり感じませんが、ピアノブラックを多用し安っぽさも感じさせない内装です。容量も意外とありベビーカー＋αやキャンプ道具なども楽々入ります。ベビーベッドも入れて運べました。

【エンジン性能】
エンジン始動時のブルつき、他の方も言っている低速ギア変時のカクつきはかなり感じます。また初速が少し遅く感じており、信号スタート時なども少しゆっくり目の動き出しに感じます。（横の車などによく先行されます。）

【乗り心地】
上記ブルつき・カクつきで長時間乗ると子供がたまに気持ち悪くなることはあります。ただアイドリングストップのキャンセルおよび丁寧目のアクセルワークでそれらは大分軽減できます。実家が国産車だったのですが、会社ならではのカックンブレーキもあり最初は少し苦戦しました。（ただすぐ慣れました。）

【燃費】
家族子供2人の合計4人利用、ハイオクで一般道8-13km/l、高速で15-18km/lぐらいでした。

【価格】
半導体不足などの現在は分かりませんが、購入当時は仕上がりがGT LINEで300万円台後半と、機能を考えるとなかなかにお買い得でした。

【総括】
前述の通り初めて自分で購入した車で、乗り心地部分に少し不満はありますが、エクステリア・安全機能や自動機能・燃費を鑑みるとかなりお買い得な買い物だと思います。今は少し値上がりしているそうですが、記載した内容が許容できそうならオススメの車です。
ただリセールバリューはあまり期待できない、とは色々な方から言われています笑

今回初の輸入車です。
当初は208を目的にディーラーへ。展示してあった2008に一目ぼれ。
両方を試乗後に2008に決定です。

購入後、半年、7000Km弱を経過しエアコンも活躍する時期になったので
一度レビューしておきます。
年間走行距離は、通勤・通勤以外の仕事・週末ドライブがほぼ各5000Kmくらいで
15,000Km程度。仕事が遠地の場合は20,000Kmいくこともあります。

【エクステリア】
　　GT Lineで好みの分かれる顔つきです。自分はデイライト含み気に
　　入っていますが、仕事で使うには辛く、客先の事務所から見える
　　「来客駐車場」には　　置かずに、離れた駐車場に置くようになりました。
　　サイズはマンションの立体駐車場に入る全高がありがたいです。
　　週末ドライブは山野草を見たりハイキングのために狭い山道も
　　走るので、横幅がギリギリ許容範囲（前者と変わらず）なのも
　　決め手です。

【インテリア】
　　身長180ちょい、座高は普通？ですが、i-Cockpitやペダルレイアウトは
　　すぐに慣れました。
　　内装が黒色系なので、サンルーフ入れており、頭上は拳一個ないですが
　　過去クーペに乗っていたので慣れもあり特に窮屈とは感じません。
　　
　　冬のシートヒーターは初めての装備ですが非常にありがたいです。
　　最近の暑さでもエアコンは非常によく効くのでOK。

　　ナビオプションは付けずに、格安データSIMとiPhone8でナビや
　　音楽聞いています。AMラジオがついていないのに買った後で
　　気づきましたが、RADIKOでしのいでいます。

【エンジン性能】
　　ここは本当に良い意味で裏切られました。
　　ちょうど軽ターボの約2倍かぁ、くらいに思っていましたが
　　特にトルク感が非常に心地良いです。
　　エンジンの情報を伝えずに3人ほど車好きな人に運転して
　　もらいまいたが、もう少し上の排気量？との感想でした。
　　高速も日常的な速度域では問題なく、追い越しもきちんとシフト
　　ダウンすれば不満はないです。

　　8ATは、1速と2速がギクシャクするのは本当ですが、
　　低速でノロノロ運転が少ないためか、そこまで気になりません。
　　3速以上では非常にスムーズです。

　　一点だけ不満があり、エンブレがほとんど利きません。
　　3速でもほとんど利かず、また2速は55Km/h程度以下でしか
　　入らないのでフットブレーキに頼る運手になります。
　　変速がパドルのみ、かつハンドルではなく固定の位置にあるのも
　　ワインディングを気持ちよく流す運転には工夫が必要きです。

【走行性能】
　　そういうキャラの車ではないと思いつつ、ワインディングを
　　流しても気持ちよく曲がってくれます。剛性が高く、
　　SUVであることを忘れさせてくれます。
　　ただ、コーナー中にギャップ等があると、後ろがタイヤ2本分？
　　くらい一気に横に飛ぶような感触があり、ここはサス形状なりの
　　性能です。

　　ACCですが、ステアリング制御には馴染めず切っています。
　　車線内できちんとトレースするとは思いますが、自分の感覚
　　（コーナーごとに車線内でも微調整している、直線でも
　　　二車線なら他車線の車との距離感や、視界を確保するために
　　　細かく微調整している）とズレがあり、一言でいえば
　　気持ち悪いです。

　　逆に速度＋前車追走の制御は素晴らしく、郊外道路、高速では
　　よく利用しています。

【乗り心地】
　　60扁平というタイヤの厚みもあり、非常にマイルドですが
　　道路情報はしっかり伝えてきます。
　　シートも中身の詰まった感じで長距離で疲れにくく、
　　サイドサポートも含めて合格点です。
　　ただちょっと疲れて10分ほどシートを倒して休憩がダイヤル式なので、
　　ちょっと面倒ですが。

　　あと、ステアリングの材質が少しサラサラしすぎて、そこだけは
　　慣れません。

【燃費】
　　県庁所在地の信号の多い道で、片道15Km弱を40分かける朝通勤は
　　12km/l、25分の夜帰宅は15km/l
　　田舎の3桁国道の長距離や高速の制限速度で18Km/l
　　最近エアコンがフル稼働で上記から-1〜-2 というところでしょうか。

　　いずれもアイドリングストップONです。始動＋走行開始が重なると
　　振動多めなので、始動は横の信号みてハンドル微操作で早めにしています。
　　ハイブリッドに頼らずこのトルクでこの燃費はありがたいです。

【価格】
　　国産車の価格が高額になってきているので、車体は適正価格と思います。
　　前車が3.5L ハイオク仕様＋超扁平タイヤだったので
　　ガソリン代、税金、タイヤ交換等ランニングコストは安くなるかと
　　思いますが、過走行によるオイル交換代やスタッドレスのホイール代が
　　まだどの程度かわからないので、また1年後に書き込みます。

【総評】
　　上記のように細かくみれば、不満もありますし、ネットに上がっているように
　　・一度スイッチをOFF/ONしないとブラインドスポットモニタが有効にならない
　　・二日くらい動かさないとエアコン設定が全開になる
　　・二回ほどフランス語表示に...
　　・乗り込んで即エンジンONしようとすると「キー見つからず」
　　などほぼ体験していす。
　　確かに完璧とは言い難いのですが、乗って楽しく、
　　時間とガソリン代があればいくらでも走っていたい車です。
　　
参考車歴
コンパクト(3年・MT)→クーペ(9年・MT)→クーペ(11年・MT)→
コンパクト(8年・6AT)とどちらかといえば1台に長めに乗る傾向。

【エクステリア】
これほど見た目につられて買った車はない。

【インテリア】
ハンドル、メーター周りは慣れが必要。慣れちゃうと他がヤボったく思えるかも。

【エンジン性能】
今時の3発ってこーなんだ　びっくりです。

【走行性能】
フランス車はミッショントラブルが頻発し悪名を不動のもにしていた感がありますがそのミッションを日本製に切り換えた時点で国際競争力ブリ上がり。8速ATは無茶苦茶スムーズですね。
びっくりなエンジンと相まって上品なブラボーです。

【乗り心地】
このクラスでこれなら文句出ないんじゃないすかねぇ。

【燃費】
都市部での燃費はそれなりですが郊外や高速だといいように思います。

【価格】
同じ値段で日本車を購入しようと思うと車種によってはワンクラス上が買えます。ドイツ車等もそうですがこの料金を出す理由は何処にあるのかでしょうかね。人それぞれでしょうけど自分はデザイン性と希少性(笑)でした。
動力性能を加味して高い買い物では決してないと思ってます。

【総評】
スェーデン車5台、バイエルン車2台、そのあとしばらくトヨタで今回プジョーです。
一昔前ならいざ知らず、今はラテン民族の造る車も良くなりました。尤もミッションやエンジンといった心臓部に問題のある車などこのグローバル社会に生き残れるわけもなく、PSAも日本車と競るべくコスパのいい故障率の低い車を出してきていますね。

このメーカーの車輌を乗る条件として先ず一にも二にもiコックピットと命名されている小径ハンドルの運転席に馴染めるかどうか。外見がいくら気に入っても楕円のハンドル上部から見下ろすメーター各種を受け入れられなければ残念ながらライオンを飼うことは難しいでしょう。

そもそもデザイン性は洗練されているお国柄、突出を嫌い横並び文化の中で企業活動する日本車などは逆立ちしてもこんなデザインの車を市場投入できません。“走る”という事に対するポリシーはドイツ車ほど際立ちませんが、先日PSAの社長がEV車について「1千万円以上のEV車を何人が買えるのだ。地球環境を考えた時に価格はより低く抑えるべきだ」と発言しているのを知りこのグループ企業の方向性を見た気がします。
バイク乗りの自分が4輪でこれほどワクワクしたのはVOLVO850を手に入れた時以来でしょうか。もう30年ほど前ですかね。
これから多少の不具合が出てくるかもしれません。しかしそこはラテン民族のご愛嬌と受け取りつつ乗っていきたいですね。

以前は2013年式のアクアに乗っていて、車はしばらく手放していましたが、コロナ禍で極力人に近づかない遊び方をしたいと思って久々に所有することにしました。ヤリスクロス・XVあたりと比較してのプジョー2008です。

【エクステリア】
一目惚れでした。もともとプジョーのデザインは好きだったのですが、新型208・2008の顔つきがたまりませんでした。いざ所有してみるとちょっとアクが強いかなと思う時もありますが、友人の評価は軒並み上々です。

【インテリア】
賛否両論ある i-Cockpit ですが、以前乗っていたアクアもメーターが上にあったのでまったく違和感なく受け入れられました。ピアノブラックの多用は高級感があっていいです。このクラスの内装としてはトップクラスではないでしょうか。クリックタイプのシフトレバーだけはやや慣れが必要かも。
後席の居住性も上々だと思います。

【エンジン性能】
アクアは非力だと思うことが多かったですが、この車に乗り換えてか不満は一度もありません。合流もスムーズですし、坂道もすいすい上ります。

【走行性能】
よく言われている低速ギアのギクシャク感は確かにあります。でも、慣れるとそれほどでもないかも。むしろCVTに比べると「操縦している」感覚があって楽しいとさえ思えてきました。
低速域のハンドルの取り回しは軽くて楽ちんですし、70km/h を超えたあたりからのどっしり感は言うことがありません。高速道路では疲れ知らずです。
ブレーキはあとほんの少しだけ遊びがあってもいいかもしれません。（本当によく利くブレーキだからこそ、反動無しで停車させるのがけっこう難しいです）

【乗り心地】
それなりにロードの情報は入ってきますが、風切り音がうるさい上に乗り心地が硬かったアクアと比べると雲泥の差です。段差をいなすときの柔らかな跳ね具合が心地よいです。静粛性も十分に高く、高速走行中でも後席との会話に困りません。

【燃費】
都内の街乗りだと 12〜13km/l ですが、高速だと 20km/l 出ることもしばしば。めちゃめちゃいいわけじゃないですが、それなりに良いと思います。早くコロナが落ち着いて心置きなく遠乗りしたいですね。

【価格】
さすがにヤリスクロスに比べると高いですが、同等装備のオプションをつけたXVと比べるとどっこいどっこいくらいかなと思います。所有する喜びに比べると安いなと。手の届く贅沢。

【その他】
初の外車ですが、1500km近く乗って今のところトラブルはゼロです。Android Autoの接続が時々悪いなと思うくらい。
サンルーフは思ったよりも広くないですが、停車中とかに見上げるとつい嬉しくなるので、興味があればつけて損はないと思います。それなりに重いものを屋根に乗せることになるものの、走行中の車体安定感に影響があると感じたことは今のところないです。

【エクステリア】
初輸入車だが、購入の決め手がこのデザイン！
カッコよくて一目惚れだった！
3番鉤爪のデザイン一択だったので、GTラインにした。
【インテリア】
同じサイズ感のヤリスクロスは内装チープ過ぎて内装でアウト。剛性もいいし、なにより静か。3代目プリウスから乗り換えたけど、ドアの厚さや重みからも全然違った。
【エンジン性能】
ややもっさり感もあるように感じるが、日常使いでは特に困ったことはない。
パドルシフトがあるので、エンジンブレーキが使いやすい。
【走行性能】
これも1200ターボとは思わないような加速感がある。
【乗り心地】
静粛性もあり、振動もあまり感じない感じ。
【燃費】
まだ納車したばかりなので、これから試す。
【価格】
国産車と比べると高いかなと思うが、GTラインはオプションもカラーとサンルーフのみで、内装関係や安全装備面も全て込みなので、価格面では分かりやすくてよい。
ヴァーティゴブルーとサンルーフとETCをつけて、値引き約10万で込み込みで380万。
【総評】
初輸入車で、普段車に興味がないが、初めて一目惚れで欲しいと思ったデザインと内装で満足している。ただ年内出荷分が割と在庫が少なくて、11月に契約した時点で、在庫がなかったので、色の選択肢がなかった。

【エクステリア】
所有する喜びを感じます。いろんな角度から観賞したくなります。

【インテリア】
質感は高く満足しています。

各種設定の際、タイムラグがあり最初はイラつくと思います。

ストップ＆スタートの停止モードを始動時に設定するのが面倒です。（ストップ＆スタートの振動は大きめです。）

ACCの設定には慣れが必要です。イラついて事故らないでください。

【エンジン性能】
特に感動を受けることはありませんが、街中を流すには静かで振動も少なくストレスはありません。

【走行性能】
低速時のハンドルの軽さは感動します。（指１本で操作できます。）

ただ７０?近くまで座りの悪さを感じて不安な場面がありました。

レーンキープアシストは不安を招くのでOFFにしました。
高速道路の対面通行トンネル内のコーナーで何度も修正されました。自分では最適（不安なく走れる）なラインをトレースしているつもりが、センター寄りに修正され、その都度左側に修正してもセンター寄りに修正されるのは恐怖そのものでした。

加速・減速に不安はなく満足しています。

【乗り心地】
シートのサイドサポートは良好ですが、厚みが足りないのか長距離では疲れます。
アルカンターラのさわり心地もよく見た目もよかっただけに少し残念です。

アクセル・ブレーキペダルの配置が悪いのか足首が疲れます。
今まで十数台の車を乗り継いで来ましたがこの経験は初めてです。


【燃費】
３５０?走行で１０．９?/lです。街中走行がほとんどです。

【価格】
可もなく不可もなく

【総評】
所有されている方のレビューは称賛がほとんどですが、不安を感じさせる場面が多々あるので鵜呑みにしないほうが良いです。しっかり試乗してください。
ただ総合的には満足していますのでしばらくは乗り続ける予定です。

高速道路含めの再評価です。

2008GTline　パールホワイト納車になりました。
街中でも乗りやすそうなサイズと、ADASの装備の充実度に惹かれました。

【エクステリア】
今流行りの小型SUVの中でも異彩を放つかと思いますが、好き嫌いも出そうですね。
私は大変気に入っています。

【インテリア】
高級感が有り良いと思います。パワーシートが有れば言うことなしでした。
i-cockpitと７インチモニター、夜間は少し視線にうるさく感じます。
輝度を下げたほうがベターです。

【エンジン性能】
1.2リットルターボとは思えない位活発に車を動かしてくれます。3気筒なので振動をやはり感じます。
エンジンを回せばそこそこ音も入っていきます。
この部分はBセグとしては優秀なのでしょうが、C,Dセグ4気筒以上に慣れていると少し存在感が高く思われます。

高速道路で2,000回転前後で流した場合エンジン音は他のノイズに紛れて聞こえません。
他のノイズも低く抑えられており、快適に高速走行できました。


【走行性能】　
山道を走ってみましたが、急な上り坂でも加速は十分です。
SUVですので腰高感が有る走りになってしまいます。それでも気分よく走れました。

高速道路で本格的にACCを使ってみましたが、トンネル内含め軽く手を添えておくだけで
車線間の任意の位置を保持してくれ大変楽に走行できました。

【乗り心地】　
エンジン音以外のロードノイズは良く抑えられています。
座面に対しボンネットが高いので視界が縦方向に狭く感じ、見晴らしは思ったほどよくありません。
その分車体感覚が掴みやすいと思います。
車格に比べゆったり走れると感じました。
パノラミックルーフはもう少し後方まであったほうが良かったと思いますが、開けることが出来るので開放感が増します。つけてもいい装備だと思います。

高速道路ではうねりをサスペンションが良く吸収してくれるのが分かりました。
今まで固めのサスペンションのセダンに乗っていましたので、その分快適に感じます。
同乗者曰く、とても乗り心地が良かったとの事です。
身長にもよるかと思いますが、ブレーキペダルが手前過ぎてアクセルとブレーキ操作で足首が疲れてしまいました。
ここは個人差が大きいと思いますので、試乗時に確認してください。慣れれば良いのかとも思います。
他のレビューでも書かれていますが、サイドシルが高く乗り降りの際靴をひっかけやすいです。
お年寄りを乗せる際は気を使ってあげてください。

【燃費】　　　
高速7割、市街地3割で300?程度走りました。メーター表示上は18.6?/リットルです。
半分強ガソリンが残っている段階で、可能走行距離500?と出ています。
鵜呑みには出来ませんが、想像以上に燃費は良さそうです。

【価格】　　　
パノラミックルーフ、ETCを付け総支払額380万円でした。
日本車の同クラスより装備を考えると10-20％程高いと思いますが、価値は十分にあると思います。

【総評】　　　
買いだと思います。ドライビングポジションが決めづらい等、不満ももちろんありますが
それを補い余るほどの魅力が有ります。購入検討中の方は是非試乗してみて下さい。

【エクステリア】
サイズより大きく感じる存在感と3本鍵爪ヘッドライトライトもうたまりません！
一目惚れして実車も見ずに発注しましたがとても満足しています。

【インテリア】
3D Iコックピット・アルカンターラシート・アンビエンスライト等Bセグメントとは思えない高級感があります。

【エンジン性能】
前は308swに乗っていましたので、1，2Lターボは満足しています。
なんと言ってもトルクが230Nmありますので、実用域では何のストレス無く運転出来ます

【走行性能】
やはり低回転からフラットトルクが必要にして十分ですので、良いですね！
それと、全車速対応のACCになったので、渋滞の時は楽です！
【乗り心地】
SUVなので、車高もありサスのストロークが大きのとタイヤが60なので、308swに比べると柔らかく、どちらかと言えば、しっとりとした印象です。

【燃費】
まあ可も無く不可も無くと言うかんじです。

【価格】
安全支援装備等が充実して来たので仕方ないとは思いますが、もう少しお安いと最高でした。

【総評】
私の購入の最大のポイントは全高が1550ミリであると言う事で機械式立駐に入る所です。
プジョーには308swに乗りすっかりドライビングフィールに魅了されてしまいましたので、
是非一度、試乗だけでもしてみて欲しいですね！