ホンダ N-ONE 2020年モデル Original（2020年11月20日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
先代も良かったですが、今回はかわいらしさの中にも「男前感」のあるエクステリアではないでしょうか。私のものには、オプションのＬＥＤフォグが付いているせいかもしれません。
【インテリア】
先代から比べると質感は増しているように感じます。シートは長時間のドライブでも非常に疲れにくい形状だと思います。
【エンジン性能】
とても静かになっています。遮音がしっかりしているものと思われます。
【走行性能】
普段はアクセルにそっと足を乗せるだけで、ゆったりと楽にドライブできます。高速道路などでも、ノンターボとは思えない中間加速をしてくれるので疲れません。
【乗り心地】
相変わらず硬めではありますが、バタバタするものではなく、しっかり感があるといった表現の方が適切かもしれません。
【燃費】
先代も良かったですが、燃費はワンランク上の性能を示します。街乗りでエアコン使用で22キロ程度ですから、データ通りといえるでしょう。
【価格】
３年落ち中古で購入しましたが、やはり高いですね。新車で購入しようとは思いません。
【総評】
ＪＧ１からＪＧ３への乗り換えです。形がそれほど大きく変化していませんので買い替え時は家族から反対もありましたが、はっきりした車の違いがわかる剛性感を含めた乗り味に、非常に満足しています。

		ハンドルカバー
室内灯LED化	ライセンスランプLED化

嫁さんが、買い物や子供の送迎などで乗るために購入し、1カ月が経過しました。

私が新型ハスラーのターボに乗っているので、もう1台の車は違ったタイプが欲しかったので、こちらの車になりました。

【エクステリア】
これが気に入って買ったような物ですから、ほぼ問題ありません。

LED化された外部ライト機器は明るくて良いのと、デイライトで新型n-oneを主張できるのも良いです。

ただ、このグレードはドアロック連動のミラー格納機能がオプションなのは困りますよね。

【インテリア】
収納は少な目ですが、困ることはないようです。

ただし、他の軽自動車と比べて突出した高級感や工夫も無く、高めの価格を考えると少し手抜きを感じます。

ハンドルが革巻きでなかったので、編み込みのハンドルカバーを付けました。

ライセンスランプと室内灯が電球なのにはがっかりしたので、DIYでLED交換しました。

Aftermarket品のカーナビを付けていますが、純正スピーカーの音が悪い。帯域の狭いAMラジオのような音なので、速攻でトレードインスピーカーに交換してしまいました。

純正バックカメラの信号を変換ユニットでAftermarketナビに接続していますが、ナンバープレートが映るぐらい下向きで非常に見難い画像です。
もう少し純正バックカメラが上向きについていれば、後の遠方が確認しやすいと思います。

【エンジン性能】
流石ホンダですね。VTECで良く回るエンジンに仕上がっています。

【走行性能】
平坦な一般道の走りはエンジンの特性もあり充分です。
坂道などの上がりでも、良く回るエンジンで登ってくれます。

ただし、CVTのシフトポジションが少ないからなのか、シフトダウンしてもエンジンブレーキがあまり効きません。もう1速ローギアポジションが欲しいところです。

高速走行時には、エンジンが高回転になりますので、高速道路などの加速時は煩いです。
こういうシチュエーションでは、ターボが欲しくなるところですね。

ブレーキは少しカックンっぽい食いつきですが、馴れれば問題無いです。

電動サイドブレーキとホンダセンシング装備は良いと思います。


【乗り心地】
しっかりした感じです。道路の段差などを拾う事も少なく良いと思います。
ドライビングポジションは、センタータンクのため運転席の辺りの床が持ち上がっているので若干不自然ですが、馴れます。

【燃費】
街中で14km/L、郊外で17km/Lです。遠乗りはまだしていません。
ただし、新型ハスラーの方がハイブリッドだからか、この車より燃費は良いです。

【価格】
一番低グレードですが、価格が高いです。

【総評】
新型n-oneは思ったより走っているのを見ないし、希少性があって良いです。乗り心地も普通でNAの割には良く走ります。

ただ、ボンネット裏にスポンジが貼ってないなど価格の割に手抜きが多く感じたのも正直な気持ちです。

私の総合評価では、新型ハスラーに負けていると思います。

11年乗っていたスズキアルトから乗り換えです
納車3月後のレビュー

【エクステリア】
正直、顔（見た目）で選びました
フロントかわいい＆リアはクールさとスマートを兼ね備えていて
見るたびにこにこしてしまう

【インテリア】
計器類をあまり把握しきれてないのですが走行には別段支障なし
後部座席は味気ない
（後ろは荷物ぐらいしか載せないから構わないけど）
運転席＆助手席はアルトより広々
見た目よりも余裕あると思います

【エンジン＆走行】
毎週末高速を運転するけれどパワー不足は感じない
スピード乗るのも（前の車と比べて）早い
ハンドリングの反応は硬いというかカッチリしている感触
カーブでも安定感があります

【乗り心地】
シートが柔らかすぎず疲れにくい
走行中気になる音や振動も感じません

【燃費】
これまで二週間に1回ガソリン入れてたのが
三週に1回なったのでありがたい…

【価格】
展示品だったため新車で買うよりは安く購入できましたが
軽の中では高いほうだなーと思います（でも値段のぶんはあると思う）

【総評】
デザイン、走り心地、車内空間どれも気に入っています
大事に乗っていきたいです

【エクステリア】
変わらなかったモデルチェンジに賛同。
末永く継続して、愛される車になる事を期待。

【インテリア】
ちょっと、プラスチッキーな部分が多い。
もう一歩。

【エンジン性能】
自然吸気エンジンで、不満無し。
まさかのVTEC搭載で、気分はスポーツエンジン。
実際、CVTもひと昔とは、隔世の感で、高望みさえしなければ大きな不満は無し。

【走行性能】
Ｎ−ＢＯＸが、スーパーハイト系にしては、随分と乗り心地が良くなったとはいえ、走行性能も含めると、背の低いＮ−ＯＮＥの方が、性能は高い。

【乗り心地】
Ｎ−ＢＯＸで、感動した、優しい当たりのシャシーの動きが無い。残念。

【燃費】
電動化なしの中では、いい方かも。軽自動車の平均は達成していると思う。

【価格】
高い。高すぎる。Ｎ−ＷＧＮは元より、Ｎ−ＢＯＸより高いかも。納得できません。

【総評】
惚れた弱みです。
高いけど、仕方なし。
現在、軽自動車は、コペンとＳ６６０除いたら、SUV以外の趣味性のある車種が無い。
セルボモードやソニカ、Ｒ１など、趣味性と個性豊かな以前は在った車種が絶滅してしまったので、
今選べる4人乗れる趣味車になるのは、Ｎ−ＯＮＥだけ。

【簡素化？気になった点】
N-BOXよりも、簡素化されている点や、使い勝手が後退している点が散見されます。
●ルームランプが、あまりにもオーソドックスなランプになってがっかり。商用車か！！
N-BOXは、助手席用と運転席用が分かれていて、ライト自体を押してON/OFF出来るタイプ。
●給油口の蓋のロックが、N-BOXは、ドアロックと連動タイプ。なのに、N-ONEは、室内のオープナーを引っ張るタイプ。面倒くさい！！
●インフォメーションディスプレイで、平均燃費と航続可能距離が同時に見れない。
N-BOXは、同時に表示されていた。インフォメーションディスプレイの面積が小さいからか！！
●トリップメーターが、N-BOXのダブルから、N-ONEはシングルに格下げ！！
●メインで使わないにしても、後部座席はチープすぎる。30年前の軽自動車の様！！
●ドアロックが、N-BOXはドアハンドルを握ると解除されるけど、N-ONEは、ロックボタンを押して解除。明らかにコストダウン！！

以前は乗用車でしたが、家族構成が変わったのを契機にN-ONEに乗り換えました。乗用車からのダウンサイジングですが、不満はなくN-ONEに乗り換えてよかったと思ってます。
◆追記◆
無事、１ヶ月点検が終わりました。スマホアプリ「Honda Total Care」(写真参照)を使って申し込み。営業担当へ直接電話申し込みでよいのですが、点検申し込みには便利です。純正ナビ連動でINTERNAVIが使えるのですが、予め、自宅のパソコンでルート検索して登録しておくと、ナビからマイルート呼び出しでルート設定ができるので便利です。

【エクステリア】
小さくかわいい。飽きの来ないデザイン。デイタイムランプ目立つ。テールランプ綺麗。

【インテリア】
豪華ではないがスッキリしたインテリア。
メータ類もアナログ、デジタル部分が分かれており見やすい。
助手席の足元が広く快適。後部座席はシンプルだが、座り心地は悪くない。
助手席前部の収納ボックスが小さく量が入らず閉まりづらい。
◆追記◆
助手席後ろの隙間にマニュアル類は収納。

【エンジン性能】
レスポンスよい。坂道、高速でもパワー不足を感じない。
◆追記◆
ECON OFFにするとレスポンスが若干よくなる。急な坂道はECON OFF、 Sモードにした方がよい。なお、エンジン起動時にECON ONになる。

【走行性能】
街乗り快適。曲がりやすく取り回しがよい。高速もストレスなく走行できる。
ACCは最初、前の車に近づいた際に減速してくれるのかドキドキするが、慣れると便利で高速走行が楽。

【乗り心地】
静かで快適。道路からの突き上げも嫌な感じはしない。
アイドリングストップが静かで走行開始も自然。オートブレーキホールドは便利。
◆追記◆
ECON OFFにするとアイドリングストップは作動しなくなる。

【燃費】
よい（街乗り中心で15〜17km/l程度）
◆追記◆
容量27Lしかないので乗用車感覚だと少なく感じるが、燃費・走行可能距離から問題ない。

【価格】
軽自動車と考えると安くないが、車の完成度からしたら妥当。
◆追記◆
購入時にオプションは考慮を推奨。ドアハンドル・プロテクションフィルムはコーティング前にしないとダメだったりする。安くないがプレミアムタイプのフロアカーペットマットはお気に入り。

【総評】
長く乗っていたいデザイン。軽自動車であることを感じない車。

【エクステリア】
Noneのデザインが好きで購入したので大満足です。
【インテリア】
シンプルでオシャレです。
【エンジン性能】
NAですが普段使いでは十分です。
【走行性能】
購入前の試乗ではプレミアターボも試乗しターボの静かさ・俊敏さと比較しNAは少し静粛性が？かなと感じたのですが
納車後の街乗りでの印象としては静粛性は問題なし。NAの軽快さが好印象です。
【乗り心地】
良いですね。段差乗り越え時なども突き上げ感はなくふんわり。
【燃費】
近場での使用で期間も１ヶ月未満の現状で17Km/l
【価格】
高めですがNoneが好きなので。
【総評】
Noneのデザインが好きなのでタイムレスデザインでのモデルチェンジを好感。ファーストカーが新型フィットで安全装備(ホンダセンシング)も気に入っており、Noneにもホンダセンシングが装備されており家族としての使い勝手も良く満足。