『古い走りの概念から癒しサロンの車にチェンジして自分も変わる』 ホンダ フィット 2020年モデル mokkosuTさんのレビュー・評価

フィット３ 2013年モデルからの買い替えです。購入の参考になればと思います。
■エクステリア
　全体的に垢ぬけされた纏まったデザインだと思います。サイドのピラーは従来つや消し塗料で手垢で変色していましたが、ここがピアノブラック艶塗装できれいです。因みに車体色もブラック。リア周辺の処理や、ドア回りでは上部より下部が絞られており、何となく欧州車をイメージします。そしてここは（特に斜め後ろから）はベストデザイン一歩手前で何気ない絶妙なセンスを感じる。このため、毎日でも見飽きないが、フロント回りは完全に狙って完成されたフィットデザイン。たしかに「うまい」とは思うが、飽きは早いかも。マニアックな言い方をすると、リアを眺めながら酒は呑めるがフロントの絵では呑めないみたいな。バイザーも思い切ってつけなかったのも良かった。さらに後ろからよく見るとリアタイヤのキャンバー角（ハの字）がフィット３の時より強めで、フィットも大人になったみたいでとても良い。
　
■インテリア
　インテリアの印象で一番は液晶メーター。スピードメーターがデジタルで大きく表示されている　のは見やすい。大きさ位置はよく考えていると思う。大きく変わったのは常にバッテリー残量表示　がされている事。フィット３のように「見る必要が生じれば画面を選んで見てくれ」方式はハイブリッドに乗る人の心理を理解していないのかと言いたかった。フィット４でも多少その感はある。もっと集中表示してほしい。そして色分けももう少し欲しい。デザイン性ではなく瞬間読み取りが容易になるためで、表示位置も慣れるので探さなくなるはず。ナビとインパネは連動しており、ナビゲーション時は右左折直進のガイド表示がされる。邪魔なら表示オプションで変更可能だが、アイデアとして面白い。あと、時代錯誤品なのかシガーソケットが見えるところに1か所しかない。何に使うのかと言われれば・・・となるが、見えないところからも電源を取りたい事はあるはず。何でもかんでもヒュースからは面倒。トランクルームのランプは従来球で暗い。ＬＥＤに交換予定。シートは前後とも座面圧とボリュームがアップされており、高級感大幅アップ。運転席のシートのショルダー部はカットされており、後部席からは前が見やすい。
　
■エンジン性能
　発電専用なのでもうどうでもよいが、注意深く聞いていると軽々と抵抗なく回っている感じではなく、ゴロゴロと回る印象。EV走行時の瞬間燃費は素晴らしく良いが、エンジンが掛り発電を開始すると、25km/L目盛りの半分程度に落ちるのが判り気分が良くない。フィット３では停車時の発電回避に心血を注いでいたが、フィット４ではいつ発電しても関係ないのかも。

■乗り心地、走行性能
　例えると、一昔前にマーク?に乗っている感じで良い。車内は静かで、防音ガラスの効果が大きいと思われる。そのため　粗を探すと気になるレベル的に余計ロードノイズが目立つと思われる。大きな視点で見るとよく走ります。エンジン起動後はデフォルトでE-CONがONになっており、フィット３ではOffで走っていたが、今では本当にOnで十分と思える。高速での直結モードはよくわからないしどうでもよい。もう機械に任せるわという気分。走行感は当たり前だが、力強い新幹線の加速というか、式にすると、「フィット３」＋「トルク感」−「レスポンス」−「ダイレクト感」＋「高級感」＋「未来感」＋「癒し感」かな。唯一気を付けないといけないと感じたところは、車体が重いためか、前の車と接近している5km/h以下時（センサー速度以下）、短距離で止まりにくさを感じる時があった。追従設定すれば大丈夫かも？。電動Ｐとブレーキホールドは慣れてくると便利かも。よくあるのがシフトレバーをＤに入れたつもりがＢの位置まで来ており、気づかず走っている事が何度かあった。モニターを見れば済むわけだが・・。

■燃費
　フィット３の時より約5km/L前後？ 上がるという印象。フィット３の場合は振れ幅が大きく、チャンピオンデータは良い燃費が出るが、乗り方次第では最低燃費も悪くなる印象に対し、フィット４はチャンピオンデータは出しにくいものの、誰が乗ってもそこそこの燃費が出る。つまりスペック燃費の上限値と下限値はカットされ、良い実用燃費が出しやすくなっている印象。平地であればフィット３より圧倒的に楽に30km/L超えが出しやすくなっている。欲を言えば、下り坂の手前や、自宅手前のバッテリー量がコントロールできれば良いのですが。

■価格
　少し前のコンパクトカーの価格からすればここまで来たかという印象はあるものの、車のタイプ選択とオプション選択次第ではあるが、Home であれば、フィット３と比較しても標準装備内容を考えると、価格アップ額は妥当では。
　
■総評
　車好きが今までの価値観（特にフィット３との比較）での視点で試乗すると、発進の瞬間「あれっ走らない」という印象を受ける。加速力、瞬発力、ダイレクト感では明らかにＳモードがあるフィット３が上。しかし、試乗を続けるほどにフィット４の開発思想に呑み込まれ、これはこれで良いという印象に変わる。そして飛ばそうなんて気は無くなる。これはいい！。乗るほどに機能やホンダセンシングの有難さ、トータルですばらしさが判り、今までマニアックに個々の機能に無駄に心血を注いできた古い車好きの自分にとっては、車作りはもう任せた、細かい事はどうでもよい、俺はその恩恵を単純に有り難く受けるぞ、という感覚に変わってきた。最後にフィット４を例えると、走り、パワーの古い世界ではなく、コントロールされた癒しサロンである。言っておきますが、出だしこそガソリン車と感覚が違うだけで、不満なくストレスなくよく走り、人間の不注意をも補助してくれ、全体での満足感は半端ないですよ。