トヨタ カローラ ツーリング 2019年モデル HYBRID S（2020年10月1日発売）レビュー・評価

◎良い点
燃費はすごく良い。
ノーマルモードで5km未満のシビアコンディションでも18km/Lくらい走る。
踏めば加速が良いし高速でも無理なく必要十分な速度で巡航できる。
エアコンのコントロールスイッチまわりの操作性が良く使いやすい。
各種安全装備が一通り付いてる。
幅広な車が多い中でサイズ感が手頃。

●不満な点
ハンドリングがモッサリ、ふにゃふにゃではないけど楽しいと思える操作性ではない。
ドアのハンドルの位置が前すぎて握りにくい。設計がおかしいと思う。
収納が少ない。グローブボックスとアームレスト下とドアポケットくらいしかない。
リアドアガラスが小さくて右折時の左目視が難しい。


操作性についてはわかってて割り切って買ったつもりですが、乗れば乗るほどつまらなくて運転が完全に作業化されてしまいました。
ダッシュボード中央から大きくはみ出た大きなディスプレイは運転中気になるかなあと思っていたけど結構すぐ慣れました。
W×Bも試乗したところ、タイヤサイズの関係が大きいと思いますが、ゴツゴツした乗り心地です。乗り心地、静粛性重視なら避けたほうが良いです。
ハイブリッド車全般言われていることですが、暖房の効きが良くないのでハンドルヒーターとシートヒーターは付けたほうが良いです。
特に自分は短距離短時間使用が多いのでほんと助かりました。寒冷地ではないですが、真冬もエアコン無しで乗っていました。
ワゴン車は中古で比較的割安感あるのでこの車を買いましたが、移動の道具としてならSUVなりミニバンなりのほうが視点が高くて運転ラクだったかなあなんて思います。

【エクステリア】
スタイリッシュで良いです。
SグレードなのでヘッドライトはBi-Beamでない普通の3灯式LEDですが、明るいので不満はありません。
テールランプのバックドア側が全く光らないのと、他の灯具がほとんどLEDなのに、ナンバー灯が電球なのが少し安っぽく感じました。まあ、ナンバー灯くらい、自分で交換すれば済むのですが。。。

【インテリア】
従来のカローラのイメージで考えると、かなり上質なインテリアに感じます。
シフトレバーやアナログメーターなど、良い意味で普通の車と感じます。
〇質感
ソフトパッドがふんだんに使用されていて質感は良いです。
シートのつくりも良く、長距離運転でも疲れにくさを感じます。
×ディスプレイオーディオ
9インチと大きいのですが、解像度がVGAというのは、この車が登場した2019年時点でもかなりスぺクが低いです。地図を表示させると画質が荒くて、残念な気持ちになります。
×狭い
シートが大ぶりで分厚い反面、特に後席の足元空間が狭く、大柄な方を後席に乗せての長距離ドライブはやや厳しいと思います。シートの座り心地はかなり良いので残念です。
荷室もそこそこの広さで、荷室や後席の足元の広さを最重視する場合は、あえてフィールダーを選んだほうが満足できそうです。

【エンジン性能】
普段ECOモードで走行していますが、若干もっさりした印象があります。高速道路を走行する場合はNORMALモードに切り替えています。SPORTモードにするとかなりシャープな走りになります。

【走行性能】
どっしりしていて接地感がとても良く、カーブや山道でも安定して走れます。

【乗り心地】
少しロードノイズが大きい場面がありますが、固くも柔らかくもなく、酔いにくいと思います。

【燃費】
ちょい乗りメインだと20km/L行くか行かないか程度ですが、
A/Cを入れずに流れの良い道を30kmくらい走行すると、30km/L近い燃費になります。

【価格】
当時そうとうな値引きをして頂いたので満足しています。

【総評】
3年3.5万キロ走行して手放しました。売れてる車だけあって下取り金額も満足の行くものでした。
購入当初は往復70km車通勤していたのでハイブリッド一択でしたが、今はあまり乗らなくなってしまったため、当時設定されていた1.2ターボの6MT仕様を買っておけばよかったと後悔しています。

エクステリア　　マイナーチエンジ後よりもこのモデルのほうがすっきりしている。エアーインテークの横ラインは掃除のしやすさからと思われるが、ヘッドランプとのつながり部分との整合性からは
格子柄のほうが良い。
インテリア　　　上級モデルはシートが一部革仕様になっているが、私としてはかつての革仕様の割れ等を見ているのでファブリック仕様のほうが高級感を感じてしまう。
エンジン性能　　前モデルのプリウスとほぼ同じエンジンなので、旧エンジンながら信頼性とハイブリッドシステムもほぼ同じなので燃費も期待できる。
走行性能　　　　歳なので移動手段としての車を使用しているのでエコモードで走っているが不足は感じない。
のりごこち　　　これは、大衆車とは思えないほど優秀。前輪のマクファーソンもうまく動いてくれているし、特に後輪のウィシュボーンが横方向の乱れにもよく対応していると思う。かつてのゼロクラウンよりもいいくらいで、車の進歩を思い知る。
燃費　　　これはプリウス譲りでエコモードでのトータルで25キロ以上、一般道長距離だと30キロオーバーもある。
価格　　かつてのカローラなら高価ともおもえるが、300万円でこの造りならＣＰ最高。

【エクステリア】
フロントマスクはシャープになっていますが、決して奇抜過ぎず、上手くまとまっています。
スポーティなデザインであるもののウインドウエリアは比較的広く、視界も十分確保しています。
これまでのカローラのイメージを覆すスタイリッシュなデザインです。

【インテリア】
中間グレードなので豪華さはありませんが、必要十分な質感は備えています。
中間グレード故にメーターはフル液晶ではなく、特別スタイリッシュはないですが、機能的には不満はありません。
グレーのシートはオーソドックスですが、長距離のドライブでも疲れにくいです。
ただ、車高が低いゆえにやや乗り降りはしにくいのと、後部座席はやや狭いです。
荷室スペースの部分を少し後部座席に割いた方が良かったかもしれませんが、難しかったのでしょうか。

【エンジン性能】
【走行性能】
e-Powerのような強烈なトルクは感じませんが、加速感は必要十分です。
また、足回りがしっかりしているおかげか、高速道路を走っていても安定感があります。
ハイブリッドのおかげか遮音性のおかげか、走行音も静かです。

【乗り心地】
足回りが良いからか、段差の突き上げもしっかりいなしてくれます。

【燃費】
プリウスと同じエンジンを積んでいるだけに、クラストップレベルです。
以前の車（マイルドハイブリッド車）に比べて給油回数は格段に減りました。

【価格】
新車だと高くもなく、安くもなくというところですが、今回は比較的安く購入できました。

【総評】
カローラを名乗るだけに走行性能や運転のしやすさなど、基本的な部分はしっかりしています。
夜間歩行者検知の自動ブレーキを搭載するなど、安全装備も十分です。
内外装の質感の高い上位グレードが人気なようですが、実用性という面では中間グレードでも問題はありません。
全ての面で平均以上という面で良い意味でカローライズムを継承しているといえるでしょう。