マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
最強。どこから見ても映える。

【インテリア】
最強。
アームレストがフッカフカ
どこを見ても良い。

【エンジン性能】
良い。余裕がある。ありすぎる。
軽いアクセルでグ〜〜ンと加速！
一般道では４速で十分な程。

シフトチェンジは超滑らか！
ストレスフリー。
シフトショックもほとんどない。

【走行性能】
上品に滑らか。凄く良い。
車内の遮音性も凄すぎて引く。

【乗り心地】
固めなサスペンションということだが
確かに路面が悪ければ感じるが
路面をスーーーと行く感じ。
曲がりも凄く滑らか。
かなり上品に感じる。

【燃費】
まだまだこれからなので不明。

【価格】
もう安い部類。

【総評】
ぶっちゃけ期待したほど『楽しくない』

MT車にしたので
『シフトレバーカチャカチャしてアクセル踏むぞ！』
と思って息巻いていたのですが、
エンジンに余裕がありすぎて『回せない』
まぁMTなので回せはしますが、
これから手探りな感じ。

高速道路や急こう配に強い感じ？
加速は良いよ。かなり良い。
乗り心地が良いから家族の評判はいい。

デザイン・エンジン・遮音性・乗り心地の良い
視界が悪いハッチバックファミリーカー、な感じ

法定速度60キロで2.5リッターは過剰性能。
街乗りで楽しさを求めるのは難しいかも。。。


ミスったー！これ20Sとかの2リッターエンジンが
正解だったかもしれない。。。

XD ブラックトーンエディション　2WD 22年モデル

3年3万キロ走行後の再レビュー

【エンジン】
ディーゼルモデルは廃止になってしまいましたね。
この1.8Lのディーゼルは静かでパワーもそこそこ、そしてとにかく巡航燃費が良いです。素晴らしいエンジンなのでもっと長く残って欲しかったのですが、残念です。
登り坂も低回転で登っていくのも良いところで、ガソリン車では味わえない快適さです。
2年点検の後にアクセル開度に対するエンジンの吹け上がり方が良くなった気がしています。気のせいかもですが、、

【エクステリア】
今でも目を引く美しいデザインだと感じています。最新の鼓動デザイン(cx-5など)よりもシンプルで洗練されていると思います。
乗り換えの際は、デザインは妥協することになりそうです()

【インテリア】
インテリアのデザイン(まとまり)の良さと質感の高さが、長距離乗っても疲れないことに貢献している気がします。唯一の不満点は、街乗り速度で荒れた路面を走ると、ドアのスピーカー付近からビビり音がすることですかね、、昨年発生して何度かディーラーで治してもらいましたが、また再発しつつあります。

【走行性能】
片道500-1000kmの超ロングドライブを年に複数回してきましたが、高速道路での安定性・静粛性が高く、長距離運転が非常に快適です。この一年で1週間ほどカローラスポーツ(ハイブリッド)に乗る機会がありましたが、風切音・エンジン音はこちらの方が小さいと思います。
一方で、市街地燃費、加速のスムーズさはハイブリッド車には勝ちようがないです。
走行スタイルで向き不向きがある車だと思います。私は長距離ドライブ主体の乗り方なので、mazda3のディーゼルはかなり良い選択だったと思います。
ちなみに、レーンキープアシストは車検後にさらに少し性能が上がりました。先行の車との車速差に応じて加減速スピードをうまく調整してくれるようになりました。(初めが急加減速すぎただけかもですが)
おかげでさらに長距離運転が楽になりました。

【乗り心地】
最近後席を使うようになったのですが、推奨空気圧ではコツコツした振動が目立つ場面があります。
リアの空気圧を規定より10kPaほど下げるとだいぶ良くなったような。

【燃費】
元のレビュー通りで、80km/hなら30km/Lはでます。普段は流れに合わせて90-100km/hで走りますが、24-27km/Lは出ています。つくづく廃止が惜しい、、、
ただ、アクセル開度がある値を超えると一気に悪化します。高速だと100km/hを超えないように走るのが燃費を伸ばすのに効いていそう。
ちなみに、街乗りだと16km/L程度です。

【総評】
mazda3のディーゼルは、その見た目からは想像できない、巡航特化型エコカーというわけです。
走行性能・静粛性の高さも素晴らしいので、環境性能はもはやおまけとも言えるかもしれません。刺さる人にはとことん刺さる、本当にいい車だと思います。
街乗り主体の方でmazda3を検討されている方は、素直にガソリンエンジンモデルを選ばれたら良いかと思います。特別エコカーではなくなりますが。

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1年1万キロ走行後のレビューです

【エクステリア】好みの分かれるデザインだと思いますが、自分には刺さりました。
横から見た時に長いホイールベースと低いノーズが美しいと感じています。
プラックホイールとプラチナクォーツメタリックの組み合わせ、良いです。

【インテリア】落ち着く車内で、操作系も他の人の指摘ほど悪くないかと。
プラックトーンエディションの赤刺繍が良いアクセントになっていると感じています。
センターディスプレイ、操作系も良いと思います
タッチパネルは指紋が目立つし走行中操作困難なので、むしろこちらの方が安全で操作しやすいかと

【エンジン性能】
トルクはほどほどにあります。
特に、馬力が130psに上がってからはもたつきもなくなっていて、不満に思ったことはないですね。
パワフルではないですが、よっぽど飛ばさない限り十分かと。
パワーを楽しむ車ではないですね。
しかし、高速道路でアクセル操作小さく、ほぼ一定回転数で走れるのは快適です。

【走行性能】
パワーについては上で述べた通り。
高速道路では本当に快適そのもので、レーンキープ・クルーズコントロールともにちゃんと使えます。
一年点検後にレーンキープ性能が上がったような、、、

あと、コーナリングが鋭く、ワインディングを走行しても楽しいです。
パワーは控えめなのでラインどりで楽しむ感じですが。

【乗り心地】
低速だと硬めの足だなと感じますが、高速道路だとちょうどいいと思います。
段差や継ぎ目を姿勢変化小さく抜けてくれます。

【燃費】
何よりもこれが素晴らしいと感じています。
高速道路巡行なら満タン法で25.5km/L程度出ています。
さらに80km/h巡行だと30kmまで伸びます、、、
ハイブリッドよりはるかに低燃費では？？
将来ディーゼルが買えなくなるらしいですが、
このエコな特性をもっと広く知ってもらって、
方針転換して将来に残して欲しいものです。

【価格】
ETCやドラレコをつけて乗り出し315万円でした。
リセール気にしない長く乗る人には非常に魅力的では？

【エクステリア】メチャクチャいいとも思わないが、時々「かっこいいですね」と言われる。テクノロジーバッジが廃止されたので他の人からは高額グレードに乗っていると気づいてもらえない。

【インテリア】シートベンチレーションがない、オートリアゲートがない、後席のUSBとエアコンの吹き出し口がない、など今時の車にしては気が利かないところがある。シフトノブ、オルガペダルのアクセルなどはいい感じ。四駆なのでセンタートンネルは大きく、事実上の4人乗り。

【エンジン性能】これが最も疑問のあるところ。開発者はこのエンジンで何を目指したかったのかがよく分からない。ディーゼルのようなトルクがある訳ではない、ターボエンジンのような爆発的パワーがあるわけでもない、特に、1000回転以下のトルクは絶望的で、ちょっと油断するとエンストしてしまう。ちょっとした坂道でもシフトダウンは必須。低速からの噴きあがりはかなりもっさりしている、燃費もよくない。大して性能の良くない普通のガソリンエンジン、という印象。

【走行性能】GVCプラスの恩恵か、車高が低いからか、ワインディングの走りは結構気持ちがいい。比較的コンパクトなので取り回しは楽。

【乗り心地】悪くはないが、ちょっとロードノイズが大きい。

【燃費】平均で14km/Lぐらい。以前乗っていたディーゼルの欧州車は高速走行が多いと20km/Lを超えたが、この車は高速でクルコンを使って6速で走っていてもそれほど燃費が伸びない。

【価格】Skyactiv Xはかなり値段が高いが、値段に見合う価値を見出すのは難しい。CX−5やVeselよりも高くなってしまう。変わったエンジンに乗ってみたい、とかMTにこだわりがある、とかいうのでなければ慎重に考えた方がいいだろう。

【総評】私がこの車を選んだのはMTの四駆が欲しかったから。自分の年齢的にも昨今の新車のラインナップを見ても、MT車に乗るのはもう最後かな、と思う。トルク特製の難しいエンジンをMTで操るのは楽しい。雪道にはまだ行っていないが、二駆より多少安定感が得られるのではないかと期待している。ATでSKYACTIVXに乗るぐらいなら、いくらでも他の選択肢はあると思う。

◆2024年式 15S Touring 6AT 1年落ち中古。

車両装備は驚くほど充実した車両装備。上位グレードにあるようなパワーシートなど、かゆいところに手が届くほどではありませんが、十分すぎます。

購入して7ヶ月。あくまで私個人の意見です。

◆気に入っている点◆

?スタイル・ボディカラー
・かっこいい。エアロいらないです。
ドア窓ガラスを小さくしてまでデザインを優先した潔さ。余計な装飾はない。
屋根が低くAピラーの傾斜がきついので、乗車のときうまく滑り込まないと頭をぶつける。でもキライじゃない。
悪く言えば閉塞感のある室内ですが、私には運転席の包まれ感がとても心地よく、今まで感じることのなかった落ち着ける空間です。
・プラチナクォーツメタリック。汚れが目立たないし、とてもシックな色だと思う。
・MAZDA独自のディミングターンシグナルランプもお気に入り。

?上質な内装
・シンプルだがチープさを感じない直線基調のブラック内装。シルバーのモールが効いている。
ダメダメシートが多い中、腰痛持ちの私には程よくフィットしてくれたバケット風シート。

?純正ドラレコ
スマートに装着されていて、さすが純正。
本体は右ひざのすぐ前にビルトインされていて、手動録画や静止画撮影がワンタッチ。
しかもナビモニターで簡単に再生や設定変更ができる。

?手動シートリフター
調整幅が大きく、小柄な私と妻には嬉しい。

?サンバイザー裏のバニティミラー
ミラーのカバーをスライドオープンすると専用のLEDが点灯する、という手の込みよう。しかも助手席にも付いている。

?フロントワイドビューモニター
カーブミラーのない路地や、道路に面した駐車場から出る時とても便利。映像はやや荒い。
もちろん目視による安全確認が基本です。

?純正ウェルカムランプ
サービスで付けてもらいました。
夜間乗降時、足元をさりげなく明るく照らしてくれます。なかなかの優越感。

?レーダークルーズコントロール
前車追従型。高速道路が楽チン。一般道では赤信号で前車が減速・停止するまで違和感なく追従する。昔のクルコンとは根本的に大違いで、技術の進歩ってすごい。
もちろん、慣れは必要だし完璧とは思わないが、うまく使えばいいだけだと思う。

?燃費・排気音・コーナリング・ブレーキ
・街中のみでは11km/L位。高速道路はうまく走ると25km/Lに迫れます。
・中、高回転時の排気音(エンジン音)はノーマルとは思えない気持ち良さ。
MTモードが楽しい。
・運転席中心に旋回しているような不思議なコーナリング感覚。
・違和感がないすばらしく自然なブレーキフィールは秀逸。

?Android AutoでGoogleナビをモニターに表示できる
今は有線接続なのでちょっと残念。

◆不満、または不満だった点◆
?CDプレーヤーがない OPにもない
・納車前は今の世の中スマホがあれば大丈夫、なんて軽く考えてました。
でも現実はまるで違った。
まずスマホを接続、そしてその都度いちいち設定しないと好きな音楽も聴けない。
標準でも優れたオーディオシステムはいったい何のため？
誰でも手軽に音楽が楽しめるCDプレーヤー、残しておいてほしかった。
昔の物だからもう不要、は違うと思います。
完全廃止するのはあと数年先でもよかったのでは？

?夜間走行時、足元やドリンクホルダーまで真っ暗で何も見えない
・車輌側加工なしのお手軽DIYで、SEIWAのフットランプとDAISOのテープLEDを装着。
配線もきれいに隠せました。
電源はコンソール内のシガーソケットから。

?エンジンスタートボタンの位置がわかりづらい
300円で買った、キラキラのゴツい装飾リングを貼付け。

?前席コンソールとシートの隙間
・ものを落としてしまうと一大事！
隙間を埋められるグッズをDCMで発見。確かひとつ300円しなかったと思います。

?内装ピアノブラックの部分があっと言う間に傷だらけになるらしい
納車後すぐ、車種別専用カーボン調シートを貼りました。これは簡単で満足。
外装の特にドアやルーフのブラック部分もなんとかしたい。

?私には硬すぎる足回り
ドカッとした乗り心地ではあるが、路面の段差の突き上げがダイレクトにきます。
18インチ45タイヤはかっこいいけど、乗り手を選ぶと思う。

?ステアリングとシフトノブ
本革なのになんかツルツルしていて、いまだにしっくりこない。慣れるしかないのか？

?デイタイムライトがない、ブレーキ＆テールランプは外側しか点灯しない
・わざわざ省略した意味がわからない。
でも、今ではすっかり慣れてしまってどうでもよくなった。


★その他ご参考
DAISOの「水回り 汚れ防止テープ」がスグレものだと思います。
幅30mm×長さ約1.2m。110円
表面はツルツル、透明で1mm位の厚さ。
(JANコード 4 550480 503554)

ドアのシル(ドアを開けた時の足元ステップ・靴が当たりやすいところ)の角部分に、納車後すぐに貼付施工。
まったくはがれることもなく７ヶ月経ち少し汚れてきたので、貼り替えてみました。
粘着力が強いですが、ゆっくりはがせば糊はまったく残らずきれいにはがせました。
内装の樹脂部分にも結構しっかりくっつく。
ドアエッジモールとしても使えそう。

ただしお試しの際は、くれぐれも自己責任でお願いします。

4年で８万キロ走行したがいまだに駐車している美しい姿にほれぼれする。マシーングレーの色もつややかさを保っており、この色にして本当によかったと思う。購入前は異様に長いボンネットでそんなに好きな外見ではなかったが、調べてみると内装の質も高く、燃費もそんなに悪くない、１．５ツーリングは価格が安く、安全装備が充実しており、コストパフォーマンスがいいということで購入したが、購入して時間がたっても外見の良さを感じられる車は初めてだった。


難点は坂道を登るときの重さ。アクセルを踏み込めばエンジン音が甲高く響いてくる。ゆっくり走る場面が増えて以前よりあおられることも増えた。その代わり燃費は田舎道で実燃費リッター１６キロ台で走ることができ満足している。また、カーブを曲がるとき、感じる遠心力が少ない点も良いと思う。

これまでの修理はサンバイザーが折れてぶらぶらになったこと。エアコンフィルターを交換していてアブソーバーが簡単に外れてしまったことくらい。いずれもこれまで経験したことがなかったので耐久性大丈夫なのかと少し不安になった。

購入時はコーティングやメンテナンスパックなどつけなくても良いオプションをつけてしまったと後悔している。車検後はメンテナンスパックもつけず、イエローハットでオイル交換して点検してもらっているが、明らかに走りが滑らかになりとても満足している。

オプションのなかでは３６０度モニターが駐車時にはとても便利で助かっている。HUDは最初からついていたがナビの情報もウインドウガラスに表示してくれて便利だった。

毎週洗車して美しさを保ち、これからも末永く乗り続けたいと思う。

20S black tone edition Skyactiv-G　FF (MT)
【エクステリア】
十分な購入動機になり得る流麗なスタイリングです。他人のマツダ3でも見蕩れてしまいます。
そして、速そうなデザインです。ロングノーズは正義。
リアデザインは逆におにぎりみたいでかわいい。

【インテリア】
「あ、俺カッコいいクルマに乗ってるんだ」と中に居ながらでも感じられる、エクステリアに負けないデザイン、質感です。各種ボタンの押し心地も気持ちいい。

【エンジン性能】
凡庸。ふけあがりも音も、トルクも凡庸。官能とは程遠い。
回転数の落ち方が遅くてシフトアップ時回転数合わせづらい。

【走行性能】
回頭性は悪くないし、適度に踏ん張るので流して運転する分には走行性能は良好。
FFっぽく乗ろうとすると少し違和感を感じる程度の味付け。
直進性も悪くないので、長距離もあまり疲れない。

【乗り心地】
シートはホールド感があって良好。突き上げは強いが許容範囲と思っていますが同乗者には不評です。

【燃費】
計算したことがないので正確に評価はできませんが、ガソリン車ならこんなもんかなという数字です。
回しても速くないし面白くない車なので燃費走行している分まあまあいいのかもしれません。

【価格】
見た目、装備からするとすごくバーゲンプライスだと思います。

【総評】
価格帯は違いますがシビックと迷い、最終的に見た目と純ガソリンエンジンMTということでマツダ3にしました。2年以上経過しましたがスタイリングやインテリアには飽きがきません。装備も充実しており「買ってよかったな」と思える良いクルマです。走行性能以外は。
高速の合流やETCを抜けたあとなど加速したいときや、ちょっと楽しく乗りたいときはいつもシビックにしておけばよかったと後悔します。
しかしそんなネガティブも気にならない程、長所が飛びぬけて優秀な自動車です。

デミオＸＤ MT→MAZDA3 2L MTへの乗り換えです。
納車して1年、じっくり運転したフィールを追記のうえ、それぞれ記載します。

【インテリア】
クラスを超える上質さが素晴らしいです。
散々言われてることですが、ピアノブラックのパネルは傷がつきやすく、取り扱いに気を使う点が惜しいところです。
インテリアデザインを優先しているのか、エアコンの送風に対して総風口が不足している印象があります。

【エンジン性能】
■良い点
ＭＴで乗るには十分以上のパワーです。２Ｌは余裕を感じます。
モーターアシストがさり気なく効くので、アイドリングストップからの再開などもスムーズです。
気持ちよくエンジンが回るし回転数が落ちにくいなどもないため、至極自然に運転できます。

■難しい点
ＭＴとモーターとのかみ合いが難しいモデルと感じています。
モーターアシストが働く場面ではトルクフルですが、働かない場面だとデミオXD以下のトルク感のため、慣れるまでエンストしやすい感じです。（交差点などでの低速での減速からの再加速など）

モーターの回生が生かしきれていない印象もあります。
info画面の表示上は、クラッチを繋いでアクセルから足を離すと常に発生するような表示になっています。
ですが実際は「クラッチを繋いでいる」＋「フットブレーキを使用している」条件で主に回生されます。
減速時に毎回2速や1速までギアダウンする人はともかく、雑にクラッチを開けるとエネルギーが回収されません。またエンジンブレーキ中もあまり回生されません。
なのでMTとハイブリッドはやはりなんかイマイチかみ合ってないな〜、という感触です。最近はもうモーターが付いてることを考えずに走っています。

また、ギアレシオが低速に寄り過ぎと感じています。
1.5Lと共用でしょうか？　50~60kmで5速を使う羽目になります。高速道路を走ると7速目が欲しくなります。
２Lのパワーならもう少し広くしてもいいのでは感があります。

【走行性能】
Gベクタリングコントロール＋の恩恵もあり、コーナリングの入りなどは抜群の感触です。
重心含めて制御されてるようで、車重より軽いフィールに感じます。
ただ、ブレーキは車重相応の効き目のため、ブレーキの時に現実に戻される感じです。

タイヤの幅が広く扁平率も低いため、路面の状態をダイレクトに読み取ります。これが抜群の走破性に繋がっているかと思うのですが、1点だけ明確な弱点があります。
積雪地域などでたまにある、路面に進行方向縦に筋を入れて水はけをよくする加工がある路面では、おそらく施工時に横にうねってる溝をダイレクトに読み取って、車体が横にウニョウニョと振動します。
そういう地域にお住まいの方は少し注意したほうがいいかと思います。
タイヤを変えるなどすれば上記は低減されるので、気になる場合はタイヤの変更などが効きそうです。

電子オートサイドブレーキが地味にMTとベストマッチしています。
手動のサイドブレーキでは左手で握りながらクラッチつなぐところ、なんもせずにブレーキ離して後ろに落ちないのは楽です。こんな楽でいいのかという。
（ただサーキットとかで使うのには向かないので、そういう用途の場合は注意してください）
惜しむらくはこの装備が流行した昨今、MTが滅びようとしてる所ですが。

これも散々言われてることですが、後方視界が終わっております。
関連して、ホイールベースが長いゆえに内輪差が体感以上に大きいため、境界ブロックが敵です。１年で気を付けていても後輪を２回はぶつけてしまいました。
上記のため、360°ビューモニターはほぼ必須オプションになるかと思います。

【乗り心地】
内装のコンフォート感と、静穏性に対して、スポーティーな乗り心地が若干ミスマッチなのが「固い固い」と言われる原因かと思います。気になる人は気になるのでは。
デミオから乗り換えた感覚では、突き上げ感はあまり差がないが安定性が段違いで、揺れの収束も早いと感じています。

腰痛持ちの方がレビューしていたのを見て不安だったのですが、上位モデルの電動シートは腰の高さをある程度調整できるので、安いモデルのシートとは別モノです。
これはカーシェアなどのベースモデルを乗っても体験できません。
気になる方は電動シート搭載モデルを試乗することを強く推奨します。

タイヤの幅があるので、ロードノイズは大きめかと思います。
気になる場合はコンフォートタイヤへの変更などをオススメします。

【総評】
6時間運転して疲れがデミオと比べて全然出ません。
上質な乗り心地に大変万足しています。
ロングランのお供に最適です。
（デミオから大幅に悪化した燃費に目をつむれば）

残り少ないMT車としてみると、後期で20Sに後付けになったモーターとMTが不思議な味付けの要因になってると感じています。
多分モーターアシスト付きのMTに乗るのはあまりにごく少数なので、メーカーに対しての改善どうのこうのより、今後同モデルを購入される方に
「妙なクセがある」
という事だけ伝われば幸いです。

購入してから5年経過しましたが、もう二度とマツダ車には乗りたくありません。
とにかくディーラーの対応が酷い。非常識。
車検は無茶苦茶高いのに社員の知識は無く、一度保険の件で騙されて20万損しました。しかもその社員はもういないから知らないとのこと！
そのほかにも入庫のたびに何かミスをしてカバーつけ忘れたり、交換後のタイヤ乗せ忘れたり！
今回5年目の車検で嫌になって別の整備工場持ち込んだらオイルが漏れてると。新車保証の範囲だが、ディーラーで作業する必要があり、ディーラーは1週間入庫できません！代車も用意できません！
ありえない。縁を切ってまで迷惑かけられる。本当に最悪のディーラーです。

【エクステリア】
エクステリアはこの値段帯にして一つ飛び抜けてます。というか、エクステリアに惹かれて買いました。
【インテリア】
15sでもインテリアの質感はいいです。落ち着いたデザインです。ただ少し収納が少ないように感じました。車両後方の視界は悪いですが、前方はむしろ良好に感じます。ただエアコンの音がうるさいですね。
純正ナビは操作性は気にならないのですが、以前使ってたKENWOODのエントリーナビに比べると案内が劣ります。車線の幅を考えずに信号のない道で右折させようとしたり、施設の入り口を把握していなかったり…
【エンジン性能】
15sなので性能は低いですが、必要十分と言った感じ。不足はあまり感じないです。ボディの静粛性が高いので、高回転時のエンジン音もさほど気になりません。
【走行性能】
重心が低いのと、剛性が高いのとでカーブ時にとても自然に曲がってくれます。この感覚は中々得難いものでした。自動ブレーキや車線逸脱警報は誤作動が多く、まだ改善の余地がありそうです。
【乗り心地】
全体的に上質ですが少し硬めの乗り心地で、多少道路の段差を拾って跳ねます。それと後部座席の窓が狭く閉塞感があると同乗者から言われます。
【燃費】
街中は11程度、郊外路18程度。郊外の燃費の良さには驚きますが、渋滞の多い街中ではそれなりの燃費です。単純なNAガソリンモデルとしてはややいい方かな？くらい。
【価格】
高い…というか高く感じます。オプションが元々フル装備なので乗り出しはそこまでしないのですが、それと値引きが渋いのでどうも高く感じます。これはマツダの営業の下手さですね。同じ車格の他社の車は乗り出し時にはもっと掛かることが多いと思います。
【総評】
電子機器は改善の余地がありますが、ボディや単純な走行性能等は価格を考えれば満足できます。長いノーズの割に運転はしやすく感じました。

CX-3からの乗り換えです。
このクルマもいいクルマでしたが、ココが良い！ってところが見出せず、装備の半端なグレードを買ってしまってあれこれ後悔することに。。。街中で見かけるたびにMAZDA３かっこいいなーって思ってまして、試乗、見積もりして、現在中古が少なくてそれなりの下取りになるとあって乗り換えを決めました。（３年半）

１５００のレトロスポーツエディション、ポリメタです。

【エクステリア】
発売されたときから思ってましたが、とにかくかっこいいとしかいいようがない。日本車のトップスリーに入ると思いますが、所有したのでナンバーワンです！
自分の車なのにいろんな角度で写真撮ったり、ぐるぐる回ってうっとりしたりしてます笑
ポリメタとソウルレッドで最後悩みましたが、CX3がソウルレッドだったので同じ色にすることもないかということで角度や日当たりによって色合いもかわるポリメタをチョイス。
レトロスポーツエディションの黒のミラー、ホイールにもピッタリ合う色でした。
汚れが目立ちにくいのもイイとこです笑

【インテリア】
当初はブラックトーンエディションを考えてましたが、試乗車がレトロスポーツエディションで。シートの色あいもすんごいいいなー、かっこいいなぁ、パワーシートも付いてくるしパドルシフトも、、、こりゃ、たけぇだろうなと思ったらブラックトーンとそんなに価格的に変わらない（もちろん高いですが）ので、気に入ったものならば、ほぼフル装備ならば長く乗れるのかなと思いこちらを選びました。車は中にいる時間の方がもちろん長いので内装が豪華で所有感満たすこの車は最高ですね。

【エンジン性能】
１５００とマイルドハイブリッド２０００を乗り比べました。確かに２０００はエンジンに余裕を感じましたが、それは坂道、特に峠道のようなところでのみ。試乗コースのメインは街中でストップアンドゴーの繰り返し。その条件だと変わりはありません。加速してしまえば平坦な道であればそんなに変わりません。むしろ車重が軽い１５００のほうが軽快かも。
燃費はほとんどかわらないかなぁ、もしくは１５００のほうがいいかもとディーラーの営業（幼なじみ）。マイルドハイブリッドは燃費にそんなに貢献しませんからね。
今のところ５００キロも走ってませんが、リッター１１キロくらい。。良いかと言われれば良くない（ ; ; ）しかし、ストップアンドゴーばかりの通勤路、クソ暑い夏でエアコン使用なのでこんなもんか？CX3は１６インチでしたがこのクルマは１８インチ。この影響もありますよね。おしゃれでカッコイイクルマ乗るなら燃費には目を瞑るしかない。。と言い聞かせてます。

【走行性能】
車高が低いので接地性がいいなと感じます。ちょっとしたコーナーでこれまでだとブレーキを踏むか車の挙動が危うくなる場面でもピタッと吸い付いてる感じがあるかな。また、ハンドリングは重めに感じますが、それも高級感がある。なんていうのかな、何度も車線変更を繰り返してせわしなく走るような間抜けな走り方はこの車に合いません。高速は走ってませんが、下道ならバッチリです。

【乗り心地】
思ったよりイイです。１８インチのレトロスポーツ用（ブラックトーンよう？）ホイール、タイヤでゴツゴツしてるかなと思いきや嫌な突上げは感じず。シートがいいのか腰が楽です。パワーシートが運転席のみ装備。メモリついてるから代行使ったりする時便利。ランバーサポートもついてました。これが意外とイイ！3週ほど悩んでやっといいシートポジみつけました。飲みに行ったあとの代行運転のときにシートを動かされてもボタンひとつで自分のポジに戻せるのはありがたい！

【燃費】
よくはない。この大きさ、重さ、エンジン性能ならこんなもんでしょう。リッター１2キロ。朝は渋滞にハマってろくに走れてません。長距離だともう少し行くかな？2025/01/04追記。冬、１６インチのスタッドレスでも燃費はほとんど変わらず。

【価格】
安いか高いかなら高いですよね。３００超えますから。でも、MAZDA３、この仕様車の価値を考えるとお得だと感じます。今のクルマはどれも高い！しかし所有者の心を満たしてくれます。まあ、これにハイブリッドだ電気だを足してしまえば手の届かない価格になってしまうし、やっぱりガソリンでCVTではないところがイイです！

【視界】
よろしくないです笑特に右後方は。ミラーを調整したつもりですが視界にクルマや自転車が入ってしまって見えないということが納車1ヶ月以内でも何度か。注意して曲がる。それにつきます。バックミラーは慣れれば特に問題ありません。正面も問題ないです。１８２センチありますがシートをそれなりに下げればアタマが辛いということも全くありません。2025/01/04追記。完全に慣れですね、これは。今はほとんど不自由を感じません。

【オーディオ】
これも期待してたとこです。もともとMAZDAのオーディオはいい音するんですが、レトロエディションはBOSEがデフォルト。
んー、素晴らしいですね。大きく音量上げなくてもしっかり聞こえるし、これまで聞こえなかった音や響きがあります。クルマで音楽聴くのが楽しみになりました。が、ＣＤが滅んでしまい付けられないのはマイナスです。せめてオプションに残して欲しかった。

【その他機能など】
レーンキープアシストの昨日は道路の白線をあんまり認識してくれませんね。フィットを代車でしばらく乗りましたが、レンタカーのフィットよりも認識しません。そもそも下道で使うモノではないとディーラーは言いますが、フィットは下道でも問題なく使えてましたよ。前車追従はそれなりに。でもブレーキがちょいキツめにかかります。

中古のＸＤ　Ｌパケを購入して1年3ヶ月。走行距離約10.000km走ったので再レビューします。前回まではMRCCやLASなど評価しましたが、今回はディーゼルターボの走りについて書き込みます。意外にMAZDA3のディーゼルターボの走りへの情報って少ないんですよね・・・。ガソリン1.5Lばかり引っかかるし。

当方は東京都多摩部に住んでおり、土日などは横須賀や奥多摩などに走りに行ってます。
今回は奥多摩周遊を走っている「夢」のことお話します。w

8月初旬の昼過ぎ、檜原村から都民の森を目指していたところから。
奥多摩まで走りに来た目的はディーゼルの「煤焼き」で、爆走しようなんて微塵も考えてませんでした。
この頃は
・少し回転数高め
・距離は長め
くらいが効率よく煤が焼けると思っていたので、フロアATを手動にし4から5千回転くらいで走っていたと思います。

シエンタ、BMW、スイフトスポーツ、私の順番でしばらく走っていると、先頭のシエンタが道を譲ってくれました。その瞬間、BMWが突然スピードをあげ、待ってましたとばかりにスイフトも追従。
迷いましたが、昔NSR乗りだったので興味を断ち切れず、「ちょっとだけ見てみよう」と私もMAZDA3で追随してみました。

BMWは排気量の暴力で加速してました。が、私達後続2台がずっと連なっていた感じですので察して下さい。
対して前を走っていたスイフトは、コーナー入口で変な挙動からマシンが横に向いた瞬間に「フッ」と消えるような、見たことが無いような魔法のような走り！何度もド肝抜かれました！！イニシャルDで見たことあるよな？！みたいな感覚。
（後でレースしていた知り合いから「FFならタックイン」じゃないか？と言われました）

がっつり後ろにくっついて「もうちょっと見たい！」「もう少しだけ」
としばらく追走しましたが、後半やや長めの直線期間に入ったところで我に返り、私だけスローダウン。


・「コーナーで1、2つ上の突っ込みができる」
「5人乗りのロードスターを目指した」と開発者がおっしゃった通り、足回りが秀逸だと感じました。Gベクタリングの介入もあるとは思いますが、「限界だろうな」と思ったポイントでも、苦も無く安定して立ち上がってくれます。変な挙動も無く、走ってる途中に「もっといけるんじゃないか？」と思えるくらい。
ブレーキフィールも良いと思います。元々バイク乗りなので、ABS効くところまでなかなか踏み切れない性質です。
一昔前のファミリーカーのABSって「スッス」とブレーキが滑るような感じがとても嫌でしたが、もしこの時、仮にABSが効いていたなら自然すぎて危ないなと感じました。
技量を錯覚してしまうという意味で。

・「MAZDA3のディーゼルターボは加速が良い」
色々言われている1.8Lディーゼルターボですが、コーナーの立ち上がりが超絶素晴らしい。
と思ったのは、軽量に勝るスイフトのコーナースピードには敵いませんが（タックイン使ってたし）、次のコーナー入口までに詰めることが難しくない。ツボに入った時は抜けるところまで組み立てができそうでした。もちろん夢の中の話ですが。

トルクをうまく使い切るのがポイントで、実用回転数を超えるとエアブレーキかけたくらい、とたんに伸びがなくなります。
ATならうまく使い切ってくれるでしょう。私はこの時手動（フロアAT）だったので、何回か細かなミスしました。

またこの時アクセルを全開にした時に、踏み切る少し前に少し引っかかりがあることに気づきました。アクセル開度8から9割のところです。そのまま踏み切るようにしましたが、後で気づいたのですが流し始めてから強制燃焼に入りました。何かのボタンなんですかね？

後日アクセル全開にすると、強制燃焼に入りやすくなるのか検証しましたが、私の個人的な結果は
「アクセル全開にすると強制燃焼に入りやすくなる」です。



【まとめ】
勾配が交わった山道では、軽量ガソリンターボ車を凌駕できる場面が全然あると感じます。
コントロールがしやすく、路面からのインフォメーションも素直に教えてくれます。
ディーゼル自体の重さもやや気になるところではありますが、500kgも重さが違うなら走り方を変えればいいだけ。勾配が複合する区間でしたが、スイスポと走れて参考になる情報が得られてうれしかった！
86と勝負してみたいな・・・とか本気で思ってしまいます。
MAZDA3のディーゼルはシーケンシャルターボだったらもっと良かった。
でもレースするわけでもないので、街乗りでは十分以上かなと思ってます。
でもMAZDA6欲しくなるよね・・・。

ちなみにMAZDA3のディゼルターボのトルクの出方は2.5から2.7LのNAガソリンエンジンと同等らしいです。
乗ったことのある車との比較だと、一世代前のプリウスPHVの加速と一緒くらいだと感じてます。

この車を買ってから、時間があれば毎週末千葉や横須賀まで行ってます。
見た目は現在ノーマルですが、このままノーマルでいくか、ワイドタイヤ履いて車高を落とすか結構悩んでいます。
MAZDA3に乗る前までは、バイクも車もライトウェイトのほうが楽しいと思ってましたが、何か違うみたい。結局は車のバランスなんですよ、と公道限界走行8割の時にMAZDA3に教えられた気がします。



このレポ、後日もうちょっと見やすいように手を加える予定です。

2016年式 デミオXDツーリングからの乗り換えにて XD バーガンディセレクションのシグネチャースタイルを選ばせてもらいました。

外観はボディ色がジェットブラックなのでホイールを含めて全体的に黒でまとまり、とてつもなくカッコいいです。
全高がデミオよりも低いので当然ですが、実際の数値よりも更に低い印象です。

内装もバーガンディのレザーが高級感を引き立てておりますが、他社の同価格帯の車の中で全く引けを取らない高級感で所有欲を存分に満たしてくれてます。
もう所有して5年ですがレザーの擦れなどはありますが、さほど気にならないです。
それよりも気になるのはセンターコンソール内のシフトノブ周りの黒色の樹脂パネルが小傷が目立つのが難点ですね。

走行性能に関してはデミオとは明らかに違ってドシッとした安定感をすぐに感じられます。デミオもハンドル少し重めでしたが、MAZDA3は更に重く感じられます。
デミオが軽快なスポーツカーならMAZDA3は重厚な高級セダンといった印象の走りで全く異なるキャラクター性です。デミオよりもMAZDA3の方が速そうな見た目ですが単純な加速性能で言えばデミオの方が速かったのかなと思います。
MAZDA3は安定感に長けた車両ということの裏付けかもしれませんが、高速出入口のランプ等、急なカーブが続くシーンでも地に吸い付くように安定してコーナリングしてくれるのでとても気持ちよく走れます。
デミオは減速しなければ車体が浮き上がるかのようなフィーリングがありましたが、MAZDA3にはそれが全くありません。
直線だろうがカーブだろうが日常のあらゆるシーンで常にドシッと構えた走りをしてくれます。

燃費性能ですがデミオが21km/Lくらいで、MAZDA3は18km/Lくらいですので2割落ちといった感じです。
車重と排気量の違いを考慮すれば妥当な燃費ですね。
個人的な話ですが、デミオの時はエンジンを回して走りを楽しんでいたので、燃費もガタッと落ちることが多々ありましたが、MAZDA3に関しては大人しくゆったりと走ることが多いので特に燃費が悪いなんて思うこと全然ありません。

最後にデミオもMAZDA3も最高の相棒になってくれる1台で買って損は全くありません。
万人受けではないけれど両車ともオススメの車です。