『レクサス入門車』 レクサス UX 2018年モデル ベルゼン１号さんのレビュー・評価

6年間乗ったSAIからUX250h Ver.L(FF)に乗換えました。

SAIの印象が良かったのでハイブリッド必須で予算500万円くらいが目安。
ドイツ車やカムリ・アコードなども考えましたが、電動系だとドイツ車はBEVが主流で候補外。カムリやアコードは回転半径が5.9mとかでスーパーの地下駐車場や都内狭隘路での取り回しが難しそうなので諦め、またトヨタのNAVIにも慣れていたのでこのUXに決めた次第です。
10月下旬納車で以下約２ヶ月半乗った全体感想；

【エクステリア】
納車式に付き添った娘からは「爺さんの乗るクルマにしては派手すぎない？」とか言われましたが、奥様からは「意外に悪くないじゃん」とも言われてます。
SUVというより「コンパクトハッチ」の方が相応しいスタイルかと思います。
回転半径5.2mは前車SAIと同じで、取り回しはさほど抵抗ありません。車幅1,840mmが少し気になりますが、慣れの問題かと思います。（でもやはり車幅1.8m超えは大きすぎる）

【インテリア】
運転していると外装より内装の方が実際に目に触れる時間が長いので、内装は重要なポイントだと思います。UXはよく言われているように、内装にモールドが多いのでややチープさを感じますが、全体的な印象としてとらえるためか、それほど気になりません。
但、後席と荷室はお世辞でも広いとは言えないと思います。普段は奥様と２人乗車が殆どで、荷物もたまに楽器を積むくらいなので、個人的には問題ありませんが。
Ver.Lを選択したのは本革シートのリッチクリームが好みだったからで、天井も明色でクルマの内装色は明るい色が好きだからです。シートヒーターとステアリングヒーターは冬場は大変ありがたいと思いますが、夏場のシートベンチレーションの為にシートに空いている細かい穴にゴミが詰まりそうなので要注意かと思っています。
メーターは速度計が数値デジタル表示一択なのがやや不便。
NAVI関連はリモートタッチにはまだ慣れませんが、音声による目的地探しは前車SAIよりそれなりに進化している印象があります。AppleCarPlayとかはONにすると他のBluetoothが使えなくなるので、使うのを諦めました。
リアドアにドリンクホルダーがついて無いのはマイナスですが、ドアの閉まり音は重厚です。
マークレビンソンは高価すぎるので諦めました。標準オーディオでも一応合格点レベルですが、何となくモノ足りないのが正直な感想です。またよく言われていますが、夜間の車内は真っ暗に近いです。後付けで明るくする方法を考え中。

【エンジン性能】【走行性能】
あまり詳しくありませんが、バッテリーの充電はこれまで約3千km走りましたが、満充電になったのは１度くらい。いつもは常に50%充電状態なので、SAIとは挙動が違います。従い、始動時にEVモードに入れるのは不可能。早朝に駐車場から出庫する際、どうしても無邪気に豪快にエンジンが掛かるので、かなりガッカリです。アコードとかにしておけばよかったかも。
全速対応ACCはかなり便利ではありますが、前方車の認識が遅くて危ない目に何回も遭遇しました。停車中の前車に後方から60km/hくらいで接近しても中々認識せず、危うく追突しそうになったことが7〜8回ありました。これは改善を望みたい点です。

【乗り心地】
ドライビング感覚は大昔乗っていたBMWの5シリーズに似ている感じです。ずっしりと重量感があって、印象は悪くありません。但、上述のように最近の寒い朝では、走り始めのエンジンの暖機運転でかなりウルサイ。これではハイブリッド車の価値はありません。

【燃費】
街乗り中心ですが、平均すると19km/Lくらいで、2.0Lのハイブリッドとしてはいまひとつな印象。
先読みエコドライブを設定しても解除しても、燃費は殆ど変わりません。

【価格】
はっきり言って高いと思います。レクサスというブランドを買っただけというのが正直な感想。NXやRXとか、上位クラスなら確かにもっと高いですが、上位クラスは価格相応のクルマになっているのではないかと思います。残念ながらUXはレクサスのブランド料の割合が高めという事でしょう。

【総評】
自分として初レクサス車ですが、やはりUXはレクサス入門車という事でしょう。
還暦過ぎているので、本当はセダンタイプがよかったけれど、ISもCTも基本設計が10年近く前なので、この選択肢しかなかったという事だと自省しています。