『納車後6ｶ月､走行距離5800?のレポート』 レクサス UX 2018年モデル nobbymさんのレビュー・評価

【エクステリア】
〇アグレッシブなマスクで鋭気あふれるスタイリッシュな外観が好ましい。
　特にバックスタイルの一直線に流れるテールランプは兄貴分のＲＸ/ＬＸと一線を画すだけでなく、他のどの車との比較において際立
　った個性を発揮している。　　後ろ姿が美しい。
〇Ｆスポーツ専用のボディカラーであるホワイトノーヴァガラスフレークは、駐車場などで他の白の車と並んで比べると「まっ白さ」が際立っていて美しい。
●Ｆスポーツ専用のスピンドルグリルや専用バンパーもスポーティーさを高めるのに一役買っているが、専用エンブレムはあまり好み
　ではない。　エンブレムの取り付けをオプションにするか、デザインを再考してほしい。

【インテリア】
〇高級感に乏しいとか、ラゲッジスペースが狭いとかいった評価が散見されるが、実際に乗ってみて、以前乗っていたＢＭＷや
　レクサスHS（Ver．L）と比較してそんなにチープさは感じられない。　
　ラグジュアリーではないが、ドレッシーでスタイリッシュである。
〇ラゲッジスペースについては、ゴルフバッグが横に入らないということに対する批判的な意見が多いが、ゴルフをしない私に
　とっては、一週間分の食料品を積んだり、３〜４日かけての旅行をする程度のユースでは全く不自由を感じない。　
　広ければ広いほどよいというものではなく、必要にして十分であるか否かであろう。
〇インパネとメーター周りには随所に工夫が見られる。　特にオーディオ関係のスイッチやダイアルを前面のパネルからすべて手元　
　に移したのは良い。　前のパネルがすっきりしたし、運転中視点を変えずにオーディオを調整できるのは安全性にも寄与する。　　
〇標準のシートはVer..Ｌのように本革標準ではないが、texスポーツシートの質感は本革並みといってよいできですし、水にも強いようです。　　本革は水に弱くやはり手入れをしないと明らかに劣化が目立ってきます。　
●オーディオの音質はあまり進歩が見られないのが残念。　オプションのマークレビンソンは高価すぎる。

【エンジン性能】
〇走りはジェントルかつシルキーである。
〇パワフルではないがシルキー。　とても滑らかに加速する。　前車のHSハイブリッドのモーターとは隔世の感がある。　２〜３年ごとに買い替えている方にはお分かり頂き難いかと思いますが、10年前と比較してモーターの性能がこれほどまでに改良されているのに驚いている。　あくまでも、まったりと加速した前車HSとの比較です。
▲グンと出るようなトルクフルな加速感を期待する方には物足りないかもしれない、　
▲スポーツモードにすると多少はトルクを感じる走りになるが、燃費にも影響するのであまり使っていない。
　むしろ滑らかにスッと動き出すノーマルモードの走りが好きです。
　　
【走行性能】
〇走りは前述と被るがなめらかである。　特に重心の低さと高剛性のボディと相まってコーナーリングの安定性は優れておりロールが少ないので安心感/安定感がある。
〇Ｆスポーツ専用のチューニングが施されているのが、走りの気持ちよさを演出してくれている。

【乗り心地】
〇スポーツタイプではあるが、地面の凹凸はマイルドに吸収してくれている。　
　またロードノイズも低減されているようで、前車のHSと比べても車内は静かだ。
〇標準装備されている大口径のタイヤの性能向上によるところも大きいように思われる。
▲フロントのスポーツシートは走行時にしっかりとホールドしてくれるが、腰痛持ちの私にはもう少し座面が高い方がありがたい。
　座面を高い位置にすると座高が高い私には頭上に多少の圧迫感を感じる。　
　乗り心地というよりも座り心地なので、シートクッションによって調整している。
【安全性能】
〇たいへん優れている。　
　高速道路だけでなく郊外の比較的交通量の少ない道では、追従機能がついたレーダークルーズコントロールをセットすればほぼ
　自動運転に近い走行が可能である。　これにより長距離ドライブの疲労感が劇的に軽減されました。
　夜間のハイビームアシスト、プリクラッシュセーフティ、レーントレーシングアシスト等々、総合的な安全運転支援機能では同グレー
　ド車の中でもトップクラスの装備が安心感のある走行をサポートしてくれる。
　購入の決め手となった大きな要因です。

【燃費】
〇15.8km/リットル　（走行距離２750km・・・高速道路1000Km　市街地1250Km　駅までの往復坂道500km）
因みに前前車のBMWは6.5km/l、前車のレクサスHSは10.8km/lだったので、十分満足している。

【価格】
〇走行性能や燃費、安全性能が飛躍的に向上していることを鑑みると、その価値に見合った「相応の価格」であると思う。

【総評】
〇100点満点中80点を目指す「個性なき八方美人」的なクルマが多い中、捨てるものは思い切って捨てた個性を主張するクルマである。　　ここは譲れないよねといった作り手の意図がはっきりしているクルマとも言える。
〇レクサスはこれまで、どちらかというと男性向けのクルマというイメージだったが、UXはその乗りやすさからいって、かなり女性ドライバーを意識してつくられているように思う。　　取り回しの良さや乗り降りのし易さなど、家内もすぐに慣れて平気で乗ってい　　レクサスユーザーのすそ野が広がる車種になるかもしれない。
〇加齢とともに外出が億劫になる私たち夫婦にとって、もうちょっと遠くに出かけてみようかと思わせてくれるクルマです。
　納車後はライフスタイルにも少なからず良い影響を与えてくれている。
　価格に見あう価値を提供してくれているので、たいへん満足しています。

【エクステリア】
〇アグレッシブなマスクで鋭気あふれるスタイリッシュな外観が好ましい。
　特にバックスタイルの一直線に流れるテールランプは兄貴分のＲＸ/ＬＸと一線を画すだけでなく、他のどの車との比較において際立
　った個性を発揮している。　　このクルマはバックが美しい。
〇Ｆスポーツ専用のボディカラーであるホワイトノーヴァガラスフレークは、駐車場などで他の白の車と並んで比べると「まっ白さ」が際立っていて美しい。
●Ｆスポーツ専用のスピンドルグリルや専用バンパーもスポーティーさを高めるのに一役買っているが、専用エンブレムはあまり好み
　ではない。　エンブレムの取り付けをオプションにするか、デザインを再考してほしい。

【インテリア】
〇高級感に乏しいとか、ラゲッジスペースが狭いとかいった評価が散見されるが、実際に乗ってみて、以前乗っていたＢＭＷや
　レクサスHS（Ver．L）と比較してそんなにチープさは感じられない。　
　私としてはラグジュアリーさよりもドレッシーさスタイリッシュさを表現しているととらえている。
〇特にラゲッジスペースについては、ゴルフバッグが横に入らないということに対する批判的な意見が多いが、ゴルフをしない私に
　とってはその批判は意味をなさない。　一週間分の食料品を積んだり、３〜４日かけての旅行をする程度のユースでは全く不自由
　を感じないし、広ければよいというものではないだろう。　
　ラゲッジスペースにしても内装にしても、私にとっては必要にして十分である。
〇インパネとメーター周りには随所に工夫が見られる。　特にオーディオ関係のスイッチやダイアルを前面のパネルからすべて手元　
　に移したのは特筆すべきである。　前のパネルがすっきりしたし、運転中視点を変えずにオーディオを調整できるのは安全性にも
　寄与している。　　走行中にパネルやナビ画面を触るのは安全運転上好ましくないと思っているからです。
〇標準のシートはVer..Ｌのように本革標準ではないが、texスポーツシートの質感はむしろ本革よりもよいですし、水にも強いようです。　　本革はやはり手入れをしないと明らかに劣化が目立ってきます。　
●オーディオの音質はあまり進歩が見られないのが残念。　オプションのマークレビンソンは私には上等すぎます。

【エンジン性能】
〇前車のHSと比較すると出足はとても心地よく感じる。　走りはジェントルかつシルキーである。
〇パワフルではないがシルキー。　とても滑らかに加速する。　前車のHSハイブリッドのモーターとは隔世の感がある。　２〜３年ごとに買い替えている方にはお分かり頂き難いかと思いますが、10年前と比較してモーターの性能がこれほどまでに改良されているのに驚いている。　あくまでも、まったりと加速した前車HSとの比較です。
▲グンと出るようなトルクフルな加速感を期待する方には物足りないかもしれない、　
▲スポーツモードにすると多少はトルクを感じる走りになるが、燃費にも影響するのであまり使っていません。
　むしろ滑らかにスッと動き出すノーマルモードの走りが好きです。
　　
【走行性能】
〇走りは前述と被るがなめらかである。　特に重心の低さと高剛性のボディと相まってコーナーリングの安定性は優れておりロールが少ないので安心感/安定感がある。
〇他のすべてのグレードと比較することはできないが、Ｆスポーツ専用のチューニングが施された足回りが、走りの気持ちよさを演出してくれている。

【乗り心地】
〇スポーツタイプではあるが、地面の凹凸はマイルドに吸収してくれている。　
　またロードノイズも低減されているようで、前車のHSと比べても車内は静かだ。
〇標準装備されている大口径のタイヤの性能向上によるところも大きいように思われる。
▲フロントのスポーツシートは走行時にしっかりとホールドしてくれるが、腰痛持ちの私にはもう少し座面が高い方がありがたい。
　座面を高い位置にすると座高が高い私には頭上に多少の圧迫感を感じる。　
　乗り心地というよりも座り心地なので、シートクッションによって調整している。
【安全性能】
〇安全性能は出色である。　
　夜間のハイビームアシスト、プリクラッシュセーフティ、レーントレーシングアシスト、追従機能がついたレーダークルーズコントロー
　ル等々、総合的な安全運転支援機能では同グレード車の中でもトップクラスの装備が走行をサポートしてくれる。
　購入の決め手となった大きな要因です。

【燃費】
〇14.1km/リットル　（走行距離550km・・・高速道路150Km　市街地250Km　駅までの往復坂道150km）
因みに前前車のBMWは6.5km/l、前車のレクサスHSは10.8km/lだったので、概ね満足している。

【価格】
〇前前車、前車そして今回のUX3台とも概ね５００万円前後である。　
走行性能や燃費、安全性能が飛躍的に向上していることを鑑みると、その価値に見合った「相応の価格」であると思う。

【総評】
〇100点満点中80点を目指す「個性なき八方美人」的なクルマが多い中、捨てるものは思い切って捨てた個性を主張するクルマである。　　ここは譲れないよねといった作り手の意図がはっきりしているクルマとも言える。
〇レクサスはこれまで、どちらかというと男性向けのクルマというイメージだったが、UXはその乗りやすさからいって、かなり女性ドライバーを意識してつくられているように思う。　　取り回しの良さや乗り降りのし易さなど、家内も納車後すぐに慣れたのか平気で乗っています。　　このUXが出たことによってレクサスユーザーのすそ野が広がると思います
〇加齢とともに外出が億劫になる私たち夫婦にとって、もうちょっと遠くに出かけてみようかと思わせてくれるクルマです。
　納車後はライフスタイルにも少なからず良い影響を与えてくれている。
　価格に見あう価値を提供してくれているので、総じて満足しています。

【エクステリア】
〇アグレッシブなマスクで鋭気あふれるスタイリッシュな外観が好ましい。
　特にバックスタイルの一直線に流れるテールランプは兄貴分のＲＸ/ＬＸと一線を画すだけでなく、他のどの車との比較において際立
　った個性を発揮している。　
〇Ｆスポーツ専用のボディカラーであるホワイトノーヴァガラスフレークは、駐車場などで他の白の車と並んで比べると「純白さ」がとて
　も美しい。
●Ｆスポーツ専用のスピンドルグリルや専用バンパーもスポーティーさを高めるのに一役買っているが、専用エンブレムはあまり好み
　ではない。　エンブレムの取り付けをオプションにするか、デザインを再考してほしい。

【インテリア】
〇高級感に乏しいとか、ラゲッジスペースが狭いとかいった評価が散見されるが、実際に乗ってみて、以前乗っていたＢＭＷや
　レクサスHS（Ver．L）と比較してそんなにチープさは感じられない。　
　私としてはラグジュアリーさよりもドレッシーさスタイリッシュさを表現しているととらえている。
〇特にラゲッジスペースについては、ゴルフバッグが横に入らないということに対する批判的な意見が多いが、ゴルフをしない私に
　とってはその批判は意味をなさない。　一週間分の食料品を積んだり、３〜４日かけての旅行をする程度のユースでは全く不自由
　を感じないし、広ければよいというものではないだろう。　
　ラゲッジスペースにしても内装にしても、私にとっては必要にして十分である。
〇インパネとメーター周りには随所に工夫が見られる。　特にオーディオ関係のスイッチやダイアルを前面のパネルからすべて手元　
　に移したのは特筆すべきである。　前のパネルがすっきりしたし、運転中視点を変えずにオーディオを調整できるのは安全性にも
　寄与している。　　走行中にパネルやナビ画面を触るのは安全運転上好ましくないと思っているからです。
●オーディオの音質はあまり進歩が見られないのが残念。　オプションのマークレビンソンは私には上等すぎます。


【エンジン性能】
パワフルではないがシルキー。　とても滑らかに加速する。　前車のHSハイブリッドのモーターとは隔世の感がある。　２〜３年ごとに買い替えている方にはお分かり頂き難いかと思いますが、10年前と比較してモーターの性能がこれほどまでに改善されているのに驚いている。　
グンと出るような加速感を期待する方には物足りないかもしれない、　あくまでも、まったりと加速した前車との比較です。
スポーツモードにすると多少はトルクを感じる走りになるが、それでも１５年ほど前に乗っていたBMW320iMスポーツとあまり変わらない。　前車のHSと比較すると出足はとても心地よく感じる。　走りはジェントルかつシルキーである。　　

【走行性能】
走りは前述と被るがなめらかである。　特に重心の低さと高剛性のボディと相まってコーナーリングの安定性は優れておりロールが少ないので安心感がある。

【乗り心地】
〇スポーツタイプではあるが、地面の凹凸はマイルドに吸収してくれている。　
　またロードノイズも低減されているように思う。
〇標準装備されているランフラットタイヤの性能向上によるところも大きいように思われる。
〇フロントのスポーツシートは走行時にしっかりとホールドしてくれるが、腰痛持ちの私にはもう少し座面が高い方がありがたい。
　座面を高い位置にすると座高が高い私には頭上に多少の圧迫感を感じる。　
　乗り心地というよりも座り心地なので、シートクッションによって調整している。


【燃費】
14.1km/リットル　（走行距離550km・・・高速道路150Km　市街地250Km　駅までの往復坂道150km）
因みに前前車のBMWは6.5km/l、前車のレクサスHSは10.8km/lだった。


【価格】
前前車、前車そして今回のUX3台とも概ね５００万円前後である。　
走行性能や燃費、安全性能が飛躍的に向上していることを鑑みるとそれなりの価値は認められる。


【総評】
〇100点満点中80点を目指す「個性なき八方美人」的なクルマが多い中、捨てるものは思い切って捨てた個性を主張するクルマである。　　ここは譲れないよねといった作り手の意図がはっきりしているクルマとも言える。
〇評価項目にはなかったのでここで触れますが、安全性能は出色である。　
　夜間のハイビームアシスト、プリクラッシュセーフティ、レーントレーシングアシスト、追従機能がついたレーダークルーズ
　コントロール等々、総合的な安全性能では国内トップクラスの装備が安全な走行をサポートしてくれる。
　購入の決め手となった大きな要因です。
〇グレードとしてはＦスポーツ仕様が個性的で個人的にはおすすめです。
　シートはVer..Ｌのように本革標準ではないが、texスポーツシートの質感はむしろ本革よりもよいですし、水にも強いようです。　　
〇加齢とともに外出が億劫になる私たち夫婦にとって、ちょっと出かけてみようかと思わせてくれるクルマです。
　ライフスタイルに少なからず良い影響を与えてくれている。
　単なる移動手段なら「軽」で十分なのだが・・・価格に見あう価値を提供してくれています。