トヨタ カローラ スポーツ 2018年モデル G Z（2024年4月2日発売）レビュー・評価

長年乗ったブレイドが車検の時期になったのですが、大分不具合が出てきたので維持を断念して乗り換えました。
ほぼ同じサイズという事で決めましたが、現行では残念ながらハイブリッドしかないという事で、中古で2000CCモデルを購入しました。

【エクステリア】
デザインはなかなか精悍で良いです。全高も低めでスポーツを名乗る雰囲気はあると思います。
トランクの開口が大きめなのも良いです。
ただ、リアドアの開口幅が不足気味で、車高が低めなこともあり若干乗り降りが窮屈かもしれないです。

【インテリア】
以前の「カローラ」を思えば非常に高級感が感じられますが、ブレイドを乗っていた身からするとイマイチの感もあります。収納も不足気味で、やや使い勝手が悪いようにも思います。
革巻きのステアリングやステッチ入のダッシュボードパネルなど、一見豪華ではあるのですがその質がイマイチかと。ここまでやったなら、もう少し良い素材を使うのもありだったんじゃないか？と思いますが…

【エンジン性能】
これは良いエンジンだと思います。馬力・トルク共充分力強い。
2000CC選んで正解だったと思います。

【走行性能】
妙な振動や異音もなく、剛性感の高い安定した走りが出来てる車だと思います。
電子制御がうまく機能してるのもあると思いますがちょっと驚きました。
運転していて安心感があります。

【乗り心地】
40扁平のタイヤなのでさすがにやや硬めな乗り心地ですが、嫌気がさすほど悪くはないです。
シートの出来もまずまずで、前席に乗る分には問題無いかと。
ただし、大柄な人には後席は窮屈に感じるかも。シートリクライニングも無いので長時間は厳しいかもしれないです。

【燃費】
まだあまり意識して計測してませんが、市街地で13?〜14?/lくらいは走ります。
2000CCとしてはなかなか優秀な方かと思います。

【価格】
装備・機能からすれば妥当な価格ではありますが、大衆車・カローラとしては高額ですね。

【総評】
安全装備・機能含め、走りの面では非常によく出来ていると感じますが、カローラとしての立ち位置を考えると果たしてこれが正解か？と思ったりもします。
日本の道路事情からすると、これ以上サイズアップしてしまうと普段使いには厳しくなります。
ここまで車格（サイズ）を上げることをカローラのユーザーが望んでいるのか？ちょっと微妙。
これはこれとして別の車種として売った方が自然な感じもします。
海外標準に近づけるのは企業戦略としては間違いではないのかもしれませんが、庶民が気軽に使える車であってほしいし、カローラはそうであってほしいと思います。

【エクステリア】
　もちろんエクステリアが良いのが前提での購入になります。これは好みのところなので、そこそこに。カラーはグレーメタリックにしました。シャープなヘッドライトや18インチアルミホイールが格好いいです。

【インテリア】
　ドアグリップがピアノブラックになっていたり、解像度が高いフル液晶メータが格好いい。オプションのHUDをつけたのでこれも近未来感があります（今では当たり前の機能ではありますが）。赤いステッチが全体的に入っておりいい感じです。

【エンジン性能】
　最後の純ガソリンエンジン車になるかと思い2リッターのダイナミックフォースエンジン＋ダイレクトシフトCVTを選びました。聞くところによれば春の一部改良でガソリン車が無くなるらしく、このタイミングで購入できてラッキーでした。
　なめらかで早いし、中から高回転にかけて加速の盛り上がりがあります。巡航時はダイレクトシフトCVTのおかげか1000回転ちょっとぐらいで静かです。加速時も静かで中から高回転にかけては気持ちの良い響きを奏でます。
　以前、同じエンジンをつむハリアーのエンジン車に乗ったことがありますが、車体の重さに負けているのか、そのような味付けなのか、特に発進時にもっさりして全然ダメだと思いましたが、ハリアーよりも150キロぐらい軽いカローラスポーツでは軽快に走ります。

【走行性能】
　素晴らしいハンドリングでイン側にくるくる回ります。回頭性がよく、左コーナーで思いの外回ってしまし、左のドアミラーをぶつけそうになりました。出だしと加速もスムーズで言うこと無しです。どなたかかのプロのレビューでスポーツなのでもう少しブレーキの効きが良ければなあ、と言ってた記憶がありますが、日常では何の問題はありません。AVSをオプションでつけました。SportsS＋でサスペンションが最も引き締まりますが、横方向のフラットライド感はより強くなりますのでおすすめです。

【乗り心地】
　18インチの薄いタイヤを履いていますが、なめらか路面ではスムーズです。荒れている路面でも意外ですがスムーズです。突起や窪みには弱くて突き上げはそれなりにあります。
　AVSはサスペンションの硬い順にSportsS＋、ノーマル、コンフォートとなります。SportsS＋は思ったより乗り心地が良いなと思いますが、コンフォートはコンフォートにしてはもう少し柔らかい方がいいなと思います。基本コンフォートにして乗ってます。SportsS＋にするとエンジンが高回転制御になってしまうので燃費が悪化してしまいます。サスペンション設定だけSportsS＋の硬さにできれば良かったのにと思います。

【燃費】
　郊外路や高速がメインです。エアコンの暖房をつけてますが、14キロから15キロ／リッター程度です。タンク容量は50リッターです。WLTCモード燃費が17.2キロ／リッターなので8割達成。想定通りです。

【価格】
　最上級G“Z”にメーカーオプションはAVS・10.5インチディスプレイオーディオ・HUD・ステアリングヒーターなど。ディーラーオプションはプレミアムサウンドスピーカー・デジタルミラー型ドライブレコーダー・コーティング・リバース連動ドアミラーなどです。2リッターの最上級グレードとしては格安価格の300万円台中盤になりました。一般的に選択しないと思われるオプションを外せば乗り出し300万円ちょっとでいけそうです。

【総評】
　ゴルフのキャディバッグがラゲッジに横に入るクルマを前提にできるだけコンパクトなクルマを探していました。ハイブリッド車やPHEV、ダウンサイジングターボにマイルドハイブリッド車も所有していたことがありますので、モーター走行の利点や燃費の良さ、電気の経済性などは理解しています。それでもやはりNAエンジン車の回転数に応じて加速度が増す体感は気持ちよく、今回、コンパクトで高性能エンジンの純ガソリン車、カローラスポーツを購入するにいたりました。もう新車では購入できないかもしれないので、いい買い物でした。