ホンダ CR-V 2018年モデル HYBRID EX（2018年11月1日発売）レビュー・評価

【エクステリア】アメ車っぽいデザインを気に入って買っているので、満足。

【インテリア】触るところにはプラスチックな質感の部品は少ないですし、質感は良いと思います。
ナビは残念ですね。。メーターパネルが液晶で、ナビといろいろ連携表示するところは悪くないですが、ナビの特にAudioの操作感が悪いんですよね。ハンドルの十字キーの左右にTrack-up/downが配置されており、当然、上下はファルダのup/downかとおもいきや、ソースの切り替えでした。そんな使わんでしょ。。。キー割り当てのカスタマイズ機能はありますが、フォルダup/downはキー割り当てできませんでした。フォルダのUp/down操作が個人的にすごく手間です。画面小さいし、ボタン小さいし、運転しながらの操作が厳しい。
【訂正ありです】左右キーを長押しすることで、フォルダアップダウンできました。あとは、フォルダの階層管理は何とかならんかな。まあ、たいぶマシになりました。
アクティブノイズコントロール機能がついているとカタログには書いていますが、マニュアルを見てもほとんど、何も書いてませんし、効果の実感もないので、On/off機能をつけてもらって、効果を実感したかった。

【エンジン性能】
高速でもほとんど100ｋｍ出さない乗り方なので、加速性能に関しては分かりません。すごく関心するのは、走行中は動作モードの切り替えで、エンジンがいつ動いて、いつ止まっているのか感じさせないところです。停車中は逆にすごく気になります。どうしてだろ。
クルーズ機能はなぜ、前の車がいなくなると狂ったように加速するのか。。。もっと、マイルドに加速減速してほしいところですが、どこのメーカーもこんなもんでしょ。
【走行性能】
不満なし。ロールは少しありますが、許容範囲。
オートハイビームは問題になっている記事とかもあり、ちょっと怖かったのですが、使用しての実感は大変便利です、こんなもんでしょ。切り替わりタイミングは田舎のじじいより賢いです。

【乗り心地】
みんなすごく良いといいますが、自分も良いと思います。外の騒音のデッドニングもホンダにしては破格に良いと思います。ロードノイズは他の方のレビューを見て期待していましたが、感動はしないレベルでそこそこ良いです。期待値が高すぎたか。。家族の評判はVerygoodです。

【燃費】
以前から燃費運転が染みついてほとんど踏まないので、20km/L行きます。。

【価格】
中古ですが、良いタイミングで、良い価格で購入できたと思います。

【エクステリア】
ヴェゼルのハイブリッドZからの乗り換えですので、全体のボリューム感がアップしました。気に入っています。かっこいいですね。

【インテリア】
インテリアは、シンプルですがヴェゼルとの比較(RS以外のグレードと)をするのであれば、充分に高級感は出ていると思います。私の購入グレードはEXですのでファブリックシートですが、質感は充分です。

また、ナビは7インチですが、前車のヴェゼルのナビと画面サイズが変わらないこともあり、そこまで違和感はありませんでした。確かに、組み込み(はめ込み)でなければインテリアにもより溶け込んだと思いますし、目新しさはあったと思います。北米仕様と同じく一体型のタッチスクリーンにしてくれれば、同じ7インチの画面でも車内における印象は違ったと思います。

ナビに関連しまして、細かい内容ですがヴェゼルのステアリングスイッチには、オーディオやテレビからナビ画面へ切り替えられるスイッチが専用に設けられていました。しかし、CR-Vには元よりそのスイッチが無く、スイッチ自体の数が1つ足りません。ナビの設定からスイッチの割り振りが出来たため、私は本来はDrive Talker用に使うスイッチ(人の顔が話しているようなマークのスイッチ)を、ナビ画面の切り替え用として割り振りました。
ナビの行き先の入力方法は、ナビへの直接入力、スマホのナビコンアプリの使用、スマホと連携したパナソニック社のDrive Talkerアプリを使用したクルマ側での音声入力の3通りがありますが、iOSの最新バージョンの関係で、Drive Talkerアプリが現在は使えない状況(スマホでの使用は問題なく、ナビ側での音声入力時にエラーとなります。ヴェゼルの時も突然使えなくなりました)のため、Drive Talker用のスイッチをナビ画面の切り替え用とし、割り振り設定をした次第です。個人的な意見ですが、本来ならホンダさんが設計段階で、スイッチの数が不足の無いようにきちんと考えるべきですし(ヴェゼルはスイッチ数に不足はありませんでした。)、スイッチ不足により、ユーザーに割振ることを考えさせてはならないと思います。また、Drive Talkerはパナソニック社開発のアプリですが、ホンダさんからもパナソニック社へ働きかけた上で、最新のiOSにいち早く対応できるようにアップデートをすべきだと思います。結果としてはナビの使用上に問題はなく、私が慣れればよいだけの話なのですが、細かいところまで突き詰めると、ユーザー側に考えさせる(若しくはユーザーがわからないまま過ごしてしまう)ことですので、少し残念な部分ではあります。基本としては、ソフト面がハード面と整合していることが当然かと思います。因みに、購入したディーラーさんからはこのスイッチ不足の変化点への説明はなく、Drive Talkerアプリが最新のiOSでは使用が出来ないことも、私が購入時に担当してくださったディーラーの営業さんはご存知ですらないようでした。用途と異なるスイッチの割り振り設定をすることが、私には納得しかねるところではありますが、時間と慣れが解決してくれるものと思うしかありません。今後、Drive Talkerがアップデートされて使えるようになっても、今度はそのスイッチが有りません。ナビ画面への切り替えスイッチを潰さざるを得なくなります。もしくは、ほかのスイッチを使わざるを得ません。新車のため、細かいですが残念な部分です。

【エンジン性能】
走りやエンジンに全く詳しくはないのでわかりませんが、アクセルを踏んだ感覚はヴェゼルより力があると感じました。

【乗り心地】
車体の重量を、実感としてヴェゼルより重く感じるせいか、ヴェゼルに比べ軽さが減り、安定感を感じます。

【燃費】
まだ遠出をしていないので、これから確認したいと思います。

【価格】
ヴェゼルの下取りがなければ、高く感じたと思いますが、購入したグレードがマスターピースでしたら、下取りがあっても高く感じていたと思います。

【総評】
RAV4、フォレスター、CX-5は街中でよく見かけますが、CR-Vはほとんど見かける機会がないと思います。レア感がありますね..。

他社に乗り換えていれば目新しさがあったと思いますが、ヴェゼルからの乗り換えのため、ランクアップをしたという感じです。

他社の試乗や検討は一切しなかったので、今になって隣の芝生は青く見える部分もあります。(特にフォレスターです)しかし、CR-Vはとても良いクルマなので、長く大切に乗っていきたいと思います。ハイブリッドの性能はヴェゼルに比べレベルが高くなっていることはクルマに疎い私でもよくわかりました。

【補足】
私はマンション住まいです。自宅の駐車場は地下1階、地上3階の機械式駐車場で、私は地上1階を借りています。試乗の際に実車で駐車した際、横幅1850mm、全高2100mm、全長5050mmの制限のため、横幅において駐車がやや大変な感が有りました。そのため、納車まで駐車だけが唯一の気がかりでしたが、納車日に駐車したところ、すんなり駐車が出来て驚きました。ネットではCR-Vの機械式駐車場への駐車の記事はいくつか有りましたが、実際に停められた記事は見受けられませんでしたので、もし機械式駐車場が理由で購入をためらわれている方のご参考になればと思います。

ベゼルRSからの乗り換えです。
試乗してみて、すぐに欲しくなり購入しました。
ホンダ車は現在の車両はほとんど乗ったことかありますが、ダントツの静粛性と乗り心地です。
これから主流になる2モーターは熟成され完成度は高いと思います。オデッセイと悩みましたが、妻のＣＲＶのほうが運転しやすいとのことで決定しました。ハンドリングは初代インテグラRを思いださせるように曲がり感動しました。加速はモーターならではの力強いものがあり、これもビックリさせられました。静粛性も高く高級セダンそのものです。
他社でオプションをつけると同じぐらいの価格で、すごく高いとは思いませんでした。
SUVを考えている方は一度、試乗と見積りしてもらうことをオススメします。
ナビゲーション、室内の装飾品にこだわりを持つ方はレクサスをオススメします。