スバル フォレスター 2018年モデル 1.8SPORT（2023年8月24日発売）レビュー・評価

対象はフォレスター・スポーツSK5最終F型（新車購入）です。
私は1年当たりの走行距離が少ないため、新車購入後は少なくとも10年は乗り続けます。そのような観点でのレビューとなります。

【エクステリア】
外観は主観によるところが大きいですが、個人的にはSLよりもクリーンな印象でスバルらしいSKの方が好みです。窓が垂直かつ大きく、０次安全（視界）に優れているのは高評価です。

【インテリア】
・設計が古く、全体的には可もなく不可もなくといったところです。使用されている素材の種類が多いこともあり、全体的に統一感が感じられません。しかし、ナビを除き操作系はダイヤル、ボタン類のため操作性は良いです（特にエアコン）。一方、ナビの位置は低く、特に私の場合はモデルチェンジ前の受注終了間際でパナソニック製ナビを選べなかったため、さらにナビ画面の位置が低く、視線移動が多く危険を感じるほどです。０次安全を重視するスバルの思想と相いれず、これだけで大きな減点です。
・シートは硬い部類に入ると思われ、どちらかというと体重のある人に向いていると思います。
・運転席周りの小物収納は少なく使い勝手は良くないですが、最近の車はどれも大差ないと感じます。
・後席は足元、頭上のいずれも広いうえ、エアコンダクトやリクライニングもあるため、多人数乗車時でも不満は出ないと思います。
・ミドルクラスSUVの中では車体サイズは小さい方ですが、荷室サイズは必要十分です。リヤゲートが立っていることも積載性の良さに貢献しています。

【エンジン性能】
これが問題です。
・搭載されているCB18エンジンは、低回転トルクが比較的大きく、2L NAエンジン（モータアシストなし）よりも日常速度域での使い勝手は良いです。ただし、ターボが利き始めるのは実用上は2000回転付近からで、アクセルを踏み込まないと停車からの発進は遅いです。一方、中間加速時のパワー、トルクは必要十分以上であり、高速道での合流、追い越し加速や上り坂は楽で、結果として長距離運転時の疲れにくさにつながっていると思います。
・CB18エンジンについては、タイミングチェーンカバーからのオイル漏れがネット上で多数報告されていますが、私の車も初回６ヶ月点検（この時は異常なし）から２ヶ月後、走行距離1200km程度でエンジンからのオイル漏れが発生しました。漏れ量はガレージ床面にオイル溜りができるほどで、エンジンルーム内で燃えなかったのが幸いでした。右シリンダヘッド、シリンダブロック、タイミングチェーンカバーの３部品の結合部の液体ガスケットからの漏れで、エンジン載せ替えによる修理となりました。過去には締結ボルトを増やすなどの対策が行われたようですが、販売店によれば今回の載せ替え後のエンジンは特に設計上の対策は行われていないとのことでした。すなわち、オイル漏れが再発する可能性があるということになります。ちなみに、販売店によれば、保証期間後に今回と同様の修理を実費で行うと100万円近い費用を要するとのことでした。

【走行性能】
・直進安定性が高く修正舵が少ないため、長距離走行は楽です。一方、アンダーステアが大きいため、ワインディングは得意ではなく、どちらかというと高速道をクルーズするような場面に向いていると思います。なお、悪路走行は行っていないため、これについては無評価とします。
・予防安全デバイスについてはお世話になったことがほとんどないため評価できませんが、リヤビークルディテクションは非常に役立つ機能と思います。
・運転支援デバイス（ツーリングアシスト）は制御が優れており、とても安心して任せられます。例えば、ツーリングアシストを使用しての走行時に、急に前方に他車が割り込んできた場合の減速は非常に滑らかで、自分で操作するよりも上手ではないかと思うほどです。スバルの運転支援デバイスは他社よりも一歩抜きんでていると思います。

【乗り心地】
硬い部類に入りますが、カドがまるいため、乗り心地は良いです。荒れた路面でも突き上げるようなショックはありません。ただし、荒れた路面では横揺れは比較的大きいです。車高や最低地上高が高いため、これは仕方ありません。

【燃費】
比較的信号の少ない市街地の走行で10〜11km/L程度です。4WDかつ車両重量が重いことを考えると純エンジン車としては良い方だと思います。

【価格】
モデル末期であったこともあり、装備も考慮するとミドルクラスSUVの中では安い方でした。（モデルチェンジ後は随分値上がりし、他社と変わらなくなりましたが。）

【総評】
設計は古いですが、基本性能が高く、エンジンを除けば良い車だと思います。
ただし、エンジンからのオイル漏れの可能性があること、そして保証期間後にオイル漏れが発生すると大きな金銭的負担が生じることを消費者に伝えることなく販売し続けるスバルの企業としての姿勢には疑問を感じます。私はそのようなリスクを負って乗り続けることができず、購入後わずか1年で泣く泣く手放し、他社の車に乗り換えました。私のように保証期間後も乗り続けようと思う方にはCB18エンジン搭載車（フォレスター・スポーツ、レヴォーグ1.8L、レイバック）はお薦めしません。

フォレスター SK5 F型 スポーツを2025年に購入。

【エクステリア】 新型（2025年版）よりも、このF型の方が今では愛着が湧いて好みだ。部分的に少し安っぽい箇所（ドアピラー）はあるが、全体的なシルエットは気に入っている。

【インテリア】 自転車とカメラ機材を載せられるスペースがある車は本当に少なくなった。その点だけで満足している。

【エンジン性能】 低速でのトルク感は少ないが、2500rpmを超えてからのターボの加速感は好きだ。 ずっと1.5Lのファミリーカーに乗っていたので、昔CRXに乗っていた時の運転の楽しさを思い出した。アイドルストップキャンセラーはすぐにキャンセルし、マフラーはフジツボ製に交換した。その結果、良いエンジン音と若干のトルクアップで十分楽しんでいる。アイドル時のエンジン音や加速時の音は、ガソリン車ならではの魅力で最高だ。

【走行性能】 この車は、走っていて楽しいと久々に感じさせてくれた一台だ。 雪道で走っていないので雪上での性能は不明だが、足回りはファミリーカーとは比べ物にならないくらいに良い。個人的には低速での突き上げを感じるため、脚は固めかと思いきや、リバウンドが弱いのか80kmを超えての山道ではふらつきや腰高感を感じる。ブレーキパッドも初期制動が弱い感じがする。サスペンションとブレーキパッドを交換すれば、もっと楽しくなるのではと交換を思案中だ。

【乗り心地】 高速でのアイサイトは非常に楽だ。シートの肩部分にもう少し張り出しがあると、ホールド感が出るのだが。 ただ、マフラーを交換しているので、静粛性についてはレビューできない。

【燃費】 都会の街中でゆっくりと走る車ではないと痛切に実感する。真夏に近場のスーパーへ行くような使い方だと燃費は6km/L、田舎の街中や田んぼが見えるような信号の少ない場所で8〜10km/L、高速で13km/Lだ。信号が多い街中や昼間の走行は楽しい車ではない。燃費を考えるならスバル車は選ばないし、Sportグレードも買わないだろう。

【価格】 新型が出たこともあり、かなり値引きしてくれたので満足している。

【総評】 自転車を載せられる車と雪深い場所に行くのが目的なので、フォレスター一択で購入した。 新型にも興味はあったが、値引きが大きいのでこちらを選択。当初、ハイブリッドでもガソリンでも良かったが、モーター音が嫌いなのでこちらを選んだが、本当にこちらを選択して良かった。 フォレスターを買うならSportグレードだと個人的には思っている。 ガソリン車に乗れる期間ももうあと何年も残っていないと思うし、フォレスターに燃費を求めるなら他社製が良いだろう。そもそも燃費を気にするならフォレスターを選ぶべきではないだろう。CB18エンジン搭載のフォレスターも、あと10年もすれば選べなくなるだろう。次は全車ハイブリッドになる予感がする。

次期モデルは大幅な値上げが予想されるため、今しかないと思い、1.8LターボのSPORTを購入しました。BMW320iセダン(2012年モデル)からの乗り換えです。
外形サイズがちょうど良いクロストレックも候補でしたが、荷室が狭く、内装が安っぽいので、候補から外れました。レイバックもとても良かったのですが、値段がちょっと高かった。

【エクステリア】
造形はイマイチだと思います。このクルマの最も残念な点です。特に、前後のフェンダーの張り出しが取って付けたようです。
本当は、走りを重視したSTIスポーツにしたかったのですが、ルーフレールを付けるためにSPORTにしました。ルーフレールがあるおかげで、イマイチな造形でも本格SUVっぽい印象になります。
外形サイズは、そこそこコンパクトで、取り回しは良いです。ホイルベースが長くないので、小回りが効きます。

【インテリア】
値段相応、普通ですね。ただし、クロストレックの内装に比べれば良いです。
ほとんど一人乗りでしか使わないので後席がもったいない。後席はとても広く、シートヒーターもあって贅沢です。個人的には、後席を少し狭くして、荷室を広げて欲しい。

【エンジン性能】
CVTのせいかも知れませんが、2000rpm以下でのトルクが足りないです。前車の2.0ターボは、ちょっとした上り坂でも普通に走っていれば、2000rpmを超えませんでした。
とは言え、高速道への合流などで力不足は感じません。ただし、回転数が上がるとエンジン音が少しうるさいです。これも残念な点です。

【走行性能】
オプションで、タワーバーと前後のドロースティフナーを付けたので、これらの有無による違いは分かりませんが、走りの質はとても良いです。
最新のプラットフォームのレイバックと比べても、大きな違いはありません。この点が、このクルマの最も優れたところだと思います(次期モデルを待たなくて良かった)。
荒れた路面でもなめらかな足回り。遊びが少なく、アンダーでもオーバーでもないハンドリングは、とても運転しやすいです。

【乗り心地】
足回りが良く、ボディ剛性があり、遮音性も高いおかげで、問題ありません。
好みの問題ですが、足回りは柔らかくもなく、硬くもない、ちょうど良い感じです。

【燃費】
悪くはないけど、良くもない、と言ったところでしょうか。
高速道では回転数が上がりやすい場合があり、あまり燃費が良くない印象です。

【価格】
クルマに40年近く乗っている私の感覚だと、昔のクルマに比べると高いですが、クルマの完成度、運転支援機能を考慮して、他車と比較すれば、悪くないと思います。
乗る頻度が少ないと、初期投資を回収できないハイブリッド車よりもお得かと思います。
なお、価格を抑えるために純正オプションのナビは付けず、外付けのディスプレイオーディオにしました。スマホと連携して、Googleマップのナビが使えるため、全く問題ありません。

【総評】
最新バージョンではありませんが、このクルマに搭載されたアイサイトは素晴らしい。スバルの技術に敬意を表します。
ランクルとあまり変わらない最低地上高220mmを持ち、悪路を走破できる4WDであり、かつ、質の高い走りとハンドリングは、アウトドアを趣味として長距離ドライブをする人、雪国に住む人にとって、最適解かも知れません。色々な点で完成度が高いSUVだと思います。

【エクステリア】
D型最初見た時は、「えっ…！？」っと思いましたが、見れば見るほどカッコよく見えてきました。
今では前期型より断然後期型のほうが好きです。
不思議なものです。


【インテリア】
スポーツのウルトラスウェードの質感(シート、インパネ)がとても良い。
前車はGTインプレッサでしたが、メーター類も随分と見やすく感じます。
ナビやエアコンは、現行インプレッサをレンタカーした事がありますが、あの大きなモニターよりこっちの方が使いやすい気がします。
アルミペダル廃止が残念でしたがAftermarket品をつけて満足してます。


【エンジン性能】
前車の2.0l NAエンジンに比べて加速が良すぎて最初はおっと、、と何度もなってしまいました。
家族4人乗っていても申し分ないトルクとパワーです。


【走行性能】
街乗り、郊外、高速、未舗装路と乗りましたが申し分ない走りです。やはりスバルの四駆は安心できます。あとは雪道を走ってみたいです。


【乗り心地】
最初は少し硬すぎるかな？と感じましたが走っているうちにちょうど良い感じになってきました。
揺れも少なくホントに快適です。
シートがもう少しフィットしてくれれば良いかな、と思います。


【燃費】
まあこんなものかと…笑
もう少し頑張って欲しいところですね。


【価格】
他の同クラスの車に対して安すぎます。


【総評】
燃費だけがアレですが、性能と価格の安さを見ると大満足です。
F型からアルミペダル廃止になりがっかりしましたが、そのくらいコストカットしないと、売っても売っても儲からないんじゃないか？と思うくらいコスパが良すぎると感じてます。