『走りのSUV』 三菱 エクリプス クロス 2018年モデル 92トレノさんのレビュー・評価

【走り】エレキ系の薄味で画一的なデジタル的走りに満足できない諸兄にお勧め。80年代初頭に国産としては初のターボ車ミラージュを市販した三菱のダウンサイジングターボはNA2.4リッターガソリン車より低速からパワフル。しかも高回転域まで回して伸びるエンジン特性。この息の長い加速はハイブリッドでは到底、味合えないもの。このターボはエンジンサウンドも魅力。アクセルを少し踏めば低く芯のある心地良いサウンドが室内に響く。
【燃費】丁寧なアクセルワークに徹すれば街中でも１１近くまではいく。カタログでは２０超えを誇るこのクラスのハイブリッド車が実際は夏冬１５程度しか走らないことを思えばコストをトータルで計算するとガソリンターボとハイブリッドは大した差はない。でも高速道路で燃費が伸びないのは正直不満。１３いかない。
【乗り心地】国産のクラス相応。取り立てて書くことはない。対抗馬はルノーアルカナの1.3リッターターボ車。アルカナの方が走りに刺激がある。乗り味も欧州車の高級感がある。はっきり言うとツーランクぐらいの差がありそう。でも軽量ボディが仇となるところがある。これはプラットフォームがノートと基本が同じものである所以。ドアがノート程度のドアの厚さなのはどうかと思う。同じフランス車でもシトロエンは重厚。天と地の差がある。
【インテリア、カーナビ・音響】インパネ周りはアナログで古典的。高級ではないが上質感はある。最近のEV系のグラフィカルなインパネはパッと見は華やかだけどすぐ飽きる。カーナビは8型標準でアンドロイドオート対応。サウンドは標準仕様でも輪郭のある低音がいい感じで響き迫力がある。コストを落としていないのが音でわかる。レス仕様でないのは一長一短。ソフト系のシートも座り心地が快適。以前所有してたシトロエンのふわりとした座り心地に通じる。しかしスェード調のシート生地ははっきり言って弱い。　
【エクステリア】スタイリングはパリダカを疾走するイメージがあり、同サイズの外車と並んでもブランドを度外視すれば見劣りしない。サイズも絶妙。これがハリアーだと視覚的な重たさがありスポーティさはない。ヴェゼルになるとやや華奢に見えてしまう。
【総評】三菱だと4WDが欲しくなるが走りは2WDの方が軽快。ハンドリングもナチュラルな切れの良さがある。自分の乗り方を考えると4WDの恩恵はなく合理的に2WDを選択。

【エクステリア】
フロントは外車と混じっても遜色ないカッコ良さがある。
【インテリア】
インパネ周りの造形は新鮮味はないが昭和世代の自分はこういうタイプの方が落ちつく。
【エンジン性能】
これはこの車のハイライト。1.5リッターダウンサイジングターボの加速にはドラマがある。エンジンサウンドも聴かせる響き。
【走行性能】
山岳地帯の高速道路が最高のステージ。これがエレキ系だとバッテリー切れで走らない。
【乗り心地】
正直言って以前乗ってたルノーに比べると落ちる。でも不満はない。特筆すべきはシートが適度に柔らかく座り心地が快適。
【燃費】
丁寧に走ると街中１０。高速道路１２。高速で伸びないのが残念。
【価格】
CセグSUVが400万級になっている今となっては良心的な価格。
【総評】走るのが好きな人であれば、燃費は悪いけどハイブリッド系では味合えない車本来の楽しさがある車。今となってはガソリンターボは、これから新車で買えなくなります。

【エクステリア】
流麗なクーペフォルムを持ったSUV。車名はかつて三菱が販売していた伝説的なクーペ「エクリプス」に由来。
【居住性】
外観は流麗なクーペSUV。しかし、中に入ると意外な広さに驚く。
【エンジン性能】
新開発の「専用エンジン」という贅沢。エクリプスクロスに搭載された1.5L直噴ターボエンジン（4B40型）は、この車のためにゼロから新開発されたもの。 排気マニホールド一体型のシリンダーヘッドや、電動ウエストゲートアクチュエーター付の小型ターボを採用。これらはレスポンスを極限まで高めるためのコストのかかる手法。アクセルを少し踏むと低く響くエンジンサウンドには高揚感がある。
【乗り心地】
先代アウトランダーのプラットフォームをベースにしつつ、リアサスペンションのブッシュ類やダンパーの減衰力をチューニング。欧州車のような「硬いけれどしなやか」な乗り味。
【音響】
三菱は伝統的にドアの造りが頑丈で、標準スピーカーでも低音のキレが良い。また、ダッシュボード上のスピーカーが中音域までしっかりカバーしているため、ボーカルが目の前から聞こえるような立体感がある。音の印象としては 全体的に音に芯があり、J-POPやロックを流したときに標準仕様とは思えないほどの満足感がある。低音の押し出しが強く、直感的に良い音だと感じやすい。音楽を楽しく聴かせる厚みがある。ぶっちゃけ、国産SUVの標準オーディオの中ではトヨタ車などと比べて音が痩せていない。
【総評】
通常、このクラスのSUVは既存のエンジンやシャシーを流用してコストを抑えるのが定石。しかし、エクリプスクロスは三菱が日産・ルノーに本格的に組み込まれる直前の「最後の自社開発プロダクト」に近い存在。そのため、予算が惜しみなく投入された背景がある。

【エクステリア】
ヴェゼル以上ハリアー未満の絶妙なサイズ。
ドッシリした重厚感あるスタイリング。
【インテリア】
最新EVと比べるとネオクラシック調。
【エンジン性能】
NA1500cc ではベタ踏みでも加速しない中央道の登板線を余裕で加速するパワー。
【走行性能】
アクセルを少し踏むと低く響くエンジンサウンドには高揚感がある。
【乗り心地】
前車ルノーアルカナに比べると落ちるがシートはこちらの方が上質。
【燃費】
街中10。高速12。
【価格】
エクリプスクロスは値上げなし。
【総評】
８０年代はトレノとプレリュードを転がしてました。エクリプスクロスはその名のとおり令和のスペシャリティカー。