『最もコスパに優れる3列SUV（10000kmレビュー）』 マツダ CX-8 2017年モデル たーかたかたかさんのレビュー・評価

パレットSWからの乗り換え。
年間5000kmしか走っていなかったので、
ディーゼルは心配でしたが、
マツダが多大なコストをかけて作った低燃費で優れた動力性能を持ったディーゼルを選ぶしかないと思いました。
そんな心配は無用で
cx-8に乗り換えて今9ヶ月ですがすでに11000km になりました。
ファミリーカーであるのに、ドライブを目的に外出したくなるような車です。
全てが軽とは別次元で感激しました。
特に静粛性とボディ剛性

エクステリア
とてもかっこいいです。デイライトは欧州車と比べ暗めですがありなしでかなり印象が変わります。ただ、車の大きさを考えると、フロントの目つきが異様に細く、cx-5のためのフロントフェイスだなと思いました。その分コストダウンできているため、それはそれでありだと思います。それと、リアから見たときにもっさり感があるので楽天でリフレクターガーニッシュを買い装着しましたが、数千円でとてもリアビューが締まり満足です。

インテリア
プロアクティブですが、十分です。センターコンソールが高級感演出に一役かっています。この価格帯でここまで高級感ある車はないのでは？
マツコネは本当にくそ。
360°モニターの画質が本当にひどい。
ただ無料なのでまだ納得できる。
ナビSDはかわずにタブレットでナビしてます。

エンジン性能
馬力は至って普通なので高速であともう少し加速が欲しくなる場面はありますが、それはこれからのFR直6に期待しましょう。450Nというトルクは日常使いにおいて、とてつもない余裕を与えてくれます。登坂でもほぼ駆動力がおちません。ただ、出だしは少しもっさりします。本当に出だしだけですので慣れたら気になりません。

走行性能
他にアテンザや、レヴォーグも試乗しましたので、違いを述べます。
この車にはGVC+がついてますが、物理の法則には逆らえません。カーブではそれなりにロールはします。高速道路のような緩やかなカーブではストレスフリーの安定感で曲がっていきますが、タイトな峠などではやはり低重心のセダン、ワゴンの安定感にはかないません。（あたりまえのことですね）
直進走行はとてつもなく安定しています。クルーザーとしての使い方が一番合ってますね。

乗り心地
段差のいなし方は高級車と遜色ないと思います。アテンザと同じかそれよりもいいのではとも思いました。レヴォーグはスポーツに振りすぎてるのかとても硬く、街乗りには全く向かない感じです。ただ、cx-8は揺れの収束に時間がかかるように思いました。重心が高いSUVなので仕方がないのかも。


燃費
大阪市内の街乗りと県外遠出で倍ぐらい変わってきます。
夏の街乗りではエアコンつけると8km/Lくらいです。XDAWD。
ただ遠出したときの燃費はこの車重とは思えないくらいに伸び満足しています。

価格
スカイアクティブボディにcx-5とのパーツ共通化しているのを考慮してもこの価格は安いと思います。マツダは一台販売あたりの利益がほかのメーカーとくらべ低く、それは消費者にとってはお買い得とも言えます。

総評
とても満足しています。次の買い替えもcx-8にしたいくらいです。
本来はボルボやBMWがいいのでしょうが、私はそこまでお金がありませんので、ブランドなどは気にせずコスパで物を選びます。
そうなると、次の買い替えもマツダからは目が離せません。これからプレミアム化したら庶民はもう買えないので、ぜひとも今と価格の変わらない廉価グレードも用意していただくことをメーカーには望みます。