『2018年型から2021年型へ乗り換えました。』 マツダ CX-8 2017年モデル zeppdogさんのレビュー・評価

2018年6月に納車。半年経ち、高速を含めて5000Kmを走りましたので再レビューします。

【エクステリア】
元々ＣＸ−５はやや胴詰まりイメージで、あと１００ｍｍでもあればと残念に思っていた。CX-8は約３００mmも延びたので、今度は全長が少し間延びしたかなと思う。しかし、このパッケージをこのデザインに収めたのは立派。奇抜なボディ凹凸はないが微妙に色合いが変わるボディーラインは好感が持てる。
カラーはソウルレッドを選択。全メーカーで最高の赤色と断言したい。ホワイトと迷ったが他のメーカーでは出せない色味であり、大きな駐車場でもやはり赤は目立って良い。ルーフレールは銀色なのでマシーングレーや白より際立って見えて、個人的にはGood!。

【インテリア】・・・一部追記
本当はＬパケにしてホワイトレザーの内装が欲しかった。昔、ユーノスコスモというマツダの最高級スポーツカーがあったが、まさにその再来かと思わせる高級感がある。ディープレッド（茶色）にはほとんど興味がわかなかった。プロアクにメーカーＯＰ全部つけて、ディーラーＯＰで室内のＬＥＤライト、フォグランプもつけたが、それでもまだ25万円の差があったためＣＰを考えてプロアクに。しかし、助手席のパワーシートはあったほうが良かったと後悔中。

マツコネは半分こんなものと諦めている。少しずつでも改良しているのが救い。カーナビがスマホのアプリ＝NaviConと連動しているのは良い。３６０度モニターは皆さんの言うように2分割されて画面が小さくて粗く目が悪いと辛い。８インチ画面でも大丈夫か？と思うレベル。音楽再生にFlac.対応していないのが残念至極。

BOSEサウンドシステムは以前よりかなり改善された。ＢＡＳＥを上げて聴くとソースによっては重低音が楽しめる。ただ、音量を上げると耳障りに感じる。高音と低音のバランスが良くなく全体的にパワー不足を感じる。８万円のOPなのでＣＰとしてはまずまずレベルで仕方ないがもうひとつ上のOPがあっても良いかも。

先日、友人のハリアーに乗せてもらった。室内は深紅と黒のツートン合皮（多分）だったがやはり作りは上手いと感じる。カーナビも８inchあり視認性に優れる。全般的に言えばＣＸ−８も引けはとらないかな。カーナビを除けばＬパケなら勝てると感じるが、カーナビは最初に目に入ってくる内装なのでそこで損をしている。

装備で言えば、吹雪の雪道を走る場合に昼間でも点灯する必要があるが、周りが暗くなければメーター照明やカーナビ画面は夜間画面に切り替わらないので便利である。また、作動の仕組みは不明だがリアフォグランプが自動的に点灯している。この辺は素直に感激した。

【エンジン性能・走行性能】・・・一部追記
ＣＸ−８とCX-5は同じエンジンだが静粛性のレベルははっきり違う。ここがＣＸ−８を選んだ最大の理由。出足もディーゼルのカラカラ音は押さえ込まれている。よって、加速も一層気持ちよく感じられる。大トルクのおかげで車重も感じさせない。ディーゼルをすっかり見直した。もちろん、外でエンジン音を聞けばそれなりにうるさいしディーゼルエンジンとはっきりわかる。
高速ではCX-5のような爆発的な加速感はやや控えめ。3000rpmまで上げるとそれ以上アクセルを踏み込む気にはならない。加速が鈍くなる性もあるとは思うが車の性格からもブン回して乗る車ではないのだろう。
先日、CX-5・２５Tを試乗したが加速感は当然８より勝っている。軽快感は◎だがややばたつきを感じる。

【乗り心地】
エンジン音やロードノイズはかなり押さえ込まれている。ホイールベースも長いので挙動もばたばたする感じがしない。意識的にトルクを与えながらコーナーリングすればＧＶＣの効果も実感できる。高速の出入り口のループでは非常に有効だと思う。

【燃費】・・・追記
冬になり、１７inchスタッドレスに履き替え。夏は猛暑のせい？か街乗りで11Km/Lまで届かず期待外れだったが、秋冬になり13.5Km/Lまで伸びてきた。高速は110Kmオートクルーズで東北道を北へ上がると13.5〜14.0Km/L程度。郊外の信号機の少ない一般道を巡航するほうが圧倒的に燃費は良い。高速：一般を３：７くらいで走ると15.2Km/Lまで伸張。郊外道路だけならおそらく16〜18Km近くまで伸びているのだろうが、これは素晴らしい。スタッドレス履き替え後2000Kｍの平均は、高速と郊外一般道半々で14.5Km/Lとなっている。高速は100Kmや８０Km巡航速度で走ればかなり良い燃費になると思われる。前のCX-5と比べても燃費が良いのはDPFの作動時間と間隔が圧倒的に向上していることが大きい。

【価格】
CX-8はCPの良さに尽きる。もちろん４００万円半ばを超える車だから安くはないが、期待する性能とコスト比較で言えばかなり高い満足度だと思う。ＣＸ−８がこの価格で出来るなら他のメーカーは儲け過ぎじゃないかと思うくらいだ。

【総評】
国内でＣＸ−５より売れているそうだが、さもありなんと思う。レクサスのＮＸ、トヨタのハリアーと比較すれば価格的優位性が高いし、かといって安っぽくはない。安全性装置も国内では最高ランクの評価を得ていて家人の説得もし易い。今現在の評価では静粛性・乗り心地が高まったことが一番の評価。一方、ハンドリングはコーナリングで時々接地感が薄くなるのが気になる。ＭＡＣＣも全幅の信頼は置けないし、360度ラウンドビューも期待したほどサポート効果はない。購入者の多くはコストパフォーマンスで決めているのではないかと思う。500万円だったら私も買わない。星3.5だがないので星４っつ。

2015年登録のＣＸ−５の車検を受ける予定が一転してＣＸ−８購入となりました。皆さんの参考になれば幸いです。

【エクステリア】
元々ＣＸ−５はやや胴詰まりイメージで、あと１００ｍｍでもあればと残念に思っていた。CX-8は約３００mmも延びたので、今度は全長が少し間延びしたかなと思う。しかし、このパッケージをこのデザインに収めたのは立派。奇抜なボディ凹凸はないが微妙に色合いが変わるボディーラインは好感が持てる。
カラーはソウルレッドを選択。全メーカーで最高の赤色と断言したい。ホワイトと迷ったが他のメーカーでは出せない色味であり、大きな駐車場でもやはり赤は目立って良い。ルーフレールは銀色なのでマシーングレーや白より際立って見えて、個人的にはGood!。

【インテリア】・・・一部追記
本当はＬパケにしてホワイトレザーの内装が欲しかった。昔、ユーノスコスモというマツダの最高級スポーツカーがあったが、まさにその再来かと思わせる高級感がある。ディープレッド（茶色）にはほとんど興味がわかなかった。プロアクにメーカーＯＰ全部つけて、ディーラーＯＰで室内のＬＥＤライト、フォグランプもつけたが、それでもまだ25万円の差があったためＣＰを考えてプロアクに。しかし、助手席のパワーシートはあったほうが良かったと後悔中。

マツコネは半分こんなものと諦めている。少しずつでも改良しているのが救い。カーナビがスマホのアプリ＝NaviConと連動しているのは良い。３６０度モニターは皆さんの言うように2分割されて画面が小さくて粗く目が悪いと辛い。８インチ画面でも大丈夫か？と思うレベル。音楽再生にFlac.対応していないのが残念至極。

BOSEサウンドシステムは以前よりかなり改善された。ＢＡＳＥを上げて聴くとソースによっては重低音が楽しめる。ただ、音量を上げると耳障りに感じる。高音と低音のバランスが良くなく全体的にパワー不足を感じる。８万円のOPなのでＣＰとしてはまずまずレベルで仕方ないがもうひとつ上のOPがあっても良いかも。アキュフェーズで30万円のOPとか（笑）。ＲＣＡのオーディオ入力も今は誰も使わないだろう。ＨＤＭＩ端子も最上級車なら用意して欲しかった。この辺りはＡＶに興味がある人材がメーカーにいないんだろうなと思う。

先日、友人のハリアーに乗せてもらった。室内は深紅と黒のツートン合皮（多分）だったがやはり作りは上手いと感じる。カーナビも８inchあり視認性に優れる。全般的に言えばＣＸ−８も引けはとらないかな。カーナビを除けばＬパケなら勝てると感じるが、カーナビは最初に目に入ってくる内装なのでそこで損をしている。

【エンジン性能・走行性能】
ＣＸ−８とCX-5は同じエンジンだが静粛性のレベルははっきり違う。ここがＣＸ−８を選んだ最大の理由。出足もディーゼルのカラカラ音は押さえ込まれている。よって、加速も一層気持ちよく感じられる。大トルクのおかげで車重も感じさせない。ディーゼルをすっかり見直した。もちろん、外でエンジン音を聞けばそれなりにうるさいしディーゼルエンジンとはっきりわかる。
車重を感じさせないハンドリングで運転が楽しい車。見せびらかす事に重点を置いているような車もあるが、マツダの人馬一体のコンセプト通りの車作りを感じる。中速域からの加速はこの車の一番のおいしいところで、加速音も上質でストレスなく伸びる。

【乗り心地】
エンジン音やロードノイズはかなり押さえ込まれている。ホイールベースも長いので挙動もばたばたする感じがしない。意識的にトルクを与えながらコーナーリングすればＧＶＣの効果も実感できる。高速の出入り口のループでは非常に有効だと思う。

【燃費】・・・追記
街乗り中心で約７００Ｋｍ走って10.7Ｋｍ/Ｌ。ただ、ものすごくトロトロ走りしている。前の信号が赤で後続車がいなければ惰性走行しての燃費。ルーフボックスを乗せている影響はあると思われる。普通に元気に走れば多分９Ｋｍ/Ｌくらいだろう。街乗り１３Ｋｍとか１５Ｋｍとかの書き込みもあるが、どこの街なのか？私は千葉県市川市。信号待ちは非常に多く１Ｋｍノンストップ走行はあまりない。

【価格】
CX-8はCPの良さに尽きる。もちろん４００万円半ばを超える車だから安くはないが、期待する性能とコスト比較で言えばかなり高い満足度だと思う。ＣＸ−８がこの価格で出来るなら他のメーカーは儲け過ぎじゃないかと思うくらいだ。

【総評】
国内でＣＸ−５より売れているそうだが、さもありなんと思う。レクサスのＮＸ、トヨタのハリアーと比較すれば価格的優位性が高いし、かといって安っぽくはない。安全性装置も国内では最高ランクの評価を得ていて家人の説得もし易い。今現在の評価では静粛性・乗り心地が高まったことが一番の評価。一方、ハンドリングはコーナリングで時々接地感が薄くなるのが気になる。ＭＡＣＣも全幅の信頼は置けないし、360度ラウンドビューも期待したほどサポート効果はない。購入者の多くはコストパフォーマンスで決めているのではないかと思う。500万円だったら私も買わない。星3.5だがないので星４っつ。

2015年登録のＣＸ−５の車検を受ける予定が一転してＣＸ−８購入となりました。皆さんの参考になれば幸いです。

【エクステリア】
元々ＣＸ−５はやや胴詰まりイメージで、あと１００ｍｍでもあればと残念に思っていた。CX-8は約３００mmも延びたので、今度は全長が少し間延びしたかなと思う。しかし、このパッケージをこのデザインに収めたのは立派。奇抜なボディ凹凸はないが微妙に色合いが変わるボディーラインは好感が持てる。
カラーはソウルレッドを選択。全メーカーで最高の赤色と断言したい。ホワイトと迷ったが他のメーカーでは出せない色味であり、大きな駐車場でもやはり赤は目立って良い。ルーフレールは銀色なのでマシーングレーや白より際立って見えて、個人的にはGood!。

【インテリア】
本当はＬパケにしてホワイトレザーの内装が欲しかった。昔、ユーノスコスモというマツダの最高級スポーツカーがあったが、まさにその再来かと思わせる高級感がある。ディープレッド（茶色）にはほとんど興味がわかなかった。プロアクにメーカーＯＰ全部つけて、ディーラーＯＰで室内のＬＥＤライト、フォグランプもつけたが、それでもまだ25万円の差があったためＣＰを考えてプロアクに。しかし、助手席のパワーシートはあったほうが良かったと後悔中。

マツコネは半分こんなものと諦めている。少しずつでも改良しているのが救い。カーナビがスマホのアプリ＝NaviConと連動しているのは良い。３６０度モニターは皆さんの言うように2分割されて画面が小さくて粗く目が悪いと辛い。８インチ画面でも大丈夫か？と思うレベル。音楽再生にFlac.対応していないのが残念至極。

BOSEサウンドシステムは以前よりかなり改善されたが物足りない。トランクを半分塞ぐ大ウーファーだが、運転席では迫力はイマイチ。少音量より大音量にして再生するときの方がシステム全体のパワー不足を感じる。８万円のOPだから仕方ないがもうひとつ上のOPがあっても良いかも。アキュフェーズで30万円のOPとか（笑）。ＲＣＡのオーディオ入力も今は誰も使わないだろう。ＨＤＭＩ端子も最上級車なら用意して欲しかった。この辺りはＡＶに興味がある人材がメーカーにいないんだろうなと思う。

内装全体も豪華装備はないが安っぽさもない。豪華さは下品と紙一重のところもあるが、抑制が効いていて好感が持てる。

【エンジン性能・走行性能】
ＣＸ−８とCX-5は同じエンジンだが静粛性のレベルははっきり違う。ここがＣＸ−８を選んだ最大の理由。出足もディーゼルのカラカラ音は押さえ込まれている。よって、加速も一層気持ちよく感じられる。大トルクのおかげで車重も感じさせない。ディーゼルをすっかり見直した。もちろん、外でエンジン音を聞けばディーゼルとはっきりわかる。
車重を感じさせないハンドリングで運転が楽しい車。見せびらかす事に重点を置いているような車もあるが、マツダの人馬一体のコンセプト通りの車作りを感じる。中速域からの加速はこの車の一番のおいしいところで、加速音も上質でストレスなく伸びる。

【乗り心地】
エンジン音やロードノイズはかなり押さえ込まれている。ホイールベースも長いので挙動もばたばたする感じがしない。意識的にトルクを与えながらコーナーリングすればＧＶＣの効果も実感できる。高速の出入り口のループでは非常に有効だと思う。

【燃費】
街乗り中心で9.8Ｋｍ/Ｌでちょっと残念レベル。ルーフボックスを乗せているせいか？前のＣＸ−５（ルーフボックス乗せ）で街乗り10〜１２Km/Ｌ・高速13〜15Ｋｍ/Ｌなのでこんなものかとは思う一方、他の方の15Ｋｍとか１７Ｋｍとかのレビューを聞くと内心忸怩たる思いになる。

【価格】
CX-8はCPの良さに尽きる。もちろん４００万円半ばを超える車だから安くはないが、期待する性能とコスト比較で言えばかなり高い満足度だと思う。ＣＸ−８がこの価格で出来るなら他のメーカーは儲け過ぎじゃないかと思うくらいだ。

【総評】
国内でＣＸ−５より売れているそうだが、さもありなんと思う。レクサスのＮＸ、トヨタのハリアーと比較すれば価格的優位性が高いし、かといって安っぽくはない。安全性装置も国内では最高ランクの評価を得ていて家人の説得もし易い。今現在の評価では静粛性・乗り心地が高まったことが一番の評価。一方、ハンドリングはコーナリングで時々接地感が薄くなるのが気になる。ＭＡＣＣも全幅の信頼は置けないし、360度ラウンドビューも期待したほどサポート効果はない。購入者の多くはコストパフォーマンスで決めているのではないかと思う。500万円だったら私も買わない。星3.5だがないので星４っつ。