マツダ CX-8 2017年モデル XD PROACTIVE 4WD (7人乗り)（2018年10月25日発売）レビュー・評価

2019年次改良でマツコネ２や新AWDシステム等の搭載があるかを注目していましたが，大きな変更がないことを確認した上で，2018年次改良モデルの展示車をお安く購入しました。

CX-30でのオンライン見積もり（ディーゼル，AWDでCX-8同等の装備を付けて）と比べ，＋１０万円程度で買うことができたので満足です。XVも所有していますが，CX-30はXVサイズだとするとやはり狭いでしょうね。
CX-9譲りの車体剛性はやはり安心感があります。
何度もCX-8やCX-5をレンタカーで借りて比較検討しました。
CX-5は軽快ですが，CX-8は剛性感がありますね。

酷評されているマツコネ７インチですが，AppleCarplayが使えること，ヘッドアップディスプレイ（HUD）に経路案内が表示されるなどの連動を考えると，他社のMOPナビと比べても私には十分満足できました。
８インチは良いのでしょうが，７インチでもさほど不満はありません。
ちなみに，HUDは，半年前にレンタカーで借りたBMWにそっくりでした。
運転中に必要な情報は，ほとんどHUDに表示されるので，視線移動も少なく，とても便利です。
左右の後方に車が来たアラートも，ミラー部だけでなく，HUDにも表示されます

他には，アウトランダーPHEVや，RAV4，オデッセイHVなども比較検討しましたが，自動ブレーキ等の安全性能が三菱やホンダの性能を遥かにしのいでいたこと，いざというときには７名乗車可能でディーゼルの力強いトルクと経済性，HUDの存在で，ＣＸ−８を選びました。

燃費は，通勤の郊外＋町乗りで　13.0km/L，高速は18-20KM/Lでした。

先進装備では，マツダはデジタルインナーミラーの導入がないのが，残念です。
後方視界も良くないのでサードパーティの前後ドラレコ付きのものを装着することにします。

最近寒くなってきたので，ハンドル暖房とシートヒーターが有り難いです。
長く乗りたい車です。

どアップで見ると愛らしい

もうすぐ５０００Kmとなり、先日長距離ドライブしたのでレビューアップデートします。
ネガポイントは過去レビュー記載内容は一部割愛します。

【エクステリア】
・横からのボディーラインがバランス良好
・ヘッドライト切れ長のアイラインがシャープな印象で好み
・正面はカッコ良いというより、我が家のダックスを近接撮影した印象で好感
・グリルのマツダマークですが、光の当たり方によっては青く光ったり、金色で光ったりと他にない変化があり、面白い
（悪）
・小回り性能。車庫入れ切り返し回数が前車と比較して増えていますが致し方なし。
・リア側の汚れ巻き上げでリアゲート・リアウィンドウの汚れ方が気になります。
以前パジェロでリアショートスポイラでダウンフローをリアウィンドウに流し砂ほこり付着防止するオプションがありました。
CX-8にもこういうオプションあると見た目と汚れを両立できて良いかもしれません。

【インテリア】
・シートはファブリックですが質感良好
（悪）
・スイッチ類は操作した際のクリック感はプラスチック感有り。もう少ししっとりしてもらうと印象UP
・ドア下のドリンクホルダーのホールド浅く、座りが悪い。

※過去レビュー記載の７インチモニタですが、小さいですが慣れました。画質はコントラスト悪くなく、色合いも良好。
夜も視認性は悪くなく、ただ、単に小さいだけです。
３６０度ビューが小さいという点は画面デザインでなんとかして欲しいところです。
一方、大きいモニタは全体のバランス崩れそうなので必要最低限というレベルで納得しています。
オプションのアルパインはデザイン的に選ばないと思います。

※収納が少ないということですが、リアの収納を活用すればスッキリ。我が家では問題なし。リア収納にはBOSEスピーカ・
小型の工具BOX・車検証・追加パーツ取扱説明書・牽引ロープ・MG-5メンテナンスキット・掃除機・清掃用タオル類・
補充用ウォッシャ液すべて床下に収まっており、必要十分。

【エンジン性能】
始動時のディーゼルの音には慣れてきました。踏み込んだ時の車内に入ってくるエンジン音はメカノイズ少なく、野太い音で好印象です。
街乗りでは2000rpm前後で普通に流れに乗れるので、加速するときに少しアクセル踏み込むだけ。
巡航状態ではほぼ右足はアクセルに乗っけているだけでほぼ惰性で走る感じです。
高速道路ではレーダクルーズに任せるので、渋滞からの再加速・天候悪い・合流等で気を使うときにアクセル操作する程度であとは車任せ。
（悪）
・乗り出し始めた頃、マニュアルシフトUP/DOWNが他メーカと逆なのと、レッドゾーンお構いなく回るので、坂道加速で誤ってシフトダウンし、
レッドゾーン突入。１０秒程度走行したのでディーラに相談したが問題ないと思うが定期点検時にチェックするとのこと。
もし壊れる懸念があるのであればレブリミットはきかせてもらった方が良いかもしれません。壊れないのであれば問題ありませんけれども。

【走行性能】
・ブレーキ性能は素晴らしいです。しっとりと減速してくれます。
・高速直進時もハンドル修正はほぼすることなく、しっかりまっすぐ走ってくれます。
・台風１９号の日に幹線道路を走行しましたが、水たまりに足を取られるケースも破綻なく走破してくれました。
・前述のレーダクルーズも最初は不安でしたが、片道７００Kmのドライブで右足の疲れは全くありませんでした。前車では右足向こう脛あたりの
筋肉疲労が出るケースですが、高速道路ではアクセルON・OFF・減速ブレーキなどほぼ自動なので楽でした。
（悪）
・高速直進性能は良好なのですが、振動収束が遅く、同乗者から無重力感に反応する声がでることも
・街乗りでも大きめのギャップを超えた後のフワンフワンして収束するのは改善希望。高校生の娘も酔うことがあります。
※ボディ・エンジン・機能は素晴らしいのですが、サスペンション周りは改善してもらった方が良いかと思います。

【乗り心地】
・突き上げは角が取れた入力。
・シートのすわり心地も良好。
（悪）
・前述の振動収束が悪い

【燃費】
・一般道（山超え）：９Km/L
・高速道路（速めのペース）：１４?１５Km/L
※８０Km巡航（６速）、６０Km巡航（５速）で平坦な道であればもっと伸びるでしょうね。
６速の守備範囲・５速の守備範囲を低回転側まで拡張してもらえると燃費改善できると思うのですが、
ここら辺ソフトウェア制御であればファーム更新で対応してくれるとありがたいんですけれど無理ですかね・・

【価格】
（良）
・機能盛りだくさんで、トルクフルなエンジンで満足のいく価格でした。ハイブリッドとも比較し大きな差はなく、エンジンがきちんと仕事をする車としてCX-8を選択して後悔していません。ここら辺は好みだと思います。６気筒FRディーゼルが出てきたときに同レベルの価格帯であれば乗り換えるかもしれません。
CX-8より魅力的な車であれば良いのですが、ハードル高いと思います。

【総評】
・SUVとして見ると購入してよかったと思います。ゆったりと乗る車でクルーザーですね。もう少し足回りはしまっていても良いと思います。レーダクルーズを活用すれば高速スペシャリストというカーレビューの通りでした。

納車から１ヶ月、1500キロを走りました。
購入前はセレナeパワーと最後まで悩みましたが、登坂の力強さと営業さんの気持ちよさ、セレナのグリル変更でこちらに決めた感じです。
《エクステリア》
シンプルで上品な感じがとても良いです。
お顔もお尻も好みですね。
最近のミニバンはオラオラ感がすごいので、好感を持ちました。
《インテリア》
十分な高級感がありあります。ただし収納はやはり少なく感じます。
《エンジン性能》
登坂のトルクの太さに惚れて買ったので大満足です！
発進時は若干のもたつきを感じますが、グイグイ進みます。
《走行性能》
この体なので、キビキビとはいきません。
前車のセレナよりロールも少なく、GVC+の恩恵もありとても乗り心地良いです。
《燃費》
現在、名古屋市街乗り中心で11.6km
AWDかつこの体で、軽油であることを考えると十分すぎるくらいです。
《価格》
安全装備全部盛り。
見た目の高級感。
走りの上品さ。
どれを取ってもコストパフォーマンスに優れています。
《満足度》
ミニバン以外のファミリーカー筆頭では？
セレナeパワーと悩んでたのですが、グリル変更で一気にCX-8に傾きました。
スライドドアは無くなりましたが、安全整備と見た目の良さで出かけることは以前より増えてます。
車の写る写真なんて今まであまり撮っていませんでしたが、風景とともにフレームに納めたくなる車です。
買い換えて良かった！