マツダ CX-8 2017年モデル XD L PACKAGE 4WD (7人乗り)（2018年6月14日発売）レビュー・評価

期待以上の車です。アテンザワゴンからの乗り換えですが、アテンザワゴンも本当に気に入ってたのですが、ナビ以外は本当に満点ですね。特に乗り心地はメルセデス・ベンツのSクラス並みの乗り心地です。コスパ最高です。

プラドと比較検討してみてですが、あちらのディーゼルtx-l、双方mopフルオプション仕様と見積比較してみて100万近く安く、装備も充実している。
そこそこの高級車乗りの知人等を乗せても高級感あるねと言われ満足。
頑張って最上グレードを買えましたが高級感があり、コスパ重視でお金に余裕のない自分みたいな大きな車(サイズだけはランクル200並、価格差は恥ずかしくて言えませんが…)が好きな人には最高かな。

関東マツダさんにて購入	初めての1枚	イグニションONアクション

4/13 大安吉日、素晴らしい快晴の中、納車となりました。

2010年式ハイエース200系ガソリン車からの乗り換えなので、どんな車でも

・よく走り
・乗り心地はよく
・荷物は乗らない、荷室ベッドは狭く、

なります。
マツダは前にFD3Sに5年くらい乗って以来ですが、あの車も見た目で買ったようなもの。

あれから引っ越しもしたので、近所の関東マツダさんに半年くらい前に飛び込み、この度ようやく車の買い替えを決意。

サーフィンとゴルフをするので、ショートボードが中積みできること、キャディバッグが難なく4つ乗る事が車の絶対条件で、SUVの中から探していました。

ハリアー、プラド、フォレスター、XC60、GLC、RXあたりに狙いをつけましたが、予算はもちろん、我が家の車庫のサイズもあるので、都内を走ることとの多い現実として、ハリアー、フォレスターと悩みました。
自宅は、狭小住宅なので妻も運転出来る車として、4900x1840x2200を想定した車庫にしておりました。
アメ車、全長500mm、全幅190近く以上になる車は運転出来なくなるので買わない、と。

・ハリアーは若い頃憧れた割に、現行は、最後まで顔が好きになれず。
・CX-8 も他人にはゴロゴロ走ってるマツダ車の顔なので、ヨーロッパぽい顔つきで惹かれますが区別はつかなさそう。
・フォレスターは、質実剛健で間違いない。eボクスターの茶色の内装は洒落てますが、なんか全体的にやや物足らない。

そんな中、どうせ壊れないハイエースからわざわざ買い換える必要あるのか？という声もちらほら。
でも、安全性能などは、日進月歩。
DINKSな我が家、妻がスライドドアなどと言い出す前、消費税騒ぎとなる前に、かつ年度末ということで、妻の希望も強いSUVの買い替え決行となりました。

納車2日目にしてエイトくんと呼ばれており、セブン乗りだった私としては少々複雑ですが、国産ライバル車との違いとして

・クルコンの速度設定が上の方まであるので、新東名などでも使える。これは案外強みです、110キロ以上の純正クルコンは、なかなかない。
・流線的なフロントライトは、SUVの武骨さと相反するが、とても今時なルックスな都会派。見ていくうちに好きなSUVが、クルーガーだったはずが、ボルボがカッコいいと言い出した妻が、顔つき悪くないとも。
・ヘッドアップディスプレイは、邪魔だとも思いましたが、慣れてくると目線降ろさないのは、かなりいい。
・アクセルがオルガン式なので、クルコン使いづらい場合でも、足を預けられるのでラク。

たしかにいまある中は最も信頼できると評判のアイサイトやメルセデスと安全装置との天秤はあるが、所詮どのメーカーもまだ支援だ割り切れれば、散々悩んだのに案外決め手はそんなものですかね。
納車待ちの間にBMWが高速でハンズオフ出しましたが、まだまだこれから。

そんなこんなで全車速自動追従クルコンは、乗った限りスバルと比較しても別に問題なし。
キチンとレーンも一般道もきちんと白線があれば、キープします。
これがどんどん精度が上がるでしょうが、完全自動運転の時代が来るまではあまり差は気にならないかと。
ちなみにスバルレヴォーグはよく運転して、アイサイト多用派です。

【エクステリア】
マツダ車が好き、ヨーロッパ車、特にボルボなんかの見た目が好きならいい線いっているかと。
扉の重厚感は、ドイツ車の良いクラスのものに比べたら、さすがな少なめ、やや軽めではあります。
飽きたらデッドニングでもしてます。

【インテリア】
杢、ピアノブラック、ヘッドアップディスプレイは、満足感高め。
たしかにエアコンのスイッチはすごい下だし、謎にハンドルヒーターのスイッチは運転席側のスイッチ空いてるのに、助手席側のスイッチと、ぱっと見で多少のツッコミはあるけど、どんな車にも気にいる、気に入らない点はあるので、気にならない。
運転中ずっと使うものでもないので。

ナビも小さいと言われますが、普段そんなに見ないはずなのですが、デカデカと地図を写して何をするのでしょうね。
たしかに大きい方が今時ですが、インパネ全部液晶みたいなのがそんなにいいかは、ちょっと謎。
液晶センターメーターは、キーOnでアクションするようになっており、こちらも素敵ですね。

結局車のナビよりGoogleの方が地図は正確だし、ナビSDも購入しましたが、パッと見られるのは良いですね。

今時の外車に近いという見栄が欲しいなら不満でしょうね。

【エンジン性能】
ズッシリ重い車体を軽やかに太いトルクで低回転で進んでいきます。これはいいです。
変にスピードがですぎることもなく、ECU学習が終わってもこうであると祈りたい。
慣らし中ですが、少し高回転まで回してみましたが、ガソリン感覚より早めにスカスカになるのは、ディーゼルの宿命としてしかたありませんね。
またやはりエンブレもあんまりききません。Autoexeのカーボンパドルシフトつけましたが、ハイエースの頃はよくレバーをサードにしてたりしまたが、今回はそれほど登場はしなさそう。

【走行性能】
重量感もあるので、ややもっさりしてますが、そのおかげなのか、あ25Sに比べると普通の道路の轍などの、ギャップもよく抑えてあるように感じましたね。、

【乗り心地】
快適。

【燃費】
ディーゼルで、都内のストップアンドゴーで8キロチョイとメーター表示。
こちらは、しっかり乗って確認します。

【価格】
BOSE付き、ディーラーオプションは16万分のみからの25万引きは、今思えばこの時期としては控えめだったか。
買い気を見せてしまったかなぁ。

【総評】
GWの遠出が楽しみです。

購入して約一カ月くらいですが、仕事で地方に行く際にかなり運転したので現在2500kmほど走行しました。
良い点
全車はオデッセイでしたので、目線がかなり高い位置になった事もあり、長距離はかなり楽です。
自分は使わない派の人間ですが、クルコンも駆使すればかなりの長距離は運転できます。
燃費もかなり良く、満タンで上手に走れば軽油60リットルくらいで1000kmは走れます。
ディーゼルとは思えないくらい静かですが、加速感に不満はでません。
ターボも効いてくるので尚更です。
外装に樹脂部分が少ないため、劣化が目立ちにくいような気がします。

思ってたよりサスは硬めですが、ロールアンダーはあまりなく、後部座席からも前方の視界が見える作りになっているので、車酔いしやすい人でも楽なように感じます。


残念な点
フロント周辺の収納が少ないです。
ドリンクホルダーの位置もかなり膝に近い位置なので、右利きの人は運転中にドリンクを取り出しにくいように感じます。

間違えてエンジン性能評価1にしてましたが、4です。
日常域では大満足です。100km/hを超えると少し息切れしそうな気がしますが、そんな速度を出す状況もないので4にさせて頂きました。個人的には5です。

【エクステリア】
外観はサイズ以上に大きく見えます。　ボルボのV70等も所有しており、この車と横幅や高さを比較したらV70と大差ないのですが、高さがある分大きく見えます。
色はマシングレーにしましたが、場所によって色の印象が変わる不思議な感じです。　
本当に素敵な色です。
ソウルレッドも、近所で見ますが心惹かれます。


【インテリア】
これまでお世話になったボルボV70のレザーやBMW3シリーズのレザーと比べて劣るところは一切ありません。
カップホルダー等は日本サイズでむしろ便利です。
地味にスマホアプリを通してナビの目的地設定ができるのも重宝しています。
トランクの底面がこれまでより高くなったので、重いものを積み込むときは「よっこらしょ」と持ち上げて乗せる感じはありますが、問題は感じたことはありません。


【エンジン性能】
以前にアテンザのディーゼル（2012年）のものにもお世話になっており、その時も素晴らしいと思っていたのですが、最新のディーゼルはシフトチェンジのスムーズさや音含めて更に改善していて驚きました。
もっさりしているという意見もありますが、2012年式のBMWやボルボと比べてCX-8がもっさりしていると感じたことはありません。
日常で使用する分では必要十分です。　

【走行性能】
モデル末期のV７０やBMW等に比べても、道路での段差での衝撃等上手くいなしている感じです。
AWD性能等はまだわかりません。



【乗り心地】
子どもの山道での車酔いがなくなったし、私自身これまでの外車含めたどの車よりも上質に感じます。


【燃費】
軽油な上に、同サイズの車の中では圧倒的に燃費はいいです。下道だけだと8〜9km/h 台です。高速だと状況次第ですが20近く行きます。

【価格】
安くはないです。　ただ、外車で同程度にすると＋200万以上はすると思います。　


【総評】
多人数乗車、燃費、運転性能等トータルで見た場合私にとってはベストチョイスでした。ボルボのV90、アウディのQ7という選択肢もありましたが、値段と性能のバランスではCX-8は圧倒していると考えています。
また3列目も含めた安全性に関してきちんと情報を公開しているのはミニバン提供メーカー含めても、マツダとボルボだけです。
ボルボのXC90はサイズも大きすぎ、値段も少し高すぎました。

以上を踏まえ、3列目を使用する機会も多いのでCX-8を購入しました。
一週間で500?を超える使用環境ではありますが、大変満足しています。

今後購入される方の参考になれば幸いです。
・一部加筆・修正しました。
・アンバランスに感じる私見を追加しました。

【エクステリア】3列シートのSUVとしてはサイズ的にもとてもスマートにまとまっていると思います。
運転席ドアより前がCX5と共用なので、運転席より後方のキャビン・ボリュームに比べてフロント部分が小さく感じます。たまに街中ですれ違う時、そのアンバランスさが少し気になる時があります(近くで見るとそうでもないのですが…)。やはりCX9くらいの大きさにしないとバランスのとれた3列シート車は難しいのかもしれません。
また凝った作り？なので色んな所に隙間が多く、洗車時各ライトとボディの隙間とか拭き取りに苦労します。
＊カタログや写真で見るのと街中で見かけるのとではだいぶ全体のイメージが違うと思います。

☆追記☆
アンバランスに感じる理由(私見) : 室内高を稼ぐため少し高いルーフに対し、ボンネットはCX5と同じ高さのなので、対向車としてすれ違う時にフロントガラスの上にルーフが良く見える角度やルーフが目立つ色だとその高く長いキャビンのボリュームとフロント部分とのアンバランスを感じるような気がします。カタログやネットの画像はルーフがあまり見えない角度で撮影されているものが多く、また近くで見る場合はアンバランスに感じないのだと思いました。

【カラー】ボディカラーによって全体のボリューム感がかなり変わりますので、「好きな色」とは別に、色んな色の実車を見てから購入されると良いと思います。
ダーク系の車色は、フロントグリルのシルバーメッキの部分が目立ちますし、ライト系の色だとグリルからヘッドライトの黒い部分全体が目立つので、同じデザインでもフロントのボリューム感に差があるように感じるのだと思います。
＊カタログや写真で見るのと街中で見かけるのとではだいぶカラー・イメージが違うと思います。

【インテリア】エアコン吹出口の形状や、メーター周りのデザインとピュア・ホワイトの色使いは新型アテンザの方がいいと思って2018年度MCへの期待と少し悩みましたが、乗り慣れてくるとこれはこれで良いインテリアに思えてきました。
今まで黒レザーの内装が多く、MC後の運転席のベンチレーション装置も魅力でしたが、白レザーならこの夏の暑さも「無くても何とかなる」と思えました(体感的にはだいぶ違います)。
フットレストの角度が少し立ち気味で、レスト用と言うより走行時に踏ん張る時用なのでしょうか…。下に下ろしている事が多いです。
ナビは市販のナビには到底及びませんが、慣れれば「こんなもんだ」と思えます。360°カメラ画像も慣れれば見えるようになります。

【エンジン】2.2Lディーゼルエンジンは良くできていると思います。
動き出しの重さを感じないようにアクセルを踏むとディーゼル特有の雑味がかなり出ますが、速度がのってしまえばとても静かに回ります。
CX9のガソリンエンジンが搭載されるなら走りも面白いだろうと思いますが、燃料費を考えるとこのディーゼルエンジンが一番SUVらしく使えるのではないでしょうか。
パドルシフトのエンジンブレーキはあまり効きません。

【燃費】下道40%+首都高60%で、トリップメーター読み15〜17km/Lくらいです。
ただし高速でも100km/hを超えると13〜14km/Lくらいに落ちます。
下道だけなら10km/Lくらいです。

【乗り心地】大きいのでフラットとは行きませんが、首都高の継ぎ目も上手く越えていきます。ドライブ・モードが変更できれば更にいいと思います。

【ハンドリング】他のマツダ車と同様に軽めです。アウディのハンドリングに少し似ていると思います。
GVCは、早い速度でカーブに進入させると強制的に出力を制御して分かりますが、それ以外ではあまり感じません。
MRCCは若干ブレーキの作動が遅い時がありますが、下道でも「使えなくはない」と思いますし、他車が自動ブレーキで急に止まる可能性を考えると、こちらも使っておく方が安全だと思ってなるべく使っています。

【ブレーキ】踏み量に応じてリニアに2tの重々量の車を停止させます。
今までの車の中でもかなり好印象です。

【安全装置】サポカー指定のための安全装置は今やKカーにも搭載されているご時世ですが、後方からの追突対策をしている車(特に3列シート車)は世界的にもレアです。この事だけでもCX8購入の理由になると思います、「(雑誌) CX8のすべて」からの受け売り知識ですが、この車の(後方)衝突対策と防音対策はすごいと思います。

【コストパフォーマンス】満点です。
同等の輸入車なら倍くらいすると思います。ただし、車体の構造(開発)に相当お金がかかっているためでしょうか、アテンザの価格を超えないように、所々CX5との部材共用や、加装を簡素化しているところが見受けられます。本当は「Lパケ+AWD」で少なくとも500万円では販売したいのではないかと推測します。

【自動車歴】
CR-X デルソル 、ランクル・プラド、チェロキー、ミニ、ボルボV70、フォレスター、BMW318・530、レンジローバー、VW トゥアレグ他です。

【エクステリア】
最近の主流？のギラギラ感オラオラ感がなくイイです。
同じ顔でつまらないとの声もありますが、一目見てメーカーがわかるのも悪い事じゃないと思います。
【インテリア】
高そうな車(笑)って感じは出てます。
華美でなくチープでもなく、落ち着いた雰囲気がでています。
収納に関しては少ないです。スマホやタバコを置く場所が、無いわけではないけど収まりは悪いです。
【エンジン性能】
トルクの太さは申し分無しです。
CX-5と比べても、車重を感じさせない加速感があります。
アクセルを踏み込めば応えてくれる期待はありますが、普段使いでは半分の踏み込みで十分です。
【走行性能】
加速、カーブ、直進安定性は良いですが、1900キロの重さがある分ブレーキは少し強目に踏まないとならないですが、不安感はありません。
【乗り心地】
ホイルベースが長いだけあって、CX-5より全然乗り心地は良いです。助手席の妻も２列目に乗る子供達も、『パパ運転上手くなった？』なんて言います。
イメージで言うと「竹」みたいな感じです。金属のゴツゴツやキリキリしたものでなく、しなる感じの乗り心地ってイメージが一番近いかな。
【燃費】
街乗り通勤でリッター10キロ越えるので十分です。
【価格】
田舎のサラリーマンには決して安くはないですが、標準装備でほぼ欲しいものは付いていて税金の免除等もあるし、納得できる価格です。
【総評】
運転して楽しい車+家族が快適に乗れる車にピッタリ合った感じです。
街乗り通勤メインで考えたら2000回転でトルクのピークが来るのも良いところだと思います。
テレビキャンセラーもCX-5はUSB書き替えだったのがNGになったけど、カプラーかませるだけでOKなヤツもあるので問題なしです。
大きさ取り回しもそれほど難はありません。
ディーゼル車のうるささは乗っていて感じる事はほぼありません。回転数を上げなくてもいいので。
毎日の通勤が楽しみな車です。