ダイハツ ミラ イース 2017年モデル X SA III（2017年5月9日発売）レビュー・評価

S660をコーティング屋さんに預けている関係でこのミライースを代車として乗ることが出来ました。
1週間ほど借りたので、インプレッションします。
家族or友人で遊んだとき（どちらも私含め３人乗り）と１人で乗った両方を合わせてのインプレです。

【エクステリア】
先代のコストだけを優先しましたというデザインから比べるとだいぶかっこよくなったと思います。
どこかトヨタらしさを感じるので、ピクシスの方がバッチとの相性もよさそうです。
私が借りたイースのグレードはLEDライトは標準なので、だいぶ現代的なデザインに進化したと思います。
外観から感じるAピラーの傾斜やリアドアのデザインで見切りなどはどうなのかなと思いましたが、そのデザインに邪魔されて見えづらいといったことは無かったです。

【インテリア】
可もなく不可もなくといった感じですね。
ただ、ペダル類のあたりはいろいろな部品が丸見えです。しかし、100万円で買えることを考えたら目をつぶれます。
シートは短時間であれば問題ないですが、2時間とか乗ろうとすると休憩を挟みたくなります。
本当に必要なものだけしか備えていないので、不満がある人は上級グレードであるG SA?を選びましょう。
オートエアコンやプッシュスタート付です。

【エンジン性能】
48馬力はどうかなと思いましたが、交通の流れはリード出来ないものの、キックダウンの要領でグイっと踏み込めばきちんと加速してくれます。
よほど流れの速い幹線道路やバイパスでなければ十分な性能を持っています。
またエンジン音も聞こえてきますが、軽トラのようににぎやかなわけではないので良しとします。
大人が３人乗ってもきちんと走ることが出来るので普段使いには問題ないでしょう。
ターボはほしいとは思いますが、日常使いを考えると無くてもいいのかなと感じました。

【走行性能】
全体的に悪いと感じる部分は少ないです。
ロールも怖くないですし、ノーズダイブも思っていたほどなかったです。
パワステのフィーリングやペダル類の軽さはありますが、ターゲット層は車がとりあえずほしいだったり、ほしいけど予算が…みたいな人を狙っていると思います。
またもう大きい車よりも、とにかく扱いやすいサイズや運転感覚というのもあるでしょう。
それを踏まえるとリニアな操縦性よりも日常で問題なく扱えるというところに重きを置くと思うので、これぐらいの性能がいいのでしょう。
また、タイヤやエンジンの抵抗がすごく少ないので、スロットルペダルを離すとまるでニュートラルに入れたかのように滑走します。これをうまく使って燃費の向上につなげていました。

一番のトピックは安全デバイスですね。
SA?とコーナーセンサーが標準装備です。
コーナーセンサーに関してはコストの制約かそこまで感度がよくないと感じました（車のサイズが小さいのでよほど近づかなければ反応しにくい？）。
これに関してはお守り程度に考えるのがいいでしょう（各種安全デバイスは往々にしてお守りとして考えるべきですが…）。
SA?は性能としては良いと思ったのですが、それゆえに何回か作動しました。
私としては近づきすぎたつもりがなかったのですが、アラームとともに軽い減速がありました。
どの作動状況でも共通しており、渋滞路で発進してちょっと加速といったタイミングで前走車がブレーキをかけたときに作動しました。
おそらくありがちな追突事故のために、この領域の作動感度はシビアにしているのでしょうか？

【乗り心地】
全体的に硬めなセッティングです。
ただ不快になるほどではないですが、どうしても気になる方は予算上乗せしてムーヴあたりを買うのがいいと思います。
100万円ということを考えるとこれくらいで十分です。
シートだけはやはりイマイチな部分ですが、街中であったり長距離・長時間乗る機会が少ないなら問題ないです。

【燃費】
もうこれは120点をあげてもいいくらいですね。
流れのいいところだとカタログ燃費に肉薄する数値も出るのは当たり前ですが、フツーに運転しても25km/l程度を出しました。
もちろん大人が乗ってエアコン入れての数値です。
それなりにエコランを気にしてはいたものの、後続の流れが悪くなると判断したら通常運転にしたりしてのことなので、この燃費性能はいいですね。

【価格】
私が借りたグレードではマニュアルエアコンや始動がキーシリンダータイプですが、SA?やコーナーセンサーといった安全デバイスは標準ですし、LEDランプや電動ミラーも備わっています。
いわゆる必要十分な装備に対し100万円ということを考えると装備としても値段としてもお求め易い価格だと思います。

【総評】
クルマが好きな人からすると遅いだったり操作の感じが軽すぎるといった意見もあるでしょう。
しかし、この車はそういった層ではなく日常使いや扱いやすい車を求める層です。
私自身乗っているクルマもそうですし、バイクが好きなのでかなり拘りはありますが、ミライースの前ではそのようなクルマと比較するのは意味を成さないです。
総評としては、すごくいい車です。
日常の足だったり気兼ねなく乗れますし、流行の安全デバイスも標準です。
オススメできる車です。

【エクステリア】
唯一好感が持てる項目です。
全体的なプロポーションは伸びやかですし、ボディサイドのエッジの効いたプレスラインによって背が低くスタイリッシュに見えます。
フロントフェンダーの絞り込みもダイナミックで、軽自動車としては迫力があります。
フロントバンパーの造形がうるさく感じられるのと、リアの意味不明なガーニッシュが見た目の質感を落としているのが残念です。

【インテリア】
最低最悪の質感とセンスです。
インパネはどこを見ても安っぽい硬質プラスチックの質感でゲンナリしますし、シボのデザインも安っぽさを増幅させるような稚拙なものです。
マニュアルエアコンの操作部などは、現行の日本車の中で最も低い質感と言っていいでしょう。
廉価なクルマですのでコストの制約は厳しいでしょうが、少しでも上質に見せようとの工夫が全く感じられません。
ライバル車にはその工夫が感じられるのですが。
フロントシートも薄っぺらいペナペナのもので、ロングドライブ耐性は低いでしょう。
ライバル車に対して、後席の居住性とリアシートの出来栄えは若干勝っていますが、大したアドバンテージではありません。

【エンジン性能】
音、振動、回転フィール共に安っぽい軽自動車そのものです。
２０年前のミラから何も進化していません。
むしろエンジンの力感は退化しています。
エンジン自体にトルク感、パワー感が全く感じられませんので、街中の遅い流れには何とかついていけますが、高速の合流などは危険なレベルです。

【走行性能】
ハンドルからのロードインフォメーションが皆無で、タイヤがどちらを向いているのかわからないほどの酷いレベルです。
ハンドリングに関して論評できる次元ではありません。

【乗り心地】
小さな段差でも「ドシン」「バタン」と低級な突き上げが常にありますし、その際はボディが「ブルブル」と震える感触すらありました。
明らかにボディおよびシャシーの剛性が不足しています。
非常に不快な乗り心地です。
ライバル車とは比較になりません。

【価格】
スマアシ?が標準装備でこの価格は安く感じられますが、スマアシ?ありきではなく、それ以前に基本的な走行性能を高めないとダメでしょう。

【総評】
現代の新型車でありながら、ここまで次元の低い出来にビックリさせられました。
近所を走る足グルマとしては何とか許容できますが、他にも選択肢はあります。
購入をご検討中の方は、同クラス他車との比較試乗を強くオススメいたします。

僕のブログの試乗記事と動画もご覧頂けたら幸いです。

【2017新型ミライース 試乗記事】
http://www.syaraku913.com/2017/05/post-1420/
【2017新型ミライース 走行動画】
https://youtu.be/DY6OpCRo_cA

【エクステリア】
先代は当時のミラとあまり変わらないボテっとした感じでしたが、新型はエッジの効いたラインと複雑な面で構成されておりスポーティな雰囲気でなかなかいいと思います。

【インテリア】
エクステリアと比べると相変わらず地味なデザインでデジタルメーター以外はこれといった特徴は感じらなく残念でした。
シート地やインパネを2トーンにする等の工夫も見られますが、商用車のような雰囲気を感じてしまいます。

【エンジン性能】
軽量ボディなのでキビキビした走りを期待していましたが、男性二人でエアコンON状態だと終止出足がかったるく感じました。
スペックを見て驚いたのですが最大トルク5200回転は高すぎると思います。
もう少し低速トルクが太いエンジンに更新してほしいです。

【走行性能】
全高1600ｍｍ以上ある軽と比べると直進性が高くコーナーリングも軽快に感じました。
ステアリングの手ごたえもよく、新プラットフォームのボディもしっかりしています。
個人的にこの車の一番の長所はシャシー性能の高さだと思いました。

【乗り心地】
代車で何度か乗った先代はタイヤもサスも硬くて安っぽい乗り心地でしたが、新型はよく動くしなやかな足回りになったように感じました。
ただ、タイヤはまだ硬い印象なのでもう少し圧を落とすかタイヤの銘柄を変えるともっと印象がよくなると思います。

【燃費】
試乗車の為未計測

【価格】
LEDライトや安全装備が充実してる割には手頃な価格を維持してると思います。
ただシートリフターとチルトステアリングがGグレード以外にオプション設定すらないのは不満です。

【総評】
見た目がかっこよくなりシャシー性能のレベルも上がったように感じたのですが、エンジン性能や華の無い内装だけ昔のまま取り残されているような車です。
スポーツグレードが似合いそうなデザインなので、思い切ってターボエンジンを搭載してアルトワークスに対抗するグレードを用意して欲しいです。

【エクステリア】
先代ミライースもそれなりに、面質を工夫して安っぽく見えないような処理がしてあったが、新型はさらに質感を向上した。
デザインテイストは「無機質」だが、「精緻さ」を感じる。チリも非常に少なく、ライバルのアルトよりひとつ車格が上の風情。
老若男女、プライベートにもビジネスにも向く、ある意味薄味だけど、LEDヘッドライトやテールランプ、サイドの面質などで「誰からも嫌われない」デザインだと思う。オプションのフォグライトのメッキべゼルのデザインは完全にやりすぎ。
車ならなんでもいいっていう若者の男子もこれなら抵抗なく選べる。
団塊世代は間違いなくアルトのデザインの方が好きかと。

【インテリア】
ごく当たり前のものが、当たり前の位置にあって非常に使いやすい。シートカラーも平凡ではあるが安っぽくはない。
同社のブーン（トヨタのパッソ）とインパネの見た目質感は同等、もしくはそれ以上。デジタルメーターのため、メーター付近は高級車の風情。細かいところだが、ウインカーやワイパーレバーのデザインもこだわっていて、明らかに他車種流用という感じがしないのもいい。ダイハツは樹脂の質感がいいね。
下手したらトヨタアクアやフィールダーに使ってる樹脂より見た目質感はいいかも。リアシートは分割可倒できないが、そこを求めるならムーブを買うべきかも。

【エンジン・走行性能】
まずは、静か。踏み出しこそ加速は緩やかだが、じわりとアクセルを踏んでいけば速度は乗ってくる。大人3人の試乗でも国道を流すには全く不満はなかった。（そもそもの期待値が低かったせいもあるが）高速や坂道の状態はわからないが、街乗りや通勤の足としては不満がない。

【乗り心地・その他】
低燃費タイヤのせいか硬さは感じるが、不快な突き上げとかは感じなかった。大人3人で乗っていたので、もしかしたら一人乗りだと印象が違うかも。それでも車両価格から想像するほど安っぽさは感じなかった。
遮音も思ったより良いし、ダメダメなことが多い純正スピーカーも（アップグレードパック装着車）FMを聞いた限り決して実用に耐えないというレベルではなかった。

【燃費】
試乗のため不明。でも実燃費リッター20?は期待したい。

【価格】
スマートアシスト?が付いていることを考えても頑張ったと思う。特に最上級グレードはシートヒーター、オートハイビーム、コーナーセンサー、自動格納ミラー等高級車顔負けの装備が標準装備で、車両本体120万は素晴らしい。

【総評】
ベーシックカーのスタンダードになりうるし、ヴィッツ、パッソあたりは完全に食える実力。最上級グレードに限っては装備面で完全に160〜180万円ぐらいの普通車を超えている。通勤サラリーマンのセカンドカーとして、大学生や新社会人、免許をとったばかりの若者の1台目として、高齢者の足として、もちろん営業車としても、無機質なデザインさえ気に入れば、スペースユーティリティを必要としないすべての人に勧められる車。車に興味ない人なら、もう車はこれでいいというレベル。

車好きな人なら安いグレードを買っていじってもよし、momoの革巻ハンドルや、ダイアトーンのスピーカー＆デッドニングプランまでオプションカタログにあるので、車両本体が安い分、自分だけの通勤快速仕様として豪華オプションを盛り込んでみるのも楽しいかも。


＜H29.5.18　追加＞
試乗をした印象が非常によく、気に入ってしまったので通勤用として契約してきました。外観を改めて見て、ずっと何かに雰囲気が似ているような・・・と思っていたのですが、わかりました。無機質な感じと、パンと面が張った感じがフォルクスワーゲンUP!を一回り小さくした感じに似ています。試乗車が14インチを履いていて、タイヤが大きく感じたのもそのせいかも。成約プレゼントで頂いたミニカーが、やけにカッコよく見えたのですが、実写と比べてみるとミニカーの方が車高が低い。エアロつけずに気持ちローダウンしたらカッコよくなりそうです。

今回契約したのはパールホワイトの最上級グレードにナビ、バイザー、マットとMOMOステを付けました。
なかなか人気があって、納車は6月末ぐらいのこと。値引きは新型ということもありキャンペーンの64,800円に下取り数万ってところでした。