『Prius50Aから乗り替えました』 トヨタ プリウスPHV 2017年モデル PC楽しむおやじさんのレビュー・評価

納車されて1週間です。（主にPrius50Aと比較）
昨年6月から乗っているPrius５０A、走行性は満足ですが、PHVへの物欲が・・・
なお、下取りの割合が大きく、実質の引きはよく判らずでした。

【エクステリア】　まとまり良く落ち着いたフロント（特にライト）
　　　　　　　　　　後部ハッチの開閉も軽くスムーズ
　　　　　　　　　　MIRAIに似ている

【インテリア】　
　ファブリックシート生地が若干滑りやすく、座面の心地はPrius50Aが好み。
シートヒーターの標準装備は嬉しい、それで座面の心地が変わったのかも。
　4人乗りに抵抗ありましたが、過去10年で5人乗車は２〜３回だったので妥協。
荷室は電池体積増えて有効高さが低くなり残念、実用上なんとかなる範囲。
後席背もたれを倒すと、荷室床より100mmほど低くなりました。

【インパネ操作性】
ナビ以外はPrius50Aと同じで感動は少ない。
ナビ画面の下半分はエアコンやオーディオメニューにも常時できて便利。
音質は9インチDOPナビの方が良かった。グライコもなし。

【エンジン性能】　日常のEV走行は快適、毎回の暖気音も皆無。
充電モードは加速時エンジン音が大きいが、無いよりあって便利。

また、信号待ち停止〜発進加速の間は自動的にEVモードになり、
40km/h以上で充電モードに戻る「サイレント充電モード」に設定
できたら快適かも（手動切替で試したら結構よかった）

【走行性能】　EV走行は十分な加速でかつ静か、これが一番の購入理由。
　　　　　　　HV走行はノーマルプリウスとほぼ同じ。
　　　　　　　コーナリングも悪くない

【乗り心地】
150kg重くなった分だけよりマイルドで心地良い。
全長がPrius50より105mm長くなり、狭い駐車場がやや面倒。

【燃費】
月500km程チョイ乗り時の暖気による燃費悪化が無くなり、予想外の省エネ。
月1000kmなら給油間隔は2か月以上。
HVモードでも長い下り坂の回生が長時間継続し、車重増による燃費低下は
ほとんどみられない。

【電費】　5〜6月の最良シーズンは9〜10km/kWh以上、通年だと7km/kWhと予想
　　　　　深夜電力（13円／kW）で充電した場合、50〜60km／Lに相当
　　　　　エコドライブと急加速走行では、数割電費が異なった
　　　　　数年後は自宅ソーラー発電の買取価格が11円/kwhになり
　　　　　日中充電も活用したい
　　　　　車庫屋根に独立式ソーラー発電上げてPHV専用充電もできそう

【充電】
コントローラーの付いた充電コードが付属しており、コンセントと漏電ブレーカーだけあれば済むのがよかった。
すぐ充電は簡単、タイマー充電は要点が判りにくい（動作しない条件が）
「タイマー充電専用ダイヤル＆ボタン」がインパネなどにあると便利。

充電リッド（蓋）、充電口キャップ、充電プラグのキャップと蓋が多くて煩雑。
紐付きキャップからバネ・ヒンジキャプに出来たら嬉しい。
車庫天井付けの昇降式充電プラグ・コードの販売セットがあるよい。

充電コードを廃止し、車体下面からワイヤレス充電も実用間近とか。
充電作業全体が簡素化されることを期待します。

【価格】　これは目をつむります（それ以上の夢と自己満足のために　笑）
　PHV Sタイプ＋DOP９インチナビとSナビパッケージ（急速充電抜き）を比べると
数万も変わらずでした（どちらもバックカメラ＋連動ガイドライン表示）

【総評】　ほとんどEV走行できるプレミアム感、パワフルかつ静かで快適省エネ。
　　　　　そんなEV走行は、多くの日本人が欲しい感覚だと確信。
　　　　　痛い出費ですが、買えるうちに少しの体感を楽しもうと思います。
　　　　　500km以上走れるEVやFCVが安くなるまではPHVがつなぎ役かも。

納車されて1週間です。（主にPrius50Aと比較）
昨年6月から乗っているPrius５０A、走行性は満足ですが、PHVへの物欲が・・・
なお、下取りの割合が大きく、実質の引きはよく判らずでした。

【エクステリア】　まとまり良く落ち着いたフロント（特にライト）
　　　　　　　　　　後部ハッチの開閉も軽くスムーズ
　　　　　　　　　　MIRAIに似ている

【インテリア】　
　ファブリックシート生地が若干滑りやすく、座面の心地はPrius50Aが好み。
シートヒーターの標準装備は嬉しい、それで座面の心地が変わったのかも。
　4人乗りに抵抗ありましたが、過去10年で5人乗車は２〜３回だったので妥協。
荷室は電池体積増えて有効高さが低くなり残念、実用上なんとかなる範囲。
後席背もたれを倒すと、荷室床より100mmほど低くなりました。

【インパネ操作性】
ナビ以外はPrius50Aと同じで感動は少ない。
ナビ画面の下半分はエアコンやオーディオメニューにも常時できて便利。
音質は9インチDOPナビの方が良かった。グライコもなし。

【エンジン性能】　日常のEV走行は快適、毎回の暖気音も皆無。
充電モードは加速時エンジン音が大きいが、無いよりあって便利。

また、信号待ち停止〜発進加速の間は自動的にEVモードになり、
40km/h以上で充電モードに戻る「サイレント充電モード」に設定
できたら快適かも（手動切替で試したら結構よかった）

【走行性能】　EV走行は十分な加速でかつ静か、これが一番の購入理由。
　　　　　　　HV走行はノーマルプリウスとほぼ同じ。
　　　　　　　コーナリングも悪くない

【乗り心地】
150kg重くなった分だけよりマイルドで心地良い。
全長がPrius50より105mm長くなり、狭い駐車場がやや面倒。

【燃費】
チョイ乗り多いが、暖気による燃費悪化が激減。
月1000kmなら給油間隔は2か月以上。
HVモードでも長い下り坂の回生が長時間継続し、車重増による燃費低下は
ほとんどみられない。

【電費】　深夜電力（13円／kW）で充電した場合、約60km／L相当する
　　　　　エコドライブと急加速走行では、数割電費が異なった
　　　　　数年後、自宅ソーラー発電の買取価格が11円/kwhになるので
　　　　　日中充電も視野に

【価格】　これは目をつむります（それ以上の夢と自己満足のために　笑）
　PHV Sタイプ＋DOP９インチナビとSナビパッケージ（急速充電抜き）を比べると
数万も変わらずでした（どちらもバックカメラ＋連動ガイドライン表示）

【総評】　ほとんどEV走行できるプレミアム感、パワフルかつ静かで快適省エネ。
　　　　　痛い出費ですが、買えるうちに少しの体感を楽しもうと思います。
　　　　　500km以上走れるEVやFCVが安くなるまではPHVがつなぎ役かも。

短時間試乗とナビなど操作したレビューです（Prius50Aとの比較）
昨年6月から乗っているPrius５０A、走行性は満足ですが、PHVへの物欲が・・・

【エクステリア】　まとまり良く落ち着いたフロント（特にライト）
　　　　　　　　　　後部パッチの開閉も軽くスムーズ

【インテリア】　
　ファブリックシート生地が若干滑りやすく、座面の心地はPrius50Aが好み。
シートヒーターの標準装備は嬉しい、それで座面の心地が変わったのかも。
　4人乗りは抵抗ありましたが、過去10年間で5人乗車は２〜３回だったので妥協。
荷室は電池体積増えて高さが低くなり残念、実用上なんとかなる範囲。
後席背もたれを倒すと、荷室床より100mmほど低くなりました。

【インパネ操作性】
ナビ以外はPrius50Aと同じで感動は少ない。
ナビ画面の下半分はエアコンやオーディオメニューに常時できるで便利。

【エンジン性能】　EV走行しか試せませんでしたが、日常のEV走行は快適。
　　　　　　　　　　　
【走行性能】　EV走行は十分な加速性でかつ静か、これが一番の購入理由。

【乗り心地】
下道走行は150kg重くなった分だけ若干心地良い気がします。
電池で重心が高くなり特に高速道路のカーブが気になります（走行後レビュー）
全長がPrius50より105mm長くなり、狭い駐車場がやや面倒と予感、
去年まで愛用のPrius20Sより200mm長く、得意なEV走行ちょい乗りを阻害？

【燃費】
月1000kmなら給油間隔は2か月以上と予測。
高低差50m×数km長の国道・府道に囲まれた地域であり、
PHVの大容量リチウム電池によるHV走行はHV車より燃費がよくなるかも。

【電費】　深夜電力（13円／kW）で充電した場合、約60km／L相当する？
　　　　　数年後、自宅ソーラー発電の買取価格が11円/kwhになるので
　　　　　日中充電も活用する予定です。

【価格】　これは目をつむります。（それ以上の夢と自己満足のために　笑）
　PHV Sタイプ＋DOP９インチナビとSナビパッケージ（急速充電抜き）を比べると
数万も変わらずでした（どちらもバックカメラ＋連動ガイドライン表示）

【総評】　ほとんどEV走行できるプレミアム感、パワフルかつ静かで快適省エネ。
　　　　　痛い出費ですが、買えるうちに少しの体感を楽しもうと思います。
　　　　　500km以上走れるEVやFCVが安くなるまではPHVがつなぎ役かも。