マツダ CX-5 2017年モデル XD L Package 4WD（2018年3月8日発売）レビュー・評価

2018年式　年次改良後のXD 4WD Lパッケージを乗っていました。
先日、車両入れ替えの為、下取りへ
走行距離83000km
下取り額は、そんなもんかなという価格でした笑
先日まで走行不能になるトラブルはありませんでした。

【エクステリア】
鼓動デザインのカッコ良さ、飽きがこず長く付き合えました。
マシーングレーとデザインの相性は素晴らしいと思います。
【インテリア】
落ち着いた室内だと思います。
触る部分にソフトパッドが使われていたりワンランク上の車に乗っている感じがします。
【エンジン性能】
トルクフルなディーゼルエンジンで運転も楽しめました。
【走行性能】
豪雪地でも安心して乗れました。
もう少し直線走行の安定感があればなお良かったです。
【乗り心地】
街乗りは若干堅めだと思います。
スポーティそんな感じです。
フロントヘビーなので若干フロントの落ち着きがありません。
【燃費】
4DW、ディーゼルなので車重はありますが良い方ではないでしょうか。
【価格】
よくコスパ最強とか言われてますが、長く乗るとコスパ良いかもと感じます。
【総評】
良くできた車だと思います。
SUVで車高もそれなりですが、安定した走りができます。
ドライビングポジションは他の国産から乗り換えると慣れるまで時間がかかるかもしれません。
長く乗る所有することで、じわじわと良さを感じる車でした。
安全面でも最低限の装備や、支援システムでも最低限の装備が付いてますので、ファミリーカーとしてまた、夫婦兼用での使用など大きい車体のわりには扱いやすい車でした。
ただ19インチのタイヤはスペックオーバーに感じました。
冬季間走行でのフロントセンサーの鳴りっぱなしは覚悟が必要です笑
よく言われている煤問題、DPF再生頻度など不具合を感じたことは全くありません。
乗り方としてメインは通勤10km、週末近所に買い物等、2ヶ月に1度の遠出くらいでした。
街乗り９割でディーゼルのメリットは軽油の価格しか感じることができなかったのは残念です。
メンテパックに加入していた為、油脂類の交換などは定期的にやっていました。
鼓動デザインに匠塗りなど所有欲は満たされると思います。
定期的に外装コーティングはやっていたので8年強、乗っている車とは思えないくらい綺麗でした。
次のオーナーとの良い出会いがあればと思います。
走行不能になるトラブルはなかったと書きましたが、一応先日までの目立つトラブル履歴は
＊運転席パワーシート交換（背面のガタつきがある為）
＊ブロアモーター異音の為交換
＊コモンレール？異音の為交換
＊ドアミラー開閉不良、モーター交換
＊BOSSツイータースピーカー断線、交換
その他、ブッシュ関係、足回り交換等は消耗品の為、トラブル外とさせてもらいます。
マイナー後や年次改良後のCX5の試乗も数回しました。
年々アップグレードして育っていく感じが試乗の度、感じました。
候補車種として考えている方は参考にしてください。

購入して２００００ｋｍ走行しました。現在のレビューです。
【エクステリア】やっぱりかっこいいと思います。

【インテリア】やっぱり収納がないのは不便。ドリンクホルダーも設置範囲が狭いので選ばないとウインカーレバーやドアレバーの操作がしずらい。音楽再生時、歌詞が表示されれば良い。
　　　　　　　　
【エンジン性能】力強い。冬に走行中エンジンの警告灯が付いたためDに診てもらった。低気温のためコンピューターの誤作動が
　　　　　　　　　起きたとのこと。

【走行性能】十分乗りやすい。変わらない。

【乗り心地】夏はオートエアコンに設定すると、冷房が強く直接あたる。後部座席に座っている人も
　　　　　　　寒がっていたが向きを変えれない。ので道中はつけたり消したりしている。

【燃費】　普段あまり気にしなく乗っています。トータル１３．６ｋｍ/ｌです。
　　　　　最近、燃料の価格が高いなぁ

【価格】納得

【総評】歴代乗ってきた車の中で１番満足しています。今後車内での快適性の向上に期待します。細かいところに目を向けてもらいたい。

２０１８年４月購入　16000ｋｍ走行したのでレビューしたいと思います。
【エクステリア】
迫力あるフロントマスクと鼓動デザインは最高！あと色はチタニウムフラッシュマイカを選択しましたが良い色です。
【インテリア】
初のレザーシートですがホワイトを選択し高級感高いです。マツダの内装もレクサス並みになりましたね！
【エンジン性能】
トルク・燃費・静粛性これが噂のマツダスカイアクティブディーゼルエンジンとは驚きですね！
【走行性能】
Gベクのおかげか峠を攻めたくなるほどの走行性能。
【乗り心地】
他車に比べれば若干固く感じるかもしれないが私はこれ位が丁度いい。また、下の子の車酔いが完全になくなった。
【燃費】
高速18　郊外22　市内11　峠15　AWDでこの燃費ってマツダのディーゼルに感謝。
【価格】
Lパケでサンルーフ　ボーズ　てんこ盛りで440ですが、それでもレクサスより格安！
【総評】
今まで34年車乗ってきて初マツダですが、マツダ車という事で車選びを見送っている方は考えたほうが良いかと。あとディーゼルは煤問題とか言われてますがこの動力性能そして低燃費で他を選択できますか？私は初マツダ初ディーゼル買って良かった！★が10あるなら10を付けたいくらいの超満足度高いです。

マシーングレープレミアムメタリックのコントラスト	キャラクターライン	リアから見たライン

前車はSJフォレスターXTでした。基本的にはそれをベースとした比較です。

【エクステリア】
・美しいデザイン
・マシーングレープレミアムメタリックの明暗の差
・メッキパーツで過度に加飾されていないこと
・のっぺりしていると言われるリアも、フェンダー上部のエッジでたくましさを表現
・サイドはワンポイントで、Aftermarketのパーツを追加
・外から見るよりも、視界が良かった
△純正19インチホイールのデザインが、車体デザインに比べてやや遊び心を出した
　デザインに感じられ、冬用ホイールに転用させ、RAYS HOMURA 2x9に交換
△洗車時に特にリア周りで、どこからともなく水滴が現れるため、ブロアーを検討中

【インテリア】
・外装と同様、過度な装飾が無いにもかかわらず、質の良い空間で好印象
・マツダコネクトの画面サイズも言われているほど悪くない
　筐体の左右にもう少し表示範囲が拡げられたら360°ビューモニターが使いやすいと思う
・自動防眩ミラーは、後ろから誤ってハイビームで照らされていても眩しくなかった
△サイドシルが太いので、慣れるまでは乗降時のキックに注意
△収納場所、特にリアのラゲッジスペース下に洗車グッズなどを隠しておきたい
　BOSEを諦めるなら実現できるかもしれないが、天秤にかけた結果BOSEを取った

【安全装備】
・ブラインドスポットモニターは、必要な警告を必要に応じて適切に発信している
　過度にピーピーなるようなことはない
・アクティブドライビングディスプレイは、全く目障りな状態にはならず、運転に必要な
　情報がドライブ目線で判別でき、表示項目も過不足ない
・アダプティブLEDヘッドライトは、自然な照射切り替えで、見やすい。
　そもそもLEDヘッドライト・フォグランプが前車よりも明るくて見やすい

【EyeSight Ver.2とMRCCの比較】
５年前の技術にもかかわらず、遜色ない能力のEyeSight、
急激な進歩でまとめ上げたMRCCともに、大変高評価です。
MRCCは試乗時に試させてもらえなかったので詳細に記載

・発進時の滑らかさが優れ、不快感が少ないのはMRCC
・停止時はどちらも変わらず衝撃が無く停止
・前走者が交差点で曲がった際に、EyeSightは見失って機能停止、
　MRCCは機能維持され手間が少ない
・MRCCの機能停止（西日、霧、大雨）はこれまで発生していない。
　EyeSightは雨には強かったが、西日には弱かった（人間もきついレベルの話）。
・レーンキープは、MRCCで初めて使用。レーントレースされるように作動「早」にしているが、
　人間がアシストしないと車線内の右側に寄りがち。とは言え、車線中央を走ろうと普通の運転中に
　無理に右側にもどりたがる挙動はしない。（表現上書きましたが、自動運転ではなく、アシストと理解してください）
・車線変更して指定速度までの加速は、EyeSightのほうが実操作に近い。
　MRCCは、車線変更中は前走者の速度を維持するので、アクセル操作を
　アシストした方が良い。
・ヒヤリハット事象はまだ発生していないので、アラートは不明
◎特筆したいのが、EyeSightでは前走者を認識のたびにピーと鳴っていたが
　これらの設定音・アラート音が、MRCCでは設定時と注意喚起時のみである。
　同乗者からするとピーピーうるさいと感じることがなくなる。
　鳴りすぎた環境にいると、アラート慣れしてしまうが、MRCCでは、BSMや障害物検知など、
　アラート＝注意と本来のアラートの意味合いが鮮明になる。
　（それによって、前走者発進のお知らせはMRCCでは無い）

【エンジン性能】
・とにかく軽くボディを引っ張る
・首都高C2の飛鳥山トンネル先の急な上りで加速しても、回転数は速度に応じた上昇のみで
　スイスイ登っていく。
・ディーゼルエンジン音は個人的には気にならない。今のところ同乗者も気になっていない。
　エンジン改良で大きく改善された事を実感

【走行性能】
・想像よりもロールせず、安心感がある
・直進安定性が優れているところに、レーンキープでさらに強化
・Gベクタリングコントロールで、道路の凹凸やカマボコ状の表面を修正してくれているのだと
　思われる。ハンドルを真っ直ぐにしたら真っ直ぐ進む、操作をすればその分コーナリングするという、
　ドライバーの意のままに動く。

【乗り心地】
・カドを感じさせないしっかりとした足で優れている
・コンビニ入口などの縁石を越える際の衝撃が、相当抑えられている
・静かだが、驚くほどではない
・得意・不得意の舗装があり、ロードノイズの振れ幅が大きい
・乗り始めて風切り音を聞いたことがない

【燃費】
・走行状況と燃料の消費量の割合は
　都内渋滞５（アイドリングストップ利用）、郊外２、高速３の割合
　これまでの燃費は、16.39、16.89、15.32、17.56（km/L） ※実燃費
・燃費を意識した運転ではないにもかかわらず、この数値は満足
　（i-DMでアクセルの青ランプを出そうとしていたので、燃費には不利な状況）
・この燃費で、軽油の燃料代で、ランニングコストはかなり低下

【価格】
・日本で一番売っているメーカーでは、高額なオプションで付く安全機能が標準であったり、
　良心的な価格でのオプションで付けられることは魅力的

【総評】
・不満点が今のところ無し
・改善要望は、ロードノイズが大きくなる苦手な舗装がある、収納スペースをもう少し欲しい

納車から2ヶ月で約2000K走行しています。当方は田舎で主に買い物に使っていますが片道20−30K半分は自動車専用道路で80−90K位一般道は50−60K位の走行で信号待ちがほとんど無い状況なので2000K走行の平均燃費が17，9Kと驚異的な数値です。この数値が悪くならないような運転を心がけていることが安全運転にもなっているように思います。過去の車購入はトヨタ車がほとんどでした。購入時は昔のマツダ地獄を知る身としての不安が有りましたが金額にほとんど違いの無いトヨタハリアー，およそ100万近く安い日産エクストレイルと迷いましたが試乗での検討結果でCX-5購入に間違いでは無かったと確信するこの頃です。唯一の不満はゴミもままならない収納の少なさですがそんな不満を吹き飛ばす走行性能に大満足しています。

再々レビューです。約5000km乗りました。
結論、少々不満点も見えてきましたが、やはり購入して本当に良かったと思える車でした。私が考える車の本質、ハンドリング、燃費とパワーのバランス、快適性等総合的に鑑みての感想です。
今回大変気に入っていたフォレスターをあえて変更してまで購入に至った燃費ですが、前回の報告から変更します。前回までは車載燃費計での報告でしたが、今回は実燃費です。概ね、前回の燃費データのマイナス1です。ですので、高速道路走行車線リッター19km、追い越し車線17程度、空いている郊外路18前後、通勤約13〜14kmです。さらにこの夏場に入りエアコンを使用すると、もう少し下がりました。また前回の報告時の運転は慣らし運転が中心でかなりアクセルワークを丁寧にしていましたので、ラフな運転をすれば、さらに悪化します。が、それでもパワーとのバランスで考えると申し分なし。軽くアクセルペダルに乗せているだけでもスーッと加速していく感覚、上り坂での圧倒的なトルクによる加速。素晴らしいです。ただし前回も書きましたが、ターボ付きガソリン車のもの凄い加速とかは全くありません。
その他、気づいた点ですが、まず長所の一つが、アイドリングストップがブレーキでコントロールできる点です。これが以外と便利がよい。またアイドリングストップの始動の揺れが少ないところも感心してます。次に、パドルシフト、付けて本当に良かったです。多用してます。それから、オートホールド機能も便利ですね。ただし、癖になると設定していない時に、ドキッとします。前車との間隔はゆとりを持つ習慣が必要かと。サイドミラーの位置も良いですね。ちょっとしたスペースですが死角が減ってます。シートも秀逸ではないでしょうか。腰痛持ちの私ですが、長時間乗っても出ません。その他、ライトの明るさ、オートライト機能、後席三分割シート等々枚挙に暇が無いほどです。何よりも家族がエクステリア、インテリアを含め大変気に入ってくれているところが嬉しいです。
次に短所です。モニターの大きさはもう1インチはほしいかな。マツコネもオーディオの再生機能でやや未完成。オートワイパーも未完成。私の感覚にはあいません。雨の振り方によってカットする時もあります。時計表示もモニター画面ではなく、独立でほしいですね。それからこれは長所と短所が混在するのですが、遮音性が高い故に外からの侵入音が少ない、踏切の音が聞こえにくいです。ボーっと運転してたら要注意。レーンキープアシストも控えめかなぁ。またこの硬めの乗り味は個人差があると思います。私は好きです。
最後に、たまたま旧cx-5に一週間ほど乗る機会があったので、その比較です。まず、旧型も良くできているなと思いました。違いはディーゼルターボの特性です。ターボラグが旧型は一拍、新型は半拍。それによるかどうかは微妙ですが、パワー感は旧型の方があります。が、その一週間が過ぎ改めて自分の車に乗ると、一言で洗練されているっと感じました。
それから、よく雑誌やネット等で、取り回しや後方視界の課題が挙げられてますが問題ありません。ただ前車フォレスターよりは落ちますが。またスポーツ性能を問うような記事もありますが、山道をガンガン攻めるために造られた車でもありません。ゆっくり高速クルージングを楽しみ、時にラフロードへも行け自然を満喫するシーンに巡り合わせてくれる、そんな車じゃないでしょうか。これでレポートは終わりにします。どうか皆さんも素敵なカーライフを楽しんでください。