フィアット アバルト 124 スパイダー 2016年モデル ベースグレード (MT)（2016年10月8日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
個人の好みだけど、個性的で好き。
正面も大好きだけど、サイド、リアビューもステキ、のびやかだよね。
NDロードスターやRFと部品が共用できるのでミラーカバー(ガーニッシュ)とかアレンジできて楽しい。

【インテリア】
NDとほぼ一緒。タコメーターの赤い背景が、夜間照明で普通に黒背景、白文字になるんだけど、そちらの方が雰囲気が好き。出来ればこのタコメーターの一部にデジタルスピードメーター表示されると嬉しかった…もうモデルチェンジないけど(笑)
今時ルームミラーが自動防眩でないなんて…そこでけちることないのに(笑)ロードスターは自動防眩だよ( ;∀;)

【エンジン性能】
低速トルクがないなんて言う人は、下手。確かに気を抜くと軽ーくエンストする(笑)でもそこも個性。6速40km/hでもアクセルワークきっちりしたら、エンストせず走る柔軟性がある。
私は、ほとんどノーマルモードで走るけど、たまのご褒美のスポーツモードは、刺激的(笑)
ただしエンジンの吹けはがさつかなぁ…しゅるーんて感じじゃぁない。でもブリッピングしてシフトダウン後のブースト効いた時の弾ける加速は魅力的。
オプションのレコルドモンッアは、正直うるさい…でもその気にさせるのが悩ましい(笑)
エキゾーストばかり話題の車だけど、吸気音も「スコーっ！」とワイディングを攻めている時に盛大に聞こえてきて刺激的。音でやる気にさせるエンジン(笑)

【走行性能】
おきまりのワイディングを攻めると、クルクルコーナリングして楽しい。
トルクフルだけに3速でほとんどカバーしてしまい、その分、パワーを使い切って走る的フィーリングが薄くアクセルワークだけでぐいぐい急坂でも登り切るのは…いいのか悪いのか(笑)
ブレーキは、よく効く。ダストが盛大に出るのは、欧州車の考え方だからこまめに洗車するしかない(笑)
ソフトトップなんか乗ったことがなかったので色々と心配したけど、ハードトップと大差ない…静粛性は劣るけど、エアコンの効きとか問題ない。
オープンにする作業は、本当に簡単でNDロードスターの偉大さを感じる、感謝。

【乗り心地】
最初は、ワイディングの爽快感と引き換えに街中でのゴツゴツや跳ねに耐えてたけど、古典的すぎるかなぁ…分かりやすいけど(笑)
でもできれば、もう少ししなやかであって欲しい。
標準装備のポテンザRE050の特性があるのかもしれない、ここをもう少し柔らかめのタイヤにするのもいいかもしれない。

【燃費】
これは変わりなく、流せば15km/L以上でワイディング攻めて12km/Lくらいかな。
思ったより燃費いい(^^)

【故障】
特にトラブルはないけど、これだけは言いたい「塗装が弱い」軽い飛び石か何かですぐに金属の地肌がでる…これはアバルトが悪いのではなくて、マツダが悪い。マツダの塗装品質は本当に改善して欲しい。１２４には設定ないけど、ソウルレッドなんかタッチペンで補修は不可能…タッチペンは下地の錆どめ程度でしかない…ボンネットに点々と補修跡のある寂しさ、がっかり感ときたら(+_+)
「プレミアムブランドになる」なんてマツダさん言うけど、購入前・購入直後のワクワクがどんどん「ガッカリ」になるのをなんとかしないとプレミアムブランドなんかほど遠い「しょせんマツダだから…」なんてエクスキューズされてしまうよ。

【価格】
正直高いけど、ロードスターRF　RSなんかと比較すると見積りは、とんとんの乗り出し470万円。
後はメンテナンス費用がお店によって違う…オイル交換なんてほぼ倍半分だったりする。
エンジンはタイミングチェーンじゃぁなくてタイミングベルトなんで長く乗るには交換必至…ああ、費用を考えるとぞっとする(笑)

【総評】
楽しい車ですよ、個性的で。でも初心者には向かない…中級者以上かなあ。
今年で生産終了なんで、あまり増えないのでかぶることも少なく、その点はいいかな。
「どうせNDロードスターと大差ないだろう？100kg以上重いし、重いのだめだよ」「2.0ＬのロードスターRFの方が馬力が上だよ」とカタログデータで判断する人には向かない。確かにNDロードスターより100kg重いけど「はっ？それが何か問題あるの？」と言いたい乗れば分かる、でも好き嫌いがはっきりするかな…ある意味、分かりやすすぎて飽きも早いかも(+_+)

でも素材が同じでも味付けする人次第でがらりと味が変わるもんだな的マシーンです(笑)

【エクステリア】：ロードスターベースだが、
　ほとんど感じさせないオリジナルデザイン

【インテリア】：黒で落ち着いた車内

【エンジン性能】：３０００ｒｐｍから鋭い加給が始まり、
　　　　　　　　　たまらない加速感が味わえる。
　　　　　　　　　近年無い味付けのターボ車。
　　　　　　　　　マニアックで好きです。

【走行性能】：ビルシュタインは固いが、
　　　　　　　しっかりした感じで良く踏ん張ります。
　　　　　　　流れ始めがわかりやすいので、
　　　　　　　コントロールしやすい。

【乗り心地】：悪いですが、私は好きです。

【燃費】：１４〜１５は走ります。

【価格】：お高いですが、お買い得感はあります。

【総評】：好きな人は好き、嫌いな人は絶対に乗らない
車です。イタリア人がマツダの車に個性を付けて、
イタリア風の味付けをした車です。
Record Monza（レコードモンツァ）
エキゾーストシステムは、低回転の音は低くて心地良い。
また、３０００以上の高音はたまりません。
追加です。
クルーズコントロールの速度制限解除できます。
おまけにスピードリミッタも解除されてしまうようです。
イタリア仕様ですね！
エンジンのＥＣＵプログラミング設定です。
高速道路の速度制限が上がったので、
良いですね！

1年乗りました。

本当に素晴らしい車だと思います。

低速トルクがなくて速く走らせるには回転数を維持する必要性がありますが、3千回転からの加速は本当に気持ち良いです。まるで鳥にでもなったような気分。車の特性に慣れて意のままに操れるようになった時の楽しさは半端ないです。この車は短い試乗では良さが分かりません…

エクステリアもいつ見ても、格好いいな〜と惚れ惚れします。さらにモデルチェンジせずに生産終了なので、新型が羨ましくなる事もないので尚良いです。

選択肢にあったA社、B社の現行オープンモデルも試乗しましたが、速いだけで面白いとは思わなかったです。本当に124スパイダーに出会えて良かったと思います。


以下、前回のレビューです。
何度か試乗し、色々悩んだ結果、パールホワイトのMT、レザーナビパッケージ仕様の走行距離が僅かなデモカーを購入しました。金額的にはかなりお得な買い物でした。

エクステリアは好みもありますでしょうが、個人的には申し分ないです。ボクスターやZ4、TTロードスターの中古等も選択肢にはありましたが、ボクスターだと新車同様だとお高くて今の自分には手が出ない、Z4、TTロードスターもいいけど、運転したフィーリングがアバルト124 の方が好みだったのと、妻がA3に乗っているので側違いは無しということで選択肢から外れました。Z4もソフトトップがあれば真剣に検討したと思いますが、トランクが狭いですからね…夫婦で一泊の旅行もしんどい…次にまたオープンカー買うならZ4にするかも…

まだあまり乗ってませんが、運転していて楽しいです。ここ10年以上はドイツ車しかプライベートでは運転しておりませんが、それと比較しても十分に楽しいと思える車です。もともとMTは怠くてそれほど好きではないのですが、この車は楽しいです(^^) 昔のマニュアル車しか乗ったことがないからかも知れませんが…ストレスなくシフトチェンジ出来るのがいいです。NDも試乗しましたが、さすがに私にはパワーが物足りなかったです。

インテリアに関しては、外装白に赤レザーシートが合わないわけがなくて。言うこと無しです。ただ、ドイツ車に慣れてると、シートが柔く感じます。もっと硬くでも個人的には良いくらい。その他、シートや幌の開閉、インパネ等、変に電動化されてなくて安心感あります。輸入車だと試乗時から調子悪いとかありますからね…

今のところ特に不満はありませんが、剛性に関してはライトウェイトだからなのか？それとも国産だからなのか？ペラっとした感じはしますね。事故は起こしたくないですね（笑）

しばらく乗ったは再評価したいと思います。

2年たちました。気に入ってますが、軽自動車以下のドア内張り。大喜利の座布団のような座り心地のシートでかなりマイナス。

【エクステリア】
NDロードスターの美しいスタイリングに力強さをブレンドした感じです。とにかく道行く人が見ます。振り返って見られることもしょっちゅうです。一般的に見慣れていないせいか、大半は「何の車だろう？」と見ていると思われますが、人気海外メーカー（BやPなど）のオープンカーよりも圧倒的に注目されます。ちょくちょく車好きの人に話しかけられたりもします。自分が購入した最大の理由は、ABARTHであるということと、このエクステリアの美しさです。

【インテリア】
若干の差別化はされいてますが、基本、まんまNDロードスターです。もう少しABARTHだからこそのデザインが欲しかったです。

【エンジン性能・走行性能】
あまりに力の無いノーマルモードはほぼ使ってません。エンジンをかけた直後必ずスポーツモードに入れてます。ハイパワーな車とは比較になりませんが、3000回転以上も回せば、軽い車体と相まって非常に楽しく走ることができます。ターボも良い意味でスムースではなく（笑）、盛り上がりを感じるので楽しいです。NDロードスターも含めて何度も試乗したのちに購入を決めました。

【乗り心地】
やや堅めですが、街中かつワインディングを走るには程良い加減で、とても満足してします。まったく不満はありません。プリウスに乗りなれている妻からも不満は一切出ていません。

【燃費】
ほぼ気にしていませんが、そこそこ楽しんで走っても10?/Lオーバーいきます。かなり燃費を気にして走ると、15km/L走ったこともありました。自分的には、この車に高燃費を求めてはいないことから、全く不満はありません。

【価格】
NDロードスターにオプションをたくさんつけるとあまり変わらなくなります。ABARTHであること、とにかく素晴らしいエクステリア、軽い車体に楽しいターボEG、ビルシュタイン＆Fブレンボのしっかりとした足回り、決して高くはないと思います。

【総評】
インテリアがまんまNDであることを除き、非常に満足しています。運転していることが楽しく楽しく、週末しか乗らないにも関わらず、納車後約5か月で走行距離7000kmを超えました。なお購入される方は、レコルトモンツァのマフラーを入れることを強くお勧めします。運転中音楽を聴くよりも、排気音を聞きながら走ることが圧倒的に多くなります。痺れます。

【エクステリア】
エクステリアのカッコよさだけで買いました。
クラシックな雰囲気がお気に入りで、特に後ろ姿はダイナミックでエレガントなのにコンパクトという最近のデザインで中々見られない絶妙なバランスはこれぞイタリアンデザインと感じます。幌を閉じても開けてもカッコいい!

【インテリア】
よく言われていますがロードスターと一緒です。
決して悪いわけではありませんが国産車です。
まず新車時独特の匂いが国産車です。
残念だったのはタコメーターが赤いのですが夜間赤く浮き出ると思っていましたが何のことない白黒になってしまいます。
そんな遊び心がありません。
試乗時には分かりませんでした。

【エンジン性能】
低回転域のトルクが足りないと感じる場面がしばしば。
きつい登り坂で速度が落ちると2速でも登って行かず1速じゃないと登らないこともあります。
自走式の立体駐車場なんかは1速固定が無難です。
でないと走行中に2速から1速に入れるというMT車で最も難しいシフトチェンジを強いられますが、ヒールアンドトウが出来なくてもブリッピングで回転を合わせれば大丈夫でしょう。
この辺が煩わしいと感じるのであればATでしょうが
試乗ではATの滑る感じやパドルシフトのレスポンスは良いと私は感じなかったので、あえてMTにしました。
500kmも街中やワインディングを走ると自然と慣れました。
スムーズに操作出来る様になって楽しくなってきます。
パワーに関しては速度が乗ってしまえば必要にして十分なイメージ通りの加速をしてくれますが
アバルトのキャラクターなら例えばスポーツモード時にパンチがもっと効いてイメージ以上の加速があっても良いのでは？と思いました。
ECUチューニングで200ps弱まで引き上げられる様なので検討中です。

【走行性能】
走る曲がる止まるの車の基本性能は十分満足出来るものですが、
気になった点は
高速の合流手前のカーブが続くグルグルとした場面でアンダーステアがずっと続く様な感覚があります。
それからブレーキの踏み込むストローク量が多いかなと。
この辺はスポーツ走行時には全く違う印象になりそうですが、公道を常識の範囲内で走行していて気になりました。

【乗り心地】
ホイールベースが短く、オープンボディで剛性が屋根がある車より劣る筈なのにとても良いです。
ダブルウィッシュボーンとマルチリンクサスは構造だけではなく、とてもよくチューニングされていて四輪が独立してしっかり路面追従している感覚があります。
但しタイヤ空気圧を標準値より上げるとゴツゴツした印象になりやすい傾向にあると思います。
荒れた路面ではブルブルとした振動が続きます。

【燃費】
街中や渋滞時には10切ってしまいますが高速でクルーズコントロールで法定速度で流していると17~18はコンスタントに出ます。
ACCではありませんがボタンでSET、キャンセルを繰り返して+−ポチポチで慣れて来ると指だけで手動ACC？が出来て面白いです。
ACCじゃないならクルーズコントロールいらないと思っていましたがついていて良かったです。
高速巡航時には6速のみで普通に流れていればオートマチックに加減速出来ます。
100キロで2500回転ぐらいでエンジンの騒音は感じません。
長距離移動のGTカーとしても十分に使えるポテンシャルはあると思いました。
あと燃費計の誤差が珍しく満タン法での計測と誤差は少ない様でした。
【価格】
ナビレザーパッケージとETCで乗り出し450弱でした。
点検パックや延長保証無しです。
最初点検パックや延長保証付けると480以上の見積もりを提示されました。
値引きは支払い時に5万円程度でした。
ただ、流石輸入車ディーラー工賃が国産の倍します。
1時間あたり12000円の工賃と言うことでディーラーとお付き合いするのはちょっと考えものです。

【総評】
日本で作られたイタリアの息吹のかかった車。
この車が気になる方はきっとおしゃれ好きで他人と違った物が欲しいと言う欲求を満たすにはピッタリだと思います。
運転も実用車一辺倒だけだった方からしたら楽しくてしょうがないと思う筈。
私は大変満足でした。

【エクステリア】
オリジナルであるロードスターのほうがバランスが良く、スタイルは美しい。アバルトは色気があり大人っぽい雰囲気で、キッチリ棲み分けできているなと個人的には思っています。
半年経っても全く飽きは来ない。デザインは大満足です。

【インテリア】
元のロードスターのインテリアが素晴らしいので、当たり前ですが良いです。
エクステリアと同じく、ロードスターよりも若干高級感があり、大人っぽい雰囲気に仕上がっています。
収納は、こういう車種なので、よく頑張ったとだけ言っておきます。
あえて不満を挙げるとハンドルが硬い(太い？)のか、長く握ってると結構疲れます。

【エンジン性能】
よく言われてますが、確かに低回転のトルクは弱々しいです。ただ、1500回転以下にしなけりゃ問題無いので、ここはほぼ気にならないです。
トルクがあるのでクセがある割に意外と運転するのは楽です。

ここでもあえて不満を挙げると、ターボが効き始めると充分パワーはありますが、充分な分、逆にラフに乗り易くなっているのが蠍のキャラ的にどうかと。
個人的にはもっとクセが強くて乱暴な特性にしても良かったんじゃないかなと思います。

【走行性能】
加速、特に追い越し時のような中間加速が軽量なのとターボの恩恵で鋭くてとても気持ちよく、踏み込みたくなる衝動に駆られます。
この点はロードスターと比べて圧勝。というか勝負にならない。購入を決めた点でもあります。

ブレーキは良く効くのは勿論、踏む力に対する効きがとても分かり易いので物凄く安心感があります。

コーナリングはロードスターの軽快でヒラヒラしたイメージとは全く違い、ゴリゴリと強引に曲がっていく感じです。
キャラの棲み分けができていて良いと思います。素人なもので感覚的な説明ですいません。
まぁ両方とも楽しいのは間違いないです(笑)

ここもあえて不満を挙げるとハンドルが軽い。軽すぎるんじゃないか？いくらライトウェイトスポーツとはいえ、非力なロードスターと違ってある程度のパワーもあるので速度が上がってくると正直怖い。もう少し重いほうが安心できると思います。

【乗り心地】
硬いかと聞かれれば「硬い」と答えますが、悪いかと聞かれれば「すごく良い」と答えます。
この足回りは本当に良い仕事していると思います。段差等を通過しても多少ブルっと揺れますが見事にいなしてパタパタせず素早く収束してくれます。この走行性能にしてこの乗り心地は素直に脱帽。

シートはイタ車ですが硬すぎないです。丁度良い感じで5時間程度の運転では、お尻や腰は痛くなりませんでした。ホールド性も良好で、激しく走っても、しっかり身体を支えてくれています。

不満はインテリアで書いたハンドルの硬さ(太さ)ぐらいです。

【燃費】
そもそも燃費を気にするような車じゃないと思いますが、流してるだけなら意外と良くてビックリ。
ですが踏み込むと(当たり前ですが)一気に悪化します。
踏み込みたくなる車なんで、まぁ悪いということですね(笑)

【価格】
私の価値観ではバーゲンプライス。

【総評】
イタリアのセンスと日本の技術が融合した素晴らしい車だと思います。
そもそも名車(レジェンド)入りがほぼ確定のNDロードスターをベースにイタリア人が味付け。この時点で楽しくないはずがないんですよね。
ネガティブな部分があるとすれば常にそのレジェンドと比較される所じゃないでしょうか？これ結構キツいです(笑)

それでもアバルトに決めたのは、野暮な奴、分からん奴よと笑われそうですが、ロードスターはあまりにも遅すぎる…いくら楽しいとはいえこの非力さはあんまりじゃないか…
そう悩んだ末にアバルトに決めました。
半年以上乗った今も出掛けるのが楽しみで仕方ない。本当に良い決断をしたと思っています。

あと地味な話ですが市街地で幌を開けるとエンジン音が耳に届き難い時があるので、MTを購入予定で、オープンが好きで常にオープン状態って方にはレコルトモンツァお勧めします。まぁうるさい時はタコ見りゃいいんですが…

最後に、素人の感想なんでアテになるか分かりませんが書き込んでみました。少しでも参考になれば幸いです。

【エクステリア】
フロント、リアともに欧州車の雰囲気は出ているが、見た目の豪華感に反比例してボディがかなり小さく、素材もペラペラ。ガソリンを入れるたびに「ペコン！」と軽自動車なみの音が鳴るのには本当に萎える。ボディーカラーかもう少し高級感のある色が選択できたら、まだ評価のしようがあったかなぁ…。
【インテリア】
ロードスターと同じでメーカーエンブレムが違う程度。日本車に乗ってる感覚しかない。ただスポーティーな雰囲気はかなり出ているので、好みが合えばバッチリかなと。
【エンジン性能】
アバルト500から乗り換えしましたが、前者と比べ1速2速のパワーが無く、乗り始めはエンストを繰り返しました。2000回転辺りから元気になるので、そこからは楽しいかなー。けど、1速2速と元気のあった500に比べるとシートに押し付けられる加速感は楽しめない。
【走行性能】
初めて乗るタイプの車両なので、甲乙つけ難いが、ステアリングが素直すぎて高速でも結構ハンドルが切れるので、フラフラすることも多々…。インターチェンジなどのループでは凄くスムーズに曲がることに驚いた。ここは良い点。
【乗り心地】
2シーターのうえ車高が低いので、お世辞にも良いとは言えないが、これは好んで乗る車なので居住性は次第点といったところでしょうか。シートヒーター、エアコンも良く効きます。幌車ですが快適ではあります。
【燃費】
ほぼ街乗りで使っていないのでリッター17キロオーバーです。あまり参考にはなりませんね。
【価格】
ロードスターと比べてパーツが豪華？なのでこんなもんかなと思います。
【総評】
うーん、これは日本車…。外車好きな方が乗るには、あまりにもマツダ過ぎる。キーレスもマツダと同じです…。まだ出たばかりなので、少しずつ洗練、改善して行くと良いですね。
アルファロメオブランドで出されなくて正解な車。